Le lancement du nouveau Volvo EX60 était un événement très attendu. Beaucoup n’y verront-là qu’un énième SUV électrique. Pourtant, en y regardant de plus près, on comprend vite que la marque suédoise propose bien plus que cela. Ce nouveau modèle innove avec des ceintures de sécurité adaptatives, une autonomie record allant jusqu’à 810 kilomètres et l’intégration parfaite de l’intelligence artificielle. Ce SUV familial pourrait donc faire du mal à ses concurrentes et prendre des parts de marché aux BMW iX3, Audi Q6 e-tron et autres Tesla Model Y. Les commandes sont déjà ouvertes, à partir de 66 500 €.
Le design du Volvo EX60
Le virage de la voiture électrique, Volvo l’a déjà bien amorcé. Propriété du groupe Geely depuis une bonne quinzaine d’années, la marque suédoise continue d’affiner son design, toujours plus sobre et épuré. S’étendant sur 4,80 mètres de long, le Volvo EX60 est tout de même un assez gros véhicule. Pourtant, ses lignes lui donnent un côté assez compact. À l’avant, les projecteurs reprennent la forme du marteau de Thor, avec une signature lumineuse constituée de petits segments rectangulaires à LED. La calandre, pleine, est surmontée du logo barré de la marque.
La ligne de caisse fuie légèrement à l’arrière tandis que les poignées de porte sont retirées. Désormais, ce sont de simples ailerons aérodynamiques qui permettent d’ouvrir les portières. Côté carrosserie, pas d’extensions d’ailes mais de simples courbures gracieuses, qui renforcent le côté haut de gamme. Des traits assez simples donc sobrement « cassés » par une ligne horizontale qui s’achève, à l’arrière, par un joli décroché au niveau des feux, propre à la marque. Cela renforce le côté statutaire.
Les jantes, dont le diamètre varie entre 20 et 22 pouces, ont un design assez sobre et plusieurs finitions au choix. C’est équilibré et permet de renforcer le côté plus dynamique. Pour la couleur de carrosserie, le blanc Polaire est fourni de série. Comptez 1 100 € pour vous offrir une teinte verte, bleue, bronze, beige, noire ou grise. L’EX60 remplit aussi un rôle clé. Il est le dérivé électrifié du XC60, commercialisé depuis 2008 et déjà écoulé à plus de 2,7 millions d’exemplaires.
Choisissez votre ambiance intérieure !
À bord du Volvo EX60, on découvre plusieurs ambiances colorées, proposant autant de choix de matériaux ! Il y a une ambiance noire, du beige et du blanc. Pour chacune, vous pourrez choisir une sellerie en Nordico « classique », en Nordico ventilé ou bien en cuir Nappa ventilé… Et même une sellerie en laine mélangée gris Graphite. La présentation intérieur est très sobre. Cette quête du minimalisme centralise l’immense majorité des commandes au sein de l’écran tactile central de 15 pouces qui a la particularité d’être convexe.
Aussi, la boîte à gants est positionnée sur la partie inférieure de la console centrale. L’empattement de 2,97 mètres offre une bonne accessibilité au second rang, tout en préservant un volume de coffre de 523 litres. 63 litres sont disponibles sous le plancher tandis qu’un frunk de 58 litres est situé à l’avant. Ce joli salon scandinave apporte, sur la finition haute Ultra, un système audio haut de gamme Bowers & Wilkins paré de 28 haut-parleurs, pour une puissance totale de 1 820 W. Certains haut-parleurs sont positionnés au niveau des quatre appuie-têtes. L’immersion doit être assez incroyable !
Une ceinture innovante…
Aussi, le Volvo EX60 est le premier modèle à inaugurer des ceintures de sécurité intelligentes. En fonction de la morphologie et de la masse de chaque passager, elle adapte la torsion pour réduire le risque de cote fracturée. Le système évolutif profitera de mises à jour régulières. Pour l’anecdote, Volvo a breveté le principe des ceintures à 3 points en 1959. Ce nombre apparaît d’ailleurs sur les boucles.
Volvo inaugure sa nouvelle plateforme
Le Volvo EX60 repose sur la plateforme SPA3 de dernière génération, réservée aux modèles électriques de la marque. Elle inaugure une architecture cell-to-body, ce qui signifie que la batterie fait partie intégrante de la structure du châssis. Cela permet d’économiser des renforts, dans le but de réduire la masse totale tout en renforçant la rigidité. D’ailleurs, la gamme comprend trois batteries de capacités différentes, toutes dotées d’une chimie NMC (nickel, manganèse, cobalt).
Dans le but d’améliorer l’autonomie, le Volvo EX60 exploite la méthode du mégacasting. plutôt que d’accumuler plusieurs centaines pièces, une seule pièce en aluminium recyclée est employée. D’une précision chirurgicale, elle s’avère encore plus solide et limite la masse. Pour offrir jusqu’à 810 kilomètres d’autonomie, ce nouveau SUV peut aussi compter sur une aérodynamique assez exceptionnelle, avec un Cx de seulement 0,26.
Autre point intéressant, la puissance de recharge accepte jusqu’à 400 kW pour la plus grosse capacité. Cela permet de récupérer jusqu’à 340 kilomètres d’autonomie en 10 minutes seulement. La marque suédoise utilise le système central HuginScore qui assure aussi une fonction de maintenance préventive, de rationalisation des coûts et qui permet d’optimiser l’efficacité énergétique. Ainsi, l’empreinte carbone est similaire à celle du Volvo EX30, le plus petit SUV de la marque !
Puissances et autonomies du Volvo EX60
Le Volvo EX60 laisse le choix parmi deux finitions : Plus et Ultra. Les deux donnent accès aux trois motorisations disponibles. Chacune dispose d’une seule capacité de batterie qui lui est propre, avec une puissance de charge spécifique et un niveau de puissance déterminée. Cette simplification de l’offre n’est pas une mauvaise chose : elle permet de rendre la gamme plus compréhensible. Notons que chacune de ces versions dispose d’office d’une garantie de 8 ans, qui peut être prolongée à 10 ans sous conditions.
| P6 RWD | P10 AWD | P12 AWD | |
|---|---|---|---|
| Puissance | 374 chevaux | 510 chevaux | 680 chevaux |
| Consommation | 14,7 kWh/100 km | 15,7 kWh/100 km | 16,0 kWh/100 km |
| Capacité batterie | 80 kWh utiles | 91 kWh utiles | 112 kWh utiles |
| Puissance de recharge | 320 kW | 370 kW | 370 kW |
| Autonomie WLTP mixte | 620 kilomètres | 660 kilomètres | 810 kilomètres |
| 0 à 100 km/h | 5,9 secondes | 4,6 secondes | 3,9 secondes |
| Poids ordre de marche | 2 190 kg | 2 350 kg | 2 405 kg |
| Transmission | Propulsion | Intégrale | Intégrale |
| Prix finition Plus | 66 500 € | 69 500 € | 75 500 € |
| Prix finition Ultra | 73 400 € | 76 400 € | 82 400 € |
Concernant la recharge, elle est limitée à 22 kW en courant alternatif et 370 kW (320 kW pour la version P6) en courant continu. Dans les meilleurs conditions, cela permet une recharge en 18 minutes environ de 10 à 80 % sur les versions P10 et P12. Une belle prouesse qui vise à réduire le temps « perdu » lors des recharges.
Bien que cela impose de trouver des bornes de recharge 400 kW en bon état, cela pourrait être un bon levier pour convertir les propriétaires de Volvo XC60 thermiques vers cette variante électrique. 810 kilomètres d’autonomie, c’est d’ailleurs un record pour le segment. Le fait de proposer des niveaux de puissance élevé peut être un atout supplémentaire.
L’intelligence artificielle est de la partie
À bord du Volvo EX60, vous trouverez aussi l’intelligence artificielle, directement intégrée au sein de l’interface HuginScore. Elle agit de plusieurs manières différentes. D’un côté, elle facilite le traitement des informations, pour abaisser la consommation, optimiser la recharge et la sécurité. D’ailleurs, la voiture est truffée de capteurs qui analysent les données en temps réel. Cela s’opère en partenariat avec de grands noms de la tech : Google, NVIDIA et Qualcomm Technologies Inc.
Pour l’utilisateur, cela permet d’entretenir des conversations naturelles et fluides, capables d’interagir avec la voiture. La langue française n’est pas disponible pour le moment mais elle arrivera par la suite. Sans surprise, il s’agit de l’IA Gemini, développée par Google. La marque promet d’offrir l’expérience la plus réactive jamais vue sur un modèle de la marque.
Une version Cross Country attendue pour 2027
Comme c’est de coutume chez Volvo, une version Cross Country sera proposée sur l’EX60. Elle sera uniquement configurable avec les versions P10 et P12 (avec la transmission intégrale donc). Au programme : des protections d’ailes, un bouclier spécifique et quelques appendices qui lui donnent un air de véhicule tout-terrain. D’ailleurs, la suspension pneumatique peut être rehaussée jusqu’à 40 millimètres, ce qui lui donne un air plus trapu. Sa commercialisation est prévue dans le courant d’année 2027.
Les prix du Volvo EX60
Le Volvo EX60 a toutes les chances de trouver son public. Pour cela, il casse les préjugés sur les voitures électriques. Avec jusqu’à 810 kilomètres d’autonomie et des temps de recharge éclairs, l’autonomie n’est plus vraiment un problème. Quant au prix, si le tarif d’appel de 66 500 € peut effrayer, il me semble bien placé. Dès la finition d’appel Plus, vous avez le toit panoramique, la caméra de recul, les jantes alliage de 20 pouces, le chargeur embarqué 22 kW, la climatisation tri-zone, le chargeur à induction et même le hayon électrique ou encore du détecteur d’angles morts… La finition Ultra va encore plus loin avec le toit panoramique opacifiant, les projecteurs Pixel HD, le système audio à 28 haut-parleurs ou les jantes de 21 pouces.
Ce positionnement tarifaire plutôt attractif pourrait donc faire de l’ombre aux ténors du segment, à savoir le Tesla Model Y, le BMW iX3 ou encore le Merceddes GLC EQ. Le Volvo EX60 ne manque pas d’arguments et pourrait toucher un public familial qui s’ouvre de plus en plus aux SUV familiaux électriques. Les commandes peuvent déjà être prises en concession ; les premières livraisons étant attendues pour septembre 2026 pour les versions P6 et P10, décembre 2026 pour la P12.
