La vérité sur le moteur Turbo 100 de Peugeot (PureTech ?)

Dans l’automobile, il y a parfois des sujets très sensibles… Simplement évoquer le nom de Peugeot suffit parfois à déclencher une vague de haine à l’égard des moteurs PureTech. Faire tremper la courroie de distribution dans l’huile, c’était une bonne idée sur le papier. Mais en pratique, cela a causé des pannes et des casses moteur à un rythme inquiétant. Pour conjurer le sort, Peugeot a fait évoluer ses moteurs PureTech en les fiabilisant. L’heure est venue de commercialiser un nouveau moteur, du nom de Turbo 100. Les problèmes de distribution appartiendront bientôt au passé sur la gamme actuelle. Mais il y a des infos à connaître sur ce nouveau bloc…

Peugeot abandonne (presque) le PureTech

Dès 2023, Peugeot a commencé à déployer ses moteurs Hybrides. En réalité, il s’agit de moteurs micro-hybrides, déclinés en deux niveaux de puissance : 110 ou 145 chevaux. Ces blocs ont inauguré une nouvelle boîte de vitesses automatique e-DCS6. Ils ont permis de retirer du catalogue une partie des moteurs PureTech. Sur les 208 et 2008, la motorisation d’appel restait pourtant le 3-cylindres PureTech de 1.2 litre, qui atteint les 100 chevaux. Il s’agit d’une évolution (Gen2) du moteur à problème, ce qui a permis de réduire considérablement les risques de panne. En parallèle, la variante atmosphérique de 75 chevaux a quitté le catalogue de manière définitive.

À partir du mois de mars pour la 208 et de mai pour le 2008, un nouveau moteur nommé 1.2 Turbo (comme chez Opel) constituera la nouvelle entrée de gamme. Sur le papier, les changements sont minimes puisque la cylindrée reste à 1 199 cm³, la puissance à 100 chevaux et le couple à 205 Nm. Pourtant, Peugeot annonce que 70 % des composants sont entièrement nouveaux. Le propos semble néanmoins à nuancer puisque ce moteur n’est pas aussi neuf qu’il n’y paraît… Et c’est plutôt une bonne nouvelle en ce qui concerne la fiabilité.

Moteur Turbo 100 : ce qui change vraiment

Ce nouveau moteur, simplement nommé Turbo 100, abandonne donc officiellement le nom PureTech. La raison ? Elle est évidente. La marque au lion souhaite aller de l’avant et « oublier » l’image sombre du PureTech. Techniquement parlant, ce moteur Turbo 100 constitue la Gen3 du moteur PureTech original. Il dispose donc d’une chaîne de distribution et non plus de la courroie humide, qui a été à l’origine de bien des problèmes. Pour aller encore plus loin, Peugeot a multiplié les séries de test. Au total, plus de 3 millions de kilomètres ont été parcourus, dont plus de 200 000 kilomètres pour certains blocs.

Dans son communiqué, la marque au lion explique avoir intégré un nouveau turbocompresseur, un nouveau système d’injection directe haute pression (350 bar), un calage spécifique des soupapes destiné à réduire les frictions et un fonctionnement en cycle Miller basé sur un taux de compression élevé. Au programme ? Une meilleure réactivité et une combustion plus efficace. Là encore, tout cela rassure et promet une fiabilité supérieure à ce que Peugeot a pu connaître avec la première évolution de son moteur PureTech. D’ailleurs, un élément stratégique est garant de cette plus grande endurance.

Pourquoi les moteurs PureTech cassent ? Pour réduire les frottements, la Française de Mécanique (qui produit les moteurs PureTech) a opté pour une courroie qui baigne dans l’huile. Avec le temps, la courroie se désagrège à cause de l’essence qui contamine l’huile. Les débris tombent dans l’huile jusqu’à boucher la crépine. Cela crée un manque de lubrification qui entraine une chute de la pression d’huile. Les pièces s’usent prématurément allant jusqu’à la destruction totale du moteur.

Un nouveau moteur, vraiment ?

Contrairement à ce que l’on pourrait penser, ce moteur Turbo 100 n’est pas aussi neuf qu’il n’y paraît et c’est une bonne nouvelle. Il s’agit en réalité du moteur hybride déjà présent au catalogue dans sa version hybride. Cette évolution est un dérivé exclusivement thermique, débarrassé de sa partie électrique. Peugeot affirme aussi avoir réalisé plus de 30 000 heures sur banc d’essai. Ces essais ont-ils été réalisés sur cette version 100 % thermique ou bien avec la version hybride que l’on connaît bien ? On ne sait pas encore.

Fiabilité : que vaut vraiment ce moteur Turbo 100

Ce qui est certain, c’est que ce moteur Turbo de 100 chevaux a toutes les chances d’être fiable. Factuellement, les moteurs micro-hybrides actuels Gen3 de 110 et 145 chevaux ont bien connu quelques soucis de jeunesse pouvant aller jusqu’à des casses de la chaîne de distribution ou des incendies. La boîte de vitesses automatique e-DCS6 a aussi été confrontée à des problèmes. Heureusement, ces problèmes semblent avoir été corrigés depuis. Pour cette version purement thermique, Peugeot reconduira la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Largement éprouvée, cette dernière ne devrait pas poser de problème majeur.

La prise de risques est donc assez faible puisqu’il s’agit d’un patchwork de composants déjà existants. De plus, la marque au lion ne peut pas se tromper. Elle doit impérativement retrouver une image plus positive pour reprendre l’ascendant sur la Renault Clio.

Pourquoi Peugeot n’a pas le droit à l’erreur

Il est difficile de mesurer concrètement l’impact qu’ont eu les moteurs PureTech chez Peugeot et plus généralement, chez Stellantis. Mais plus encore qu’un affaiblissement des ventes, il y a un véritable manque de confiance qui s’est instauré au fil des années. La principale raison ? Le groupe a tardé à reconnaître les problèmes de fiabilité puis à réagir. Heureusement, cela s’est amélioré au fil des années, tant en terme de fiabilisation que de prise en charge SAV. Mais pour beaucoup, c’est trop tard… Il faudra du temps pour que les automobilistes tournent la page.

Peugeot peut compter sur le fait que les automobilistes tournent assez vite certaines pages. On peut se rappeler de divers scandales qui ont fait les gros titres mais qui semblent avoir été oubliés. Le dieselgate du groupe Volkswagen ou encore les soucis avec certaines versions du moteur 1.2 TCe de 115 chevaux de Renault ? Plus personne n’en parle et les automobilistes ne semblent plus en tenir compte. Faudra-t’il attendre un futur scandale pour que l’image du moteur PureTech revienne à la normale ? Sans doute…

Envie de vous offrir une Peugeot à moteur Turbo 100 ? L’arrivée de ce moteur sur les Peugeot 208 et 2008 peut être l’occasion de renouveler son véhicule tout en bénéficiant des dernières garanties de fiabilité. Pour concrétiser ce projet en toute sérénité, faire appel à un partenaire indépendant comme Car Optimiz est une bonne idée. Basée à Dardilly, près de Lyon, cette société accompagne particuliers et professionnels dans la sélection de la meilleure offre du marché. Spécialiste reconnu du leasing de véhicule professionnel à Lyon, l’expert lyonnais vous aide à choisir entre LOA et LLD pour maîtriser vos coûts sans contrainte de revente. Leur approche transparente et experte permet de profiter de ces nouvelles motorisations Stellantis avec une réelle souplesse du contrat.

Une garantie à rallonge… mais sous conditions

Pour regagner la confiance des automobilistes, Peugeot a choisi de proposer une garantie pouvant aller jusqu’à 8 ans ou 160 000 kilomètres sur l’intégralité de la gamme. La seule condition pour en profiter, c’est de respecter les échéances d’entretien et d’assurer l’entretien au sein du réseau. D’ailleurs, le programme d’entretien a été allégé, avec une périodicité portée à 2 ans ou 25 000 kilomètres entre deux révisions. Un contrôle intermédiaire annuel est pourtant demandé pour profiter pleinement de cette garantie Peugeot Care.