Renault vient de dévoiler sa future gamme d’utilitaires 100 % électriques. À cette occasion, on peut déjà découvrir les silhouettes mais aussi les noms de ces trois modèles qui jouent sur le côté nostalgique. Développés en collaboration avec Volvo Group et CMA CGM, les nouveaux Trafic, Estafette et Goelette entendent bien s’implanter durablement dans le paysage automobile européen. Et pour cela, on pourra même compter sur un petit côté coup de cœur ! Commercialisés dans un petit peu plus d’un an, ces modèles ont déjà livrés leurs premiers secrets, même s’il subsiste quelques inconnus encore. Voici les principales informations à retenir sur ces jolis nouveautés qui n’effaceront pas (totalement) l’offre thermique actuelle…
Le Trafic E-Tech se la joue séducteur
Depuis sa commercialisation au début des années ’80, le Trafic s’est déjà vendu à plus de 2,5 millions d’exemplaires. La quatrième génération marquera un véritable tournant en inaugurant de nouvelles lignes. Instaurée au début des années 2000, l’espèce de bulle au dessus de la cellule avant s’efface au profit d’une ligne plus monobloc. Le Trafic conservera des dimensions compactes avec notamment une hauteur inférieure à 1,90 mètre pour pouvoir s’aventurer dans les parkings souterrains. On notera aussi un porte-à-faux réduit à l’avant, destiné à maximiser l’agilité. D’ailleurs, ce Trafic repose sur la plateforme « skateboard » et s’avère être en propulsion. Le rayon de braquage serait comparable à celui d’une Clio. On notera aussi des boucliers en plastique qui remontent assez haut, tout comme les protections latérales. L’ensemble est là pour amortir les petits chocs et autres frottements.
On remarque des optiques en position haute, ce qui donne une silhouette plus « sérieuse ». Le tout s’accompagne d’une ligne de profil bien esquissée avec une vraie recherche aérodynamique. Sous la baie de pare-brise, on trouvera les feux de jour ainsi que la calandre rétroéclairée, comprenant le logo de la marque au losange. La visibilité avant semble vraiment bonne avec des montants qui semblent assez fins. À l’arrière, la construction reste assez habituelle. Les feux sont en position verticale, dans le prolongement de l’arête. Sur la partie haute, le plastique apportera une protection supplémentaire, ce qui est plutôt bien vu. En somme, une silhouette plutôt agréable et bien dans l’air du temps. L’accès à la cellule arrière se fera par l’intermédiaire des deux portes et, probablement, par une porte coulissante du côté droit.
Et pour le Trafic diesel ? L’actuelle génération de Renault Trafic continuera d’exister en version Diesel pendant quelques années encore !
La Goelette mise sur la polyvalence
Personne ne vous en voudra si vous n’avez pas la référence à l’utilitaire des éponymes des années ’50 et ’60. Ce modèle 100 % électrique reprend la partie avant du Trafic mais se distingue par un arrière modulaire, qui peut accueillir un box ou encore une benne. L’intérêt du modèle sera justement d’offrir de la polyvalence aux professionnels en proposant une multitude d’agencements possibles. Pour cela, une version châssis-cabine sera disponible. Pour ce modèle, les feux sont implantés dans la partie basse. Sans surprise, la fiche technique sera la même que pour les deux autres modèles, à savoir un moteur électrique de 218 chevaux qui passera la puissance sur les roues arrière.
Pour le moment, l’intérieur reste encore très mystérieux. Pour rappel, ces trois utilitaires sont développés par la société Flexis, alliance de Volvo Group (et non pas le groupe chinois Volvo Cars), l’armateur CMA-CGM et donc Renault. L’objectif conjoint était de développer une gamme d’utilitaires 100 % électrique, autour d’un programme nommé FlexEVan. Ils reposent donc sur une plateforme commune, avec un moteur électrique de 218 chevaux et deux batteries au choix, pour une autonomie qui pourrait approcher des 500 kilomètres, pour la plus capacitaire. Pour l’heure, Renault dévoile avant tout le design de ces trois futurs modèles. Les données techniques précises arriveront ultérieurement… Puisque la commercialisation n’est prévue qu’en milieu d’année 2026.
L’Estafette reprend du service !
Et pour terminer, nous avons l’Estafette. Celle-ci avait déjà été présentée sous la forme d’un concept-car à l’occasion du Salon de l’Automobile de Paris, en octobre 2024. Désormais, nous avons une version un petit peu plus « classique » mais qui conserve les attributs du prototype. On retrouvera donc des portes avant coulissantes ainsi qu’un rideau à l’arrière. Longue de 5,27 mètres et haute de 2,60 mètres, cette Estafette est donc plutôt volumineuse ! Elle permet à un adulte de se tenir debout dans la cellule arrière. Cette dernière est accessible depuis la partie avant du véhicule et comprendra divers rangements. Naturellement, plusieurs éléments du concept ont du être retravaillés en vue d’une commercialisation. C’est notamment le cas des feux verticaux, plus classiques, de la caisse séparée en plusieurs panneaux ou encore l’intégration d’un marchepied fixe à l’arrière.
Malgré cela, cette Estafette conserve un certain charme ! Elle vise principalement les fameuses livraisons du dernier kilomètre mais pourra aussi se plier à de nombreux usages. Précisons que la porte communicante, entre l’avant et l’arrière, est électrique. Maintenant, il faudra voir la diffusion d’un tel modèle mais il est probable qu’elle séduise assez massivement les sociétés de livraison. Affaire à suivre…
