Il y a quelques jours, Renault présentait l’Estafette Concept. Un prototype qui rend hommage à l’Estafette d’antan, de prime abord. Mais en y regardant de plus près, il s’agit en réalité d’un prémisse d’un futur utilitaire qui intègrera la gamme Flexis, une co-entreprise développée par les constructeurs automobiles Renault et Volvo ainsi que l’armateur de porte-containers CMA CGM. Le modèle qui en découlera prendra la forme d’un petit utilitaire ingénieux destiné aux sociétés de livraison, en ciblant plus particulièrement le dernier kilomètre. Je vous propose de découvrir les bonnes idées de concept-car Renault Estafette, dont une bonne partie sera intégrée sur le modèle de série final dont la commercialisation est prévue à l’horizon 2026.
La problématique du dernier kilomètre
L’essor des commandes sur internet apporte de nouvelles problématiques. Pour réduire les coûts de livraison, les grands noms de la livraison cherchent à réduire les coûts, ce qui est plutôt logique. Ce qui coûte le plus cher, c’est justement ce que l’on appelle le dernier kilomètre. Concrètement, il s’agit des quelques centaines de mètres (voire kilomètres) qui séparent un centre de tri du domicile des clients. Cela représente généralement 20 % de la distance mais 50 % du coût d’une livraison.
Pour cela, utiliser un véhicule électrique est idéal puisque l’évolution est principalement urbaine ; cela permet de limiter les coûts. En parallèle, il fallait aussi porter une réflexion sur le type de véhicule idéal pour accomplir ce type de mission. La coentreprise Flexis (Renault, Volvo et CMA CGN) vise donc à produire trois modèles de vans 100 % électrique qui se plieraient parfaitement à la livraison. Parmi eux, on y trouve cette Estafette Concept. Un modèle qui mesure moins de 5 mètres de long et qui regorge de bonnes idées pour faciliter les livraisons en milieu urbain.
Parmi les problématiques à relever, il y avait l’encombrement au sol. Pour cette Estafette Concept, cela passe par une longueur amoindrie, rendue possible grâce à l’emploi d’un capot court. Les designers ont eu carte blanche pour élaborer ce modèle tant joli que pratique. L’inspiration est venue naturellement à l’Estafette d’antan. Pour autant, il n’était pas question de faire un concept-car néo-rétro « facile ». La fonction était au cœur du projet. Malgré cela, on retrouve de bonnes idées comme des portes coulissantes à l’avant, ce qui facilite l’accès à bord et une caisse assez haute. Et ça fonctionne plutôt bien en matière de design. D’ailleurs, revenons sur les lignes de ce joli concept.
Le design au service de la fonction
Côté design, la Renault Estafette Concept rappelle le modèle des années ’50 sur plusieurs aspects. On découvre des flancs intégralement lisses, une face avant très verticale et un pare-brise en trois parties. Les optiques, de forme rondes, fonctionnent plutôt bien, en donnant un côté un peu mignon. Malgré la liberté qui leur était accordée, les designers ont intégré différents gimmicks stylistiques actuels, à l’image des feux de jour en forme de demi-losange ainsi qu’une texture ratée au niveau du masque avant. Les volumes sont aussi bien dessinés. La marque a également opté pour des jantes atypiques de 19 pouces, en deux parties. Cela donne un côté assez futuriste tout en marquant bien l’originalité du modèle. Et ça fonctionne ! On découvre aussi un toit de couleur jaune, qui annonce les possibilités de personnalisation qui seront offertes aux entreprises.
Les portes avant coulisses donc sans « sortir » de leur emplacement, ce qui facilitera les montées et descentes. D’ailleurs, contrairement à l’Estafette d’antan, la porte droite coulisse également il n’y a pas de porte latérale arrière, au niveau de la cellule. À l’inverse, Renault a favorisé un grand store qui s’ouvre de bas en haut. Là encore, l’intérêt est de limiter l’encombrement. On remarquera aussi des rétroviseurs caméras (qui ne seraient pas reconduits en série) ainsi qu’un panneau arrière qui indiquera, aux autres automobilistes, le temps nécessaire pour la livraison. De bonnes idées qui visent à répondre pleinement aux attentes des grandes compagnies de livraison. Les aspects pratiques semblent avoir été bien étudiés, à commencer par la visibilité intérieure.
« Nous sommes ravis de contribuer à donner vie à la vision de Renault Group et de ses partenaires Volvo Group et CMA CGM Group, avec pour ambition commune de révolutionner la logistique urbaine en la rendant durable, sûre, intégrée à la ville et au service de tous, des chauffeurs aux habitants. Estafette Concept constitue la première illustration de ce que seront les véhicules utilitaires électriques de demain : résolument conçus pour la ville, compacts, connectés, au service d’une livraison 100 % durable »
Philippe Divry, CEO, Flexis SAS
La révolution intérieure
À bord, on découvre une ambiance jaune mais celle-ci est là purement pour le concept. La version de série sera dans des tons plus neutres. On découvre un intérieur très fonctionnel avec une instrumentation placée derrière le volant, peu de commandes ainsi qu’un grand écran tactile central qui centralise toutes les informations du véhicule, en proposant notamment une vue reconstituée du dessus. Cela s’accompagne par une interface ingénieuse qui mentionne les prochaines livraisons à effectuer, l’heure de passage et même le pourcentage de batterie restant à cet endroit. On trouve aussi pas mal de rangement à l’avant et un unique siège pour le conducteur. Celui-ci peut donc sortir aussi bien du côté gauche qu’à droite, pour gagner du temps. Cela devrait permettre un beau gain de temps aux livreurs !
Le plus impressionnant est probablement à chercher à l’arrière. Le conducteur dispose d’un accès libre à la cellule à l’arrière, au sein de laquelle on trouve différents casiers au niveau du mur. Nous sommes bien sûr sur un concept mais cela permet d’imaginer que les compagnies pourront aménager le véhicule sans trop de difficultés. À l’arrière, on trouve un store qui s’ouvre de bas en haut. Une fois ouvert, au niveau du sol, un courte partie du plancher se rétracte, offrant une marche qui permet de descendre du véhicule sans difficulté. Pas mal de bonnes idées qui pourraient être reconduites en série. L’audace du style et les bonnes idées de conception devraient intéresser bien des compagnies…
L’agencement semble réellement bien pensé et surtout pour la ville. Naturellement, il s’agira d’un modèle électrique, destiné à évoluer principalement en milieu urbain. Il n’y a d’ailleurs pas de données techniques puisque cette étude de style porte essentiellement sur le design et la question de l’aménagement.
Un succès en vue pour Flexis ?
Flexis nourrit de fortes ambitions. 65 après l’Estafette originelle, ce retour aux sources a toutes les chances d’aboutir. Après un cahier des charges exigeants et la consultation de professionnels, ce modèle semble répondre aux besoins. Au sol, il a la même empreinte au sol qu’un Kangoo long tout en ayant l’agilité d’une Clio et le volume de chargement d’un Trafic long. Une équation improbable qui prendra forme en milieu d’année 202T6, avec un modèle de série qui sera produit dans l’usine normande de Sandouville. Deux types de batteries seront proposées mais nous n’avons pas davantage d’informations pour le moment. Précisons cependant qu’il s’agira d’un modèle propulsion afin de permettre le meilleur rayon de braquage possible. Affaire à suivre, donc.
