Il y a quelques semaines, Citroën dévoilait sa nouvelle citadine, désormais entièrement électrique, qui prend le nom de Ë-C3. Un modèle plutôt bien accueilli par le public et qui semble même avoir déclenché quelques coups de cœur. Depuis mercredi, il est possible de commander ce modèle. Voici d’ailleurs 5 informations à retenir au sujet de cette nouvelle Citroën Ë-C3. C’est suffisant rare pour le signaler : la marque aux chevrons a même trois semaines d’avance sur le planning initial !
1. La gamme est très réduite
Si la Citroën Ë-C3 n’est pas réellement une voiture low-cost, elle en reprend pourtant certains codes. La gamme a été réduite au strict minimum, dans le but de standardiser un maximum la production. Seulement deux finitions sont alors proposées : l’entrée de gamme You et le haut de gamme Max. La première est relativement basique dans sa présentation. En matière de design, elle va à l’essentiel en se concentrant sur les indispensables, tout en affichant une présentation plus simple. Pas de jantes alliage ni même de toit noir ou encore de feux à effet 3D.
La finition Max est nettement plus coquette. Elle vise un public désireux de s’offrir un modèle tendance. Elle fait le plein d’équipements et en offre beaucoup, pour un prix plutôt bien placé. L’absence d’un milieu de gamme peut interpeller, bien sûr. Mais Citroën propose deux finitions pertinentes et plutôt bien placées en matière de positionnement tarifaire. Il faudra vérifier les stocks de Citroën d’occasion d’ici quelques mois ou années, mais il est probable que les deux finitions soient représentées de manière assez égale sur le marché de l’occasion.
2. Elle dispose d’une unique motorisation
Là encore, la Citroën Ë-C3 joue pleinement la carte du rationnel. La citadine ne dispose que d’une seule et unique motorisation, à savoir une version électrique de 113 chevaux. Elle est associée à une batterie de 44 kWh, permettant une autonomie maximale de 300 kilomètres en cycle WLTP. La consommation électrique serait de l’ordre de 164 Wh/km, ce qui est dans la moyenne du segment. Cette offre très réduite est pourtant judicieuse. Le niveau de puissance est dans la petite moyenne du segment mais il demeure pertinent. Aussi, le fait de proposer une batterie de plus petite capacité permet de limiter la consommation. Toutefois, une seconde version serait à l’étude. Celle-ci proposerait une autonomie réduite à 200 kilomètres, tout en affichant un prix de vente inférieur à 20 000 €. Bluffant…
La batterie peut être rechargée de 20 à 80 % en 26 minutes seulement depuis une borne de recharge rapide à 100 kW. Pour une charge standard, sur la même échelle, il faut compter 4 h 10 sur une 7 kW et 2 h 50 depuis une borne de 11 kW.
3. Elle est éligible au leasing social
Aussi, Citroën frappe fort en maîtrisant les coûts de production et de vente de la Ë-C3. Cette dernière serait vendue au prix de 23 300 €. Il est alors possible de déduire le bonus écologique, allant jusqu’à 7 000 €. Toutefois, une offre de LLD (location longue durée) à 99 € / mois serait proposée par Citroën, pour la finition You. Le premier loyer est salé : 9 500 €, mais il faut bien sûr déduire le bonus écologique. C’est extrêmement bien placé. Pourtant, une offre de leasing social est également de la partie avec un prix exceptionnel : seulement 54 € par mois. Pour cette formule, le premier loyer est de 11 728 € mais il est ramené à 0 € en additionnant le bonus écologique et l’aide au leasing électrique. Cette offre ne concernera pas tout le monde. Il faut être majeur, résider en France et avoir un revenu fiscal de référence par part inférieur à 15 400 €.
Il faut également habiter à plus de 15 kilomètres du lieu de travail et utiliser le véhicule pour s’y rendre. Le kilométrage annuel doit également être supérieur à 8 000 kilomètres par an. Un certain nombre de contraintes, c’est vrai… Pour autant, le coût de revient devient extrêmement faible. Courant 2024, le gouvernement vise à élargir ce dispositif pour tous les Français qui ne dépassent pas le revenu fiscal énoncé précédemment.
4. La personnalisation reste très limitée
Sans trop de surprise, la Citroën Ë-C3 perd ses possibilités de personnalisation. Le catalogue des options est extrêmement réduit. En fait, il n’y a qu’une seule option, commune aux deux finitions : le chargeur embarqué 11 kW triphasé. La finition Max permet aussi, sans surcoût, d’avoir le toit couleur carrosserie au lieu de noir. Cette offre très restreinte permet là encore d’améliorer la standardisation et donc le coût de production. D’ailleurs, la Ë-C3 est produite en Slovaquie, dans l’usine de Trnava, où elle côtoiera la quatrième génération de Fiat Panda. Par ailleurs, seulement 5 couleurs sont proposées au catalogue : le rouge Elixir, le bleu Monte Carlo, le blanc Banquise ou le gris Mercury. À l’intérieur, chaque finition propose une unique ambiance. On regrettera l’absence de pack d’accessoires pour ajouter un petit peu de couleurs.
5. Elle a tout pour plaire !
Cette Citroën Ë-C3 ne fait pas forcément rêver… Mais elle a tous les ingrédients pour être un futur succès. Déjà, elle gomme l’image vieillissante de l’actuelle C3, qui pourra enfin prendre une retraite amplement méritée. Elle pourrait toucher massivement les urbains désireux de s’offrir une voiture électrique au meilleur prix. La marque aux chevrons frappe d’ailleurs très fort puisqu’elle parvient à distancer tous ses concurrents. La Dacia Spring n’étant plus dans la course du fait de sa fabrication chinoise lui empêchant d’être éligible au bonus écologique, la nouvelle C3 devrait donc faire un carton ! Maintenant, il est probable que beaucoup reprocheront la standardisation extrême de l’offre… Et les possibilités de personnalisation extrêmement réduites. Cela dit, les gens ont des goûts très basiques. Il suffit de voir les Citroën C3 III dans la rue pour se rendre compte que rares sont les exemplaires à avoir exploité réellement les différentes configurations de couleurs possibles. L’avenir nous dira si cette C3 parviendra à atteindre ses objectifs, mais cela semble plutôt bien engagé !
