Inventaire des codes modèles de chez Porsche

Chez Porsche, chaque modèle dispose d’un propre code interne. Celui-ci peut désigner aussi un modèle qu’une version. Alors forcément, il est facile de s’y perdre d’autant plus qu’il convient de dissocier le nom commercial du code qui lui est affecté. Afin d’y voir plus clair, je vous ai regroupé au sein d’un tableau les codes les plus répandus pour désigner les modèles Porsche. Cette liste est amenée à évoluer puisque chaque nouvelle voiture engendre l’affectation d’un nouveau code. Et contrairement à ce que la logique voudrait, cet ordre numéraire n’est pas celui de la chronologie ! Par exemple, la Porsche 911 type 991 a été produite après la 911 type 997 !

Récapitulatif des codes internes de chez Porsche

Code	Désignation	Années
64	Concept-car de voiture de course développé en partenariat avec Volkswagen	1938
114	Prototype de compétition à moteur V10	1938
356	Désigne l’ancêtre de la 911, utilisant des pièces communes avec la Volkswagen Coccinelle	1949 à 1964
550	Désigne une barquette sportive entrée dans la postérité suite au décès de James Dean à son volant	1954 à 1956
695	Nom de code du prototype Porsche 754	1959
718	Barquette produite à la fin des années ’50, désigne aussi les actuelles Boxster et Cayman	depuis 1957
754	Prototype de Porsche 911 avec arrière modifié, exemplaire unique	1959
787	Monoplace destinée à courir en championnat du monde de Formule 1	1961 à 1962
804	Monoplace ayant permis à Porsche de remporter son unique victoire en Formule 1	1962
901	Désigne la première génération de Porsche 911, aussi nommée “Classic”	1963 à 1973
902	Nom de code de la Porsche 912, à moteur 4-cylindres et carrosserie de 911	1967 à 1969
904	Correspond à une sportive nommée officiellement Carrera GTS. Ligne très aérodynamique pour l’époque	1964 à 1965
905	Qualifie les Porsche 911 de première génération dotées de la boîte semi automatique Sportomatic	1964 à 1973
906	Modèle de course à moteur 6-cylindres, de nombreuses fois vainqueur partout dans le monde	1966 à 1968
907	Modèle de course décliné en version courte ou longue, à moteur 6-cylindres	1967 à 1968
908	Modèle de course à moteur 8-cylindres, non victorieux aux 24 Heures du Mans (malgré des podiums)	1968 à 1971
909	Barquette de course produite à deux exemplaires seulement	1968 à 1969
910	Modèle de course, aussi nommé Carrera 10, à moteur 6 ou 8 cylindres	1966 à 1967
911	Correspond au modèle 911 mais désigne également la seconde génération de Porsche 911, les Type G, reconnaissables à leur soufflet de pare-chocs	depuis 1964
912	Caractérise les Porsche 911 disposant d’un moteur 4-cylindres, repris des Porsche 356	1967 à 1969
914	Petit roadster développé conjointement avec Volkswagen, relativement léger	1969 à 1976
915	Prototype réalisé par Pininfarina d’une 911 avec davantage de places à l’arrière, profil différent	1969
916	Prototype Brutus sur base de Porsche 914, poussé à 300 chevaux grâce à un moteur Flat-6 préparé de 911 R	1971
917	Modèle de course destiné à concurrencer la Ford GT. Style imposant et moteur V10 de 4.5 litres	1969 à 1971
918	La Porsche 918 Spyder est une supercar hybride 887 chevaux.	2013 à 2015
919	Désigne les voitures ayant couru aux 24 Heures du Mans	2014 à 2017
920	Modèle virtuel de la remplaçante de la 919, jamais réalisé	/
923	Code interne des Porsche 912 E, basée sur la seconde génération de Porsche 911	1976 à 1977
924	Première génération de Porsche à moteur avant, style relativement classique	1976 à 1988
928	Grand coupé sportif à moteur V8 envisagé pour remplacer la 911, sans descendance	1977 à 1995
930	Désigne exclusivement les Porsche 911 de seconde génération, en version Turbo 3.3 litres (pas le 3.0 litres !)	1986 à 1989
931	Désigne les Porsche 924 Turbo	1978 à 1983
932	Maquette de Porsche à quatre portes réalisée par Italdesign	1991
934	Version Groupe 4 de la Porsche 911 de seconde génération	1976 à 1978
935	Voiture de course prenant la forme d’une 911 dopée aux hormones. Grand succès en compétition	1976 à 1981
936	Voiture de course ouverte engagée initialement en Groupe 6, à moteur Flat-6 turbo	1976 à 1981
937	Désigne les Porsche 924 Carrera GT	1981
940	Désigne une monoplace du début des années ’80	1980 à 1982
942	Correspond à un prototype de version Shooting Brake de la 928	1984
944	Seconde génération de Porsche à moteur avant, s’identifie à ses pare-chocs peints et phares pop-up	1981 à 1991
951	Désigne les Porsche 944 Turbo et Turbo S	1985 à 1990
952	Désigne les Porsche 944 Turbo et Turbo S avec la conduite à droite	1985 à 1990
953	Identifie les Porsche 911 Série G préparées pour le Paris-Dakar	1984 à 1985
944	Désigne les Porsche 911 Série G préparées pour le Groupe B	1983 à 1987
955	Première génération de Porsche Cayenne, aussi référencée 9PA	2002 à 2007
956	Voiture de course à moteur Flat-6 biturbo, victorieuse aux 24 Heures du Mans de 1981 à 1983	1981 à 1986
957	Première génération restylée du Porsche Cayenne, aussi référencée 9PA1	2007 à 2010
958	Seconde génération de Porsche Cayenne, aussi référencée 92A	2011 à 2018
959	Supercar à moteur Flat-6 biturbo de 450 chevaux, avec la transmission intégrale	1983 à 1988
95B	Désigne la première génération de Porsche Macan	depuis 2014
960	Prototype de berline 100% électrique, instaurant de nouveaux codes stylistiques	2016
961	Version compétition de la Porsche 959, poussée à 680 chevaux	1986 à 1987
962	Désigne une voiture de course, remplaçante de la 956, avec empattement plus long. Victoires au Mans en 1986 et 1987	1984 à 1990
964	Troisième génération de Porsche 911 reconnaissable à ses pare-chocs peints	1989 à 1994
965	Nom de code du prototype 969, destiné à assurer la descendance de la 959, avec moteur V8 Audi	1984
968	Désigne la troisième génération de PMA (Porsche à moteur avant), reconnaissable à ses phares ronds	1992 à 1995
969	Modèle resté à l’état de prototype destiné à remplacer la 959	1984
970	Première génération de Porsche Panamera	2010 à 2017
971	Deuxième génération de Porsche Panamera	depuis 2017
980	Correspond à la légendaire Porsche Carrera GT dont le moteur V10 atmosphérique développe 612 chevaux	2003 à 2006
981	Troisième génération de Boxster et deuxième du Cayman	2012 à 2015
982	Quatrième génération de Boxster et troisième du Cayman, regroupées sous le nom 718	depuis 2016
984	Prototype préfigurant le futur Boxster, favorisant la légèreté et l’aérodynamique	1984
986	Première génération de Porsche Boxster	1997 à 2004
987	Deuxième génération de Porsche Boxster et première du Cayman	2005 à 2011
989	Prototype de Porsche à quatre portes, sans descendance directe	1988
991	Septième génération de Porsche 911, qui est la plus vendue depuis le début du modèle	2011 à 2019
992	Huitième génération de Porsche 911, affichant une rupture stylistique à l’arrière	depuis 2019
993	Quatrième génération de Porsche 911, disposant d’une base nouvelle, adorée par les puristes	1994 à 1998
996	Cinquième génération de Porsche 911, identifiable à ses phares en amande sur la phase 1	1997 à 2004
997	Sixième génération de Porsche 911 marquant le retour des phares ovales	2004 à 2012
9J1	Première génération de Porsche Taycan	depuis 2020
9YA	Troisième génération de Porsche Cayenne, aussi référencée PO536	depuis 2018

Comment sont attribués les codes P chez Porsche ?

D’une manière générale, l’être humain est plutôt logique et rationnel (bien que cela dépende des domaines). La nomenclature des modèles Porsche n’est pas vide de sens. Déjà, concernant les noms de modèles, Porsche a fonctionné par numéro de commande. Ainsi, la première commande fut un “7”, aboutissant à la 754. Par la suite, le passage du “9” marquera l’apparition de la 901, à moteur 6-cylindres puis de la 902, à 4-cylindres. Un conflit avec Peugeot entrainera un changement de dizaines avec les Porsche 911 et 912. Pour les modèles à moteur avant, le chiffre en troisième position indique le nombre de cylindres. La 924 a un moteur 4-cylindres tandis que la 928 accueille un V8. Cela sera rapidement abandonné.

Quant aux codes P, ils correspondent au “type” ou encore au code interne. Initialement, cela suivait un ordre logique mais rapidement, l’attribution fut beaucoup plus complexe et répondait à des critères esthétiques. Pour ne rien arranger, certaines versions spécifiques héritent d’un numéro complémentaire, destiné à faciliter l’identification. C’est par exemple le cas de la Porsche 924 Turbo, dont le code interne passe alors à 931, tout en maintenant le nom commercial de “924 Turbo”. L’avantage à tout cela, c’est que cela permet d’identifier rapidement un modèle au sein de la gamme Porsche. Si vous parlez d’une Porsche 911, il pourrait s’agir aussi bien d’un modèle de 1966 que d’une voiture sortie fraichement de concession. En précisant qu’il s’agit d’une 996 phase 1, il est assez facile d’identifier qu’il s’agit d’un modèle produit de 1997 à 2000.

Chronologie par modèle

Afin d’y voir plus clair, vous trouverez ci-dessous la chronologie des codes internes en fonction des modèles actuellement au catalogue chez Porsche. Notons que l’ordre logique n’est malheureusement pas toujours respecté.