Volkswagen ID.Scirocco : et si le coupé ressortait en électrique ?

L’histoire de Volkswagen est ponctuée de voitures plaisir. Parmi elles, il y a eu la Scirocco, déjà écoulée à trois générations entre 1974 et 2017. Depuis, la marque allemande semble avoir tourné la page des petits coupés plaisirs et c’est bien dommage. Justement, je vous propose de découvrir à quoi pourrait ressembler une potentielle ID.Scirocco, si elle venait à être commercialisée. Il s’agirait d’une déclinaison électrique du coupé, qui s’inscrirait pleinement dans la lignée ID, en apportant un modèle destiné à séduire un public plus jeune. Peut-on espérer sa commercialisation ?

Pourquoi la Scirocco manque aujourd’hui à Volkswagen ?

Avant tout, il y a une dimension historique : commercialisée entre 2008 et 2017, la troisième génération a rencontré un joli succès, contribuant à porter les ventes cumulées de la lignée Scirocco à plus d’un million d’exemplaires, ce qui témoigne de l’intérêt d’un petit coupé au sein de la gamme. La lignée s’est malheureusement interrompue en 2017, en raison d’une restructuration qui vise à se concentrer sur les véhicules qui font davantage encore de volumes. Si une Scirocco thermique semble totalement illusoire, son intégration dans la gamme électrique ID aurait davantage de sens, d’autant plus qu’elle pourrait profiter de la dernière évolution technique de la plateforme : la MEB+.

Parlons design. Pour qu’elle soit pertinente, la Volkswagen ID.Scirocco devrait avoir son style bien à elle. Conserver la silhouette générale précédente me semble indispensable, avec une ligne trois-portes assumée et un pavillon légèrement fuyant. On retrouverait des volumes forts avec un porte-à-faux avant important et un arrière plus tronqué, donnant un visuel assez musclé. On tablerait sur des ailes bien galbées mais sans artifices : pas de poignées de porte affleurantes ni même un style épuré à l’excès. En revanche, il faudrait que l’identité ID soit bien là, notamment au niveau des faces avant et arrière, avec un vrai travail sur la signature lumineuse.

ID.Scirocco : a-t-elle encore sa place ?

Vient ensuite une question plus pragmatique : celle du positionnement. Les coupés s’adressent davantage à un public jeune, mais il est évident qu’un tel modèle électrique ne s’afficherait pas à moins de 40 000 €, ce qui réduit d’autant son intérêt. Pour réduire les coûts, Volkswagen pourrait donc s’appuyer sur la plateforme MEB+, déjà en place sur les Volkswagen ID.Polo GTI et les CUPRA Raval. Cela donnerait une architecture traction et la possibilité d’avoir plusieurs niveaux de puissance pour le moteur APP 290, avec jusqu’à 226 chevaux. Pour un coupé « plaisir » et non sportif, c’est suffisant.

Mais ce choix technique condamne aussi la possibilité d’élaborer des variantes plus puissantes. C’est donc un positionnement assez complexe. Reste qu’il y a toujours des clients pour les petits coupés plaisirs… Mais vu la désertification de l’offre chez les constructeurs généralistes, beaucoup changent de segments ou passent chez les marques premium. Cette Volkswagen ID.Scirocco serait d’ailleurs assez seule en termes de concurrence, ce qui peut être un avantage…

À quoi ressemblerait la Volkswagen ID.Scirocco ?

Cette Volkswagen ID.Scirocco reprendrait les proportions caractéristiques de la Scirocco III tout en adoptant les derniers codes stylistiques de la gamme ID de Volkswagen. Cela pourrait aboutir sur une longueur de 4,28 mètres et une hauteur réduite à 1,42 mètre, du fait de l’intégration de la batterie sous le plancher. L’idée serait de piocher au maximum dans la banque de pièces du groupe VAG afin de réduire les coûts de développement. Côté optiques, on intégrerait directement celles de l’ID.3 Neo à l’avant, avec un bouclier assez nervuré mais sans excès.

À l’arrière, on pourrait trouver un bandeau lumineux, toujours dans cette idée de s’intégrer dans la famille ID. Cela donne un côté plus contemporain. Le faux diffuseur est également indispensable puisque c’est un élément de style à part entière. Cela donne un arrière avec de l’identité, dynamique sans être sportif. Du côté des jantes, un modèle aérodynamique pourrait être proposé mais des jantes plus traditionnelles me semblent pertinentes. La silhouette abaissée marche assez bien, en marquant bien la parenté avec la lignée Scirocco.

À bord de la Volkswagen ID.Scirocco

La planche de bord serait directement reprise d’une Volkswagen ID moderne mais on pourrait trouver un kit coloré optionnel, comme ici avec ces touches de vert qui rappellent la teinte extérieure. On s’éloigne de la construction du précédent Scirocco au profit d’un interface technologique et très moderne. Pour le coup, rien n’est à inventer : il suffit d’implanter ce qui existe déjà sur la gamme électrique du constructeur allemand.

Côté sièges, on trouverait des sièges semi-baquets assez enveloppants, avec des surpiqûres vertes et le logo ID brodé sur la partie haute. La console centrale intègrerait bien sûr un chargeur pour smartphone à induction ainsi que quelques rangements. Là encore, il suffirait de reprendre ce qui existe déjà. Quant aux places arrière, le pavillon légèrement fuyant permettrait tout de même d’accueillir confortablement deux adultes.

Les motorisations proposées

En adoptant le moteur APP 290 à l’avant, il faudrait reprendre les niveaux de puissance déjà disponibles sur la CUPRA Raval, à savoir une puissance de 135 ou 226 chevaux, en traction. Seule la « grande » batterie de 52 kWh aurait du sens puisqu’elle pourrait apporter jusqu’à 400 kilomètres d’autonomie. Toutefois, cette base technique complexifie le développement de variantes plus puissantes. Une déclinaison Scirocco R, GTI ou GTX semble donc difficilement envisageable.

En effet, passer davantage de puissance sur les roues avant peut faire patiner la voiture, surtout pour une plateforme conçue avant tout pour les « petites » voitures du groupe. À mon sens, deux niveaux de puissance seraient suffisants sur le segment.

Volkswagen aurait-elle intérêt à relancer la Scirocco ?

Une Volkswagen ID.Scirocco serait-elle rentable ? Probablement pas ! Pourtant, c’est un modèle doté d’une image forte et qui trouverait son public. Techniquement, elle serait faisable et permettrait de retrouver un modèle 3-portes dans la gamme. La clientèle électrique pourrait être réceptive puisque la demande est de plus en plus forte, avec une clientèle plus jeune.

Reste qu’il y a toujours cette crainte de la cannibalisation entre modèles du groupe. Pour autant, je ne pense pas que cette ID.Scirocco retirerait des volumes de ventes aux autres productions. Une étude de marché complète serait intéressante à mener même si je pense que les équipes de Volkswagen ont déjà étudié la question il y a bien longtemps. Cet exercice de style ne sera sans doute jamais suivi d’une production en série… Mais nous avons parfois de belles surprises !

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