L’année dernière, la BMW M3 CS était dévoilée. Une déclinaison surpuissante d’une berline sportive, cela avait de quoi faire rêver. Maintenant, c’est au tour du coupé M4 d’aborder, lui aussi, sa version CS, qui se positionnera entre la version Compétition et la redoutable CSL, en tirage limité à 1 000 exemplaires seulement. La nouvelle venue bénéficie de nombreuses améliorations. Pour concrétiser tout cela, la nouvelle venue a déjà affronté l’Enfer Vert (la boucle Nord du circuit du Nürburgring) avec, à la clé, une très belle performance, à peine inférieure à celle de la M4 CSL, qui figurait alors comme une référence. Mais alors, quelle est la recette de cette nouvelle BMW M4 CS ?
Avant tout : montrer les muscles
En matière de design, la BMW M4 CS reprend les codes esthétiques inaugurés sur la M3 CS. On retrouve le bouclier avant largement ajouré ou encore cette grande calandre. Mais cette fois, elle est cernée de rouge. On découvre également un silencieux arrière en titane, un spoiler de malle et l’emploi assez massif de CFRP, un matériau composite qui mêle plastique et carbone. Cela couvre aussi bien le capot, que le toit, les coques de rétroviseurs, le spoiler ou encore les prises d’air et les bas de caisse. BMW a retenu une jolie couleur de présentation, le joli Frozen Isle of Man Green Metallic, déjà au catalogue et facturé en option à 1 140 €. Elle profite aussi du récent restylage opéré sur les Série 4 de type G82.
Les plus observateurs remarqueront aussi des jantes exclusives, de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière. Elles sont en acier forgé et renferment des disques de freins M Composites avec des étriers rouge ou noir. La marque a opté pour des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2.
Le freinage céramique est aussi disponible, toujours en option. Malgré tout cette bonne volonté, la masse n’est réduite que de 15 kg par rapport à une M4 Compétition. Contrairement à la CSL qui misait sur un allégement significatif, la M4 CS se positionne comme un bon compromis. Concrètement : on préserve un minimum de confort et d’équipements… Mais on augmente aussi généreusement la puissance ! En toute logique, BMW a repris de nombreux éléments issus de la CSL tout en affinant la liaison au sol. Ainsi, la suspension pilotée a été recalibrée et de nouvelles barres antiroulis ont été installées. Une nouvelle barre anti-rapprochement en aluminium a été installée. À l’origine, celle-ci avait été envisagée en carbone mais cela posait des problèmes en matière de crash-test !
550 chevaux sous le capot
La BMW M4 CS récupère le traditionnel 6-cylindres en ligne biturbo de 550 chevaux, bénéficiant des dernières améliorations de la CSL. La puissance maximale est atteinte à 6 250 tr/m tandis que les 650 Nm de couple sont délivrés entre 2 750 et 5 730 tr/m. La pression des turbocompresseurs est reconduite à 2,1 bars tout de même et une reprogrammation du calculateur a été effectuée. Tout comme la M3 CS et contrairement à la M3 CSL, la M4 CS dispose d’office de la transmission intégrale. Elle permet de passer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes seulement et réalise le 0 à 200 km/h en 11,1 secondes seulement. Les reprises sont aussi exceptionnelles, 2,6 secondes seulement sont nécessaires pour passer de 80 à 120 km/h en quatrième ! Le Pack Expérience M, livré de série, permet d’aller jusqu’à la vitesse de 302 km/h, bridée électroniquement.
On retrouvera naturellement plusieurs modes de conduite, la gamme étant coiffée par les modes Sport et Sport +, qui permettent d’amplifier la sonorité du moteur… Sans surprise, la boîte de vitesses automatique à 8 rapports est imposée de série. La marque allemande n’a pas résisté à l’envie d’emmener la M4 CS sur la boucle Nord (Nordschleife) du Nürburgring.
Elle y décroche un excellent temps de 7’21″989, soit 7 secondes de mieux que la M3 CS et 3 secondes de plus que la CSL, de même puissance mais plus légère. Autant dire que le plaisir de conduite semble au rendez-vous ! Et si la propulsion vous manque, sachez que l’on peut adapter la valeur de couple qui passera à l’arrière ! On peut même désactiver le DSC (qui contrôle la stabilité) pour s’amuser encore plus…
Une ambiance intérieure exclusive
Passons maintenant à bord de la BMW M4 CS. On découvre de superbes sièges, dont la forme est reprise à ceux de la CSL. Il s’agit de baquets en carbone, avec une belle finition et de superbes habillages. La partie centrale s’habille d’un joli rouge, tout comme les extérieurs. On retrouve naturellement la dernière évolution du système multimédia iDrive, avec le système d’exploitation BMW OS 8.5. L’instrumentation est intégralement numérique avec une belle dalle de 12,3 pouces tandis que l’écran central a une belle diagonale de 14,9 pouces. L’interface a été revue, donnant plus facilement accès aux différentes fonctions liées à la conduite, comme l’antipatinage ou encore à des widgets. Pour le reste, on trouve vraiment une belle ambiance, avec du carbone et de l’Alcantara, notamment autour du volant.
Un cockpit résolument sportif qui donne envie de prendre le volant et de faire hurler ce puissant 6-cylindres de 550 chevaux jusqu’à 7 200 tr/m… Alors que la M4 CSL ne proposait que deux places, la CS permet toujours de voyager à quatre, ce qui est plutôt un bon point en matière de polyvalence. La marque a réussi son pari… Cette version CS se démarque des M4 « classiques » tout en conservant une certaine facilité d’usage. Sur la route, il sera aussi assez facile de l’identifier formellement, grâce notamment à des feux de jour de couleur jaune…
Un tirage très limité !
On ne connaît pas encore toutes les informations sur cette nouvelle BMW M4 CS. Son prix de vente a déjà été communiqué, il s’élève à 162 000 €, soit 41 000 € de plus qu’une M4 Compétition. De même, seulement 74 unités seront réservées au marché français. Cela en fera bien vite un collector ! Et pour ne rien arranger, il faudra également ajouter le montant du malus écologique 2024, qui grimpe à 60 000 €. Les commandes ouvriront à la fin du mois de mai 2024, dans la limite des stocks disponibles. Comme souvent chez BMW, les options seront assez nombreuses… Il y aura par exemple le système d’alarme, la climatisation automatique bi-zone, le système audio Harman Kardon Surround Sound, l’assistant de stationnement ou encore l’ouverture automatique de la malle de coffre…
