C’est le grand ménage d’automne chez Dacia ! Après l’évolution majeure de la Spring, ce sont désormais les Sandero et Jogger qui profitent d’une mise à jour pour clôturer cette année 2025. Et quelle évolution ! La citadine bénéficie d’une face avant redessinée assez joliment, avec une nouvelle signature lumineuse. La version Stepway s’habille d’une jolie livrée jaune et peut désormais recevoir un moteur hybride allant jusqu’à 155 chevaux de puissance. Cette montée en gamme continue depuis une dizaine d’années finira-t-elle de convaincre que Dacia n’est plus une marque low-cost ?
La Sandero n’en finit plus de séduire
L’évolution de la Sandero est remarquable. De génération en génération, la citadine franco-roumaine est parvenue à conquérir le cœur des européens. D’ailleurs, elle a déjà été écoulée à plus de 300 000 unités (dont 2/3 de versions Stepway), ce qui en a fait le modèle le plus vendu en Europe durant l’année 2024. Et pourtant, cette success story ne semble pas prête de s’arrêter. Pour ce nouveau restylage, la Sandero dispose d’une nouvelle calandre. Celle-ci arbore une nouvelle calandre composé d’inserts en forme de petits carrés, pour un design Pixel qui rend bien. La nouvelle signature lumineuse abandonne le Y au profit de ce même motif, ce qui assure une belle continuité. Le pare-chocs a aussi été redessiné, avec des traits plus dynamiques et même des textures. Nous sommes bien loin du côté très rudimentaire des débuts…
Aussi, la version Stepway va encore plus loin dans son développement. Ses bas de pare-chocs reçoivent un revêtement gris aluminium et un bandeau noir mat relie les feux arrière. Celui-ci semble être un simple adhésif. En parallèle, une nouvelle couleur de carrosserie entre au catalogue : le jaune Ambre. Cette teinte semble avoir un très beau brillant et pourrait déclencher bien des coups de cœur. D’ailleurs, la version Stepway reçoit aussi des habillages en Starkle pour les plastiques extérieurs. Ce matériau non-peint contient 20 % de plastiques recyclés se caractérise par son aspect pigmenté blanc. De nouvelles jantes et enjoliveurs sont aussi disponibles sur les différentes finitions. Autre coquetterie : l’antenne requin arrive de série dès le second niveau de finition.
Encore plus de puissance
Pour éviter de faire de l’ombre à la Renault Clio, la Dacia Sandero a souvent été en retard de quelques années en matière de conception. Mais désormais, les deux modèles ont évolué en simultané et visent un public différent. De par son positionnement tarifaire, la Sandero cible davantage les acheteurs de Citroën C3 ou de Fiat Grande Panda. Sous le capot, on retrouve le petit 3-cylindres atmosphérique SCe de 65 chevaux, couplé avec la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. La version atmosphérique TCe 90 est également remplacée. Sous le capot de la Sandero « classique », il dispose de l’injection indirecte (HR10 DET) et de 100 chevaux. Sur la Stepway, il atteint 110 chevaux et profite de l’injection directe (HR10 DDT).
D’ici peu, le 3-cylindres Eco-G de 1.0 litre (essence et GPL) sera remplacé par la nouvelle version, inaugurée sur la Clio 6. La cylindrée passe à 1.2 litre et la puissance grimpe à 120 chevaux. Mieux encore, le réservoir de GPL passe de 40 à 49,6 litres. En cumulant les deux énergies, l’autonomie pourra atteindre 1 590 kilomètres. Cette version GPL pourra aussi recevoir une boîte automatique E-Shifter : c’est une première. La version Stepway accueillera aussi le moteur Hybrid 155, déjà disponible sur les Bigster et Duster. Toutefois, l’arrivée de cette motorisation n’est prévue qu’en fin d’année 2026 sur la citadine. Il ne faudrait pas faire de l’ombre à la Clio qui aura la primeur de cette motorisation sur le segment B. On récapitule :
| Moteur | Sandero | Sandero Stepway |
|---|---|---|
| Sce 65 | disponible au lancement | / |
| TCe 100 | disponible au lancement | / |
| TCe 110 | / | disponible au lancement |
| Eco-G 120 | disponible au lancement | disponible au lancement |
| Hybrid 155 | / | disponible fin 2026 |
Le moteur Hybrid 155 combine un moteur 4-cylindres atmosphérique essence de 1.8 litre qui développe 109 chevaux, avec deux moteurs électriques. Le premier développe 50 chevaux et le second prend place au sein de la boîte de vitesses. Cette dernière comprend 4 rapports pour le moteur thermique et 2 pour l’électrique. Dacia promet jusqu’à 10 % d’économie par rapport au précédent Hybrid 140. En ville, il est possible de rouler en mode 100 % électrique jusqu’à 80 % du temps. Enfin, une petite batterie de 1,4 kWh permet d’assurer ce fonctionnement mixte thermique/électrique.
À bord : ce qui change sur la Sandero 2026
À bord de la Dacia Sandero restylée, il y a quelques modifications notables. Les versions équipées de la boîte de vitesses automatique ont désormais un nouveau sélecteur, plus petit. Sur la planche de bord le l’écran tactile central du Media Display a désormais une diagonale de 10 pouces, dès la finition Expression. Les aérateurs disposent d’ornements qui rappellent la signature lumineuse, avec une finition cuivrée sur la finition Extrême. De même, de nouvelles garnitures sont installées sur la planche de bord et sur les contreportes. Elles sont noires de série et reçoivent un joli bleu denim sur la Stepway, en finition Journey. La finition d’appel Essential fait l’impasse sur l’écran central. Un support pour smartphone vous permet de déléguer l’aspect multimédia à votre terminal.
Les finitions hautes Journey et Extrême apportent la navigation. En dessous, il faudra utiliser votre smartphone pour accéder au GPS. Dacia en profite pour améliorer la dotation, en proposant un chargeur à induction, en option. Le volant profite aussi d’un nouveau design et peut même recevoir des palettes, uniquement pour les personnes qui auront choisi la version GPL en boîte automatique. Si vous aimez bien les gadgets, la gamme YouClip s’enrichit d’un étui à lunettes et d’un sac de courses. Par ailleurs, la Sandero reçoit un nouveau point de fixation sur la partie intérieure du hayon.
Trois nouveaux équipements sont disponibles, en option :
- Projecteurs automatiques : ils optimisent la vision de nuit tout en évitant l’éblouissement des autres usagers. Le système maximise l’usage des feux de route et passe automatiquement aux feux de croisement lorsqu’un autre véhicule apparait ;
- Caméra multi-vues : lors des manœuvres à basse vitesse, pour le stationnement par exemple, une vue aérienne du véhicule et des obstacles est reproduite sur l’écran central pour faciliter la tâche du conducteur ;
- Rétroviseurs rabattables électriquement : système pratique pour, par exemple, protéger les rétroviseurs des accrocs lors du stationnement dans une rue étroite.
Les différentes aides sont accessibles grâce à un bouton nommé « My Safety », accessible sur la partie inférieure gauche du tableau de bord. Ce bouton servira surtout à se séparer de quelques bips intempestifs propres aux voitures modernes.
Un restylage pour mettre tout le monde d’accord ?
Ce nouveau restylage confirme une chose : la Dacia Sandero continue son évolution, comme si la concurrence interne avec la Clio n’existait plus. Qui aurait cru qu’une motorisation hybride de 155 chevaux arriverait un jour sous le capot de cette citadine ? Pourtant, la Dacia Sandero a prouvé sa légitimité. C’est un modèle à succès qui séduit massivement. Développer la gamme, c’est augmenter encore la part de marché, en grignotant celle des concurrents directs. Les prix seront-ils revus à la hausse ? Il est assez probable que la marque conserve son prix d’appel à 12 990 € pour la « petite » version équipée du moteur SCe de 65 chevaux. Pour les autres variantes, il est encore trop tôt pour le prédire.
Enfin, ce restylage ne comporte pas une grande prise de risque. Les traits originels sont conservés, juste affirmés. Les clients potentiels ne devraient donc pas être dérangés, bien au contraire. Quant à l’apport de l’hybridation, elle a du sens et pourrait permettre d’élargir encore la clientèle. Dacia disposera donc, d’ici quelques semaines, d’une gamme relativement jeune et moderne, avec des modèles mis à jour très récemment. L’offensive pourrait avoir un impact significatif sur les chiffres de ventes… Ce n’est sans doute pas en 2025 que la Dacia Sandero perdra son titre de la voiture la plus vendue en Europe ! Les commandes ouvriront d’ici quelques jours et les premières livraisons sont attendues avant la fin d’année.
