Audi A2 e-tron : le retour électrique que personne n’attendait

Quelle mouche a donc piqué Audi ? La marque allemande vient d’officialiser l’A2 e-tron. Ce nom rappellera sans doute des souvenirs aux nostalgiques de ce petit monospace né en 1999. Malgré une parenté esthétique évidente, ce nouveau modèle est en réalité une compacte, avec des ambitions bien différentes et une conception plus traditionnelle. L’Audi A2 e-tron sera disponible à la commande le 10 septembre 2026, à partir de 38 600 €. Trois niveaux de puissance et autant de capacités de batteries sont proposés. Mais ce retour était-il vraiment souhaité par les clients ?

Audi s’offre une compacte électrique !

Dans l’automobile, il y a certains noms qui font peur, comme PureTech ou encore Multipla. Pour autant, l’Audi A2 n’a pas une connotation négative mais ce minispace, né en 1999, n’a pas réellement trouvé son public. Près de 176 000 exemplaires ont été vendus jusqu’à son retrait en 2005, dans l’indifférence presque générale. Ce n’était pas une mauvaise voiture, bien au contraire. Le modèle innovait par une carrosserie en aluminium et un design presque avant-gardiste. Bien loin de l’approche néo-rétro, la marque aux anneaux relance l’Audi A2, en version électrique e-tron. C’est un choix stratégique puisque cette compacte électrique vient combler un manque, l’Audi A3 n’ayant pas (encore) été électrifiée.

L’Audi A2 e-tron n’a pas été (totalement) créée depuis une page blanche. Elle s’étend sur 4,32 mètres de long, 1,79 mètre de large (hors rétroviseurs) et 1,55 mètre de haut, pour un empattement de 2,77 mètres, ce qui induit de courts porte-à-faux. La plateforme technique, bien connue, est la MEB, déjà bien connue avec l’immense majorité des modèles électriques du groupe Volkswagen (dont l’ID.3). Pour produire cette nouveauté, Audi a retenu l’usine de 110 000 mètres carrés située à Ingolstadt, en Allemagne. Elle expérimente le principe de la « chaîne de perles » (pearl chain). Concrètement, l’ordre des véhicules commandés par les clients est figé six jours avant le début de l’assemblage puis conservé sur l’ensemble des étapes de fabrication. À la clé : une plus grande rapidité de production et moins de surstock.

Un design guidé par l’aérodynamisme

Malgré un segment différent, l’Audi A2 e-tron ne cache pas le rapprochement avec son aïeule. On retrouve un toit plongeant, une lunette arrière en deux parties, de courts porte-à-faux et un grand empattement. Le design peut surprendre, avec une immense calandre pleine et habillée de rectangles gris. Ce dessin original s’explique par la volonté d’améliorer l’aérodynamique. Avec un Cx de seulement 0,24, la marque a réussi son pari et cela se ressent sur l’autonomie. Pour y parvenir, des clapets actifs prennent place en partie inférieure du pare-chocs tandis que les écopes percées acheminent les flux d’air vers les roues.

Toujours dans sa quête d’efficience, l’Audi A2 e-tron adopte des poignées de porte affleurantes et une silhouette très lisse. Cela permet à la compacte d’avoir les meilleures valeurs aérodynamiques du segment. Côté jantes, il est possible de choisir des modèles dont le diamètre varie de 18 à 20 pouces. Les clients pourront choisir parmi le bleu Horizon, le gris Flèche ou l’inédit vert Pistache. La marque reconduit aussi le bleu Intense (ici illustré) et le gris Daytona. Les clients pourront opter pour la finition S line, plus sportive dans sa présentation, qui se distingue par un bouclier spécifique.

À bord de l’Audi A2 e-tron

En accédant à bord de l’Audi A2 e-tron, on remarque une planche de bord assez imposante. Cette impression est renforcée par un épais bandeau recouvert d’un tissu recyclé, nommé Softwrap. L’objectif était de donner un côté chaleureux qui peine à faire oublier de nombreux plastiques durs. On retrouve une architecture similaire à ce que l’on connaît déjà, avec un combiné numérique de 11,9 pouces et une dalle centrale de 12,8 pouces, légèrement orientée vers le conducteur. Comme Dacia, la marque allemande propose des accessoires avec support magnétique, qui peuvent être disposés à plusieurs endroits de l’habitacle ou dans le coffre. Cela a été breveté par Audi.

On remarquera un intérieur assez austère, que l’on peut éclaircir en choisissant le toit panoramique optionnel de 1,6 mètre carré. Si le plancher est plat à l’avant, il est rehaussé au second rang, puisqu’il faut accueillir le pack batterie. Néanmoins, le passager central dispose d’une surface plane pour ses pieds. Notons aussi que l’A2 e-tron donne accès à deux chargeurs à induction pour smartphone, chargeant jusqu’à 25 watts. Des aimants maintiennent les appareils en place. Quant au volume de coffre, il excède celui d’une Volkswagen ID.3 Neo avec une capacité de 396 litres, extensible jusqu’à 1 336 litres en rabattant les sièges du second rang.

Moteurs et batteries : une offre bien connue

L’Audi A2 e-tron reçoit les moteurs électriques APP350 et APP550 déjà bien connus au sein du groupe. Ils sont positionnés au niveau de l’essieu arrière, avec toujours une architecture en propulsion. On retrouve d’ailleurs les grands freins à tambour au niveau de l’essieu arrière. Notons que les deux premiers niveaux de puissance, de 170 et 190 chevaux, sont associés d’office à des batteries LFP de respectivement 50 et 68 kWh utiles. La version de 231 chevaux, qui pourrait représenter le gros des ventes, passe sur un accumulateur NMC de 79 kWh utiles, ce qui permet une autonomie maximale de 649 kilomètres en cycle mixte WLTP.

Enfin, l’Audi A2 e-tron est aussi disponible avec 326 chevaux de puissance. Elle devient alors un alter ego à la Volkswagen ID.3 GTX avec le 0 à 100 km/h effectué en 5,7 secondes. Mais surtout, le couple immédiat donne des accélérations vraiment franches. Pas d’innovations particulières donc pour cette Audi A2 e-tron si ce n’est que son aérodynamique permet d’avoir un impact positif sur les autonomies des différentes versions.

Côté recharge, l’Audi A2 e-tron ne crée pas non plus de surprises, avec une offre reprise de la Volkswagen ID.3 Neo. Ainsi, les « petites » versions sont limitées à 100 et 105 kW en puissance de charge tandis que la batterie NMC de plus grande capacité grimpe à 183 kW. La marque précise aussi qu’un délai de 8 heures et 30 minutes est nécessaire pour charger intégralement la batterie de 79 kWh depuis le chargeur de série AC de 11 kW.

L’Audi A2 e-tron mise aussi sur la recharge bidirectionnelle. Grâce à la fonction V2L, la batterie peut alimenter directement des appareils électriques externes. Audi propose également le V2H, qui permet d’utiliser l’énergie stockée dans la voiture pour alimenter le domicile, sous réserve de disposer d’une borne DC compatible. Une fonctionnalité intéressante qui permet à l’A2 e-tron d’aller au-delà de son simple rôle de moyen de transport.

Informations pratiques

L’Audi A2 e-tron sera disponible à la commande à partir de 38 600 €, avant déduction des aides. Ce nouveau modèle fait donc figure d’entrée de gamme électrique. Les commandes ouvriront ce jeudi 10 septembre tandis que les premières livraisons sont attendues pour le mois de décembre. Espérons que cette nouvelle génération d’Audi A2 trouvera son public. Bien qu’elle soit moins audacieuse que son aïeule, elle répond à des besoins assez concrets, sur un segment porteur. Maintenant, son design peut assez vite diviser. Les chiffres de ventes attesteront de la pertinence de la démarche.

Finalement, fallait-il vraiment ressusciter l’Audi A2 ? Sans doute pas au sens strict, tant cette nouvelle génération s’éloigne du concept original. Mais ce nom permet à Audi de donner une identité propre à sa nouvelle compacte électrique, plutôt que d’en faire une simple A3 e-tron. Reste maintenant à savoir si cette filiation, essentiellement symbolique, suffira à convaincre les clients.