Quand on parle de voitures électriques, il y a toujours des rumeurs persistantes, fausses pour la plupart. Le fait de tracter une remorque peut être bien pratique, ne serait-ce que pour déplacer des meubles ou même pour partir en vacances avec une caravane. Mais avant de sortir la boule d’attelage, il est important de connaître quelques notions et d’anticiper, pour éviter les mauvaises surprises. Nous avons passé en revue le cadre réglementaire pour mieux comprendre ce qui est permis et ce qui ne l’est pas.
Ce qu’en dit votre carte grise
Avant tout, il est indispensable de regarder votre carte grise. Deux cases sont particulièrement intéressantes. La F3 indique le PTRA (poids total roulant autorisé) tandis que la F2 mentionne le PTAC (poids total autorisé en charge). Pour déterminer le poids maximal autorisé pour une remorque, il faut faire une soustraction. On déduit le PTAC du PTRA, ce qui nous donne la valeur maximale permise.
Si la case F3 est égale à zéro (ou vide), alors votre voiture n’est pas homologuée pour le tractage ; seul un porte-vélos est permis si vous disposez d’une boule d’attelage. Si vous prenez quand même le risque de tracter une remorque, vous risquez une contravention voire une annulation de prise en charge par votre assurance auto dans le cas d’un accident. À titre d’exemple, certaines voitures électriques plus anciennes de conception n’ont pas le droit de tracter, comme les premières Renault Zoe.
Cas pratique : comment calculer sa capacité de tractage réelle ?
Pour bien comprendre le fonctionnement de ces cases, prenons un exemple concret avec un SUV électrique moderne. Si votre véhicule affiche un PTAC (case F.2) de 2 300 kg et un PTRA (case F.3) de 3 800 kg, le calcul est simple : 3 800 – 2 300 = 1 500 kg. Votre voiture est donc homologuée pour tracter une remorque freinée d’un poids total en charge maximal de 1,5 tonne. On trouve facilement ce type de remorque chez les spécialistes, comme Remorques-Verene.fr.
Attention toutefois à ne pas confondre le poids à vide de la remorque et son propre PTAC (indiqué sur la plaque d’identification de la remorque). C’est toujours le PTAC cumulé théorique qui fait foi auprès des forces de l’ordre lors d’un contrôle routier, et non le poids réel pesé à l’instant T sur une balance.
Les restrictions liées à votre permis de conduire
Si votre voiture électrique est autorisée à tracter, il faut encore que votre permis de conduire le permette. Le permis B standard autorise de tracter une remorque dont le PTAC est inférieur ou égal à 750 kg. Il est possible d’aller légèrement au-delà à la condition que la somme des PTAC (voiture + remorque) ne dépasse pas 3,5 tonnes. Cela comprend bien sûr les passagers et les bagages. Les véhicules électriques étant plus lourds que leurs homologues thermiques, cette valeur peut être atteinte assez rapidement.
La mention B96 appliquée sur le permis B permet d’atteindre un PTAC cumulé allant jusqu’à 4,25 tonnes. Là, il faut que le véhicule tracteur autorise d’aller jusqu’à une telle masse. Par ailleurs, la mention B96 implique de suivre une formation théorique et pratique de 7 heures, sans examen final, dont le coût varie entre 200 et 400 € en moyenne.
L’impact sur l’autonomie et la recharge
La consommation d’une voiture électrique grimpe avec la vitesse et la masse. Avec une remorque, vous perdrez en aérodynamisme tandis qu’il faudra davantage solliciter le ou les moteurs. Dès lors, une surconsommation est à prévoir. Elle est difficilement quantifiable puisque de nombreux paramètres entrent en jeu : le type de remorque, sa masse, le type de route, la vitesse ou encore votre véhicule. Prévoyez donc une marge supplémentaire et potentiellement un arrêt en plus si vous prévoyez un trajet suffisamment long.
Quant à la recharge, elle peut aussi poser problème. La majorité des bornes de charge sont implantées sur des places de parking classiques. Il sera parfois nécessaire de dételer votre remorque pour éviter d’empiéter sur la chaussée. Si cela est trop fastidieux, anticipez en cherchant à l’avance des bornes de recharge rapides qui sont un petit peu à l’écart et qui pourront accueillir confortablement votre ensemble routier. Si votre prise de recharge est située sur une aile arrière, cela peut s’avérer plus difficile, surtout si vous tractez deux remorques !
La répartition de la charge
Une batterie située dans le plancher offre à la voiture électrique un centre de gravité très bas, ce qui garantit une excellente stabilité d’attelage. Toutefois, la gestion du poids sur la flèche de la remorque reste primordiale. Une charge mal répartie (trop sur l’arrière ou mal recentrée) peut provoquer un phénomène de louvoiement redoutable à haute vitesse. Veillez à respecter le poids flèche maximal toléré par le constructeur de votre véhicule (généralement indiqué autour de 50 à 75 kg) pour maintenir l’assiette et éviter de délester le train arrière. Cela garantira un comportement routier plus sain et prévisible.
La problématique du freinage régénératif
Le freinage régénératif des voitures électriques modifie les sensations au volant lorsqu’on tracte. Dès que vous levez le pied de l’accélérateur, la décélération moteur seule ralentit la voiture sans solliciter les freins physiques. En revanche, si la remorque est dotée d’un frein à inertie, cette décélération brusque va le comprimer et déclencher les freins de la remorque.
Un réglage de régénération trop puissant (comme le mode « One Pedal ») peut ainsi solliciter continuellement et inutilement les freins de la remorque, entraînant une usure prématurée des garnitures, voire une surchauffe sur long trajet. Quelle que soit la taille de la remorque freinée, il est fortement recommandé de régler la régénération sur un niveau très léger et de privilégier l’usage de la pédale de frein pour conserver de la douceur.
Qu’est-ce qui change vraiment ?
Fondamentalement, tracter en voiture électrique ne présente pas de difficulté majeure. Comme pour n’importe quel véhicule thermique, le respect du Code de la route, la vérification de l’éclairage et l’anticipation au volant restent la règle. L’essentiel réside dans une bonne préparation du trajet : prévoir sa consommation, choisir des bornes adaptées pour éviter de dételer et adapter son mode de conduite pour préserver le matériel. Avec un peu d’anticipation, l’exercice se déroule en toute sérénité !
Check-list : les vérifications indispensables avant le départ
Avant de prendre la route pour un long trajet avec votre attelage, prenez l’habitude d’effectuer ces quelques contrôles rapides :
- La pression des pneumatiques : ajustez la pression des pneus de votre véhicule tracteur en fonction des préconisations « pleine charge » du constructeur, et n’oubliez pas de contrôler également la pression des pneus de la remorque ;
- L’éclairage et la prise : vérifiez le bon fonctionnement des feux de stop, des clignotants et de l’éclairage de plaque après le branchement du faisceau (prise 7 ou 13 broches) ;
- Le câble de sécurité : passez impérativement le câble en acier de rupture d’attelage autour du crochet ou de la boule de la voiture. En cas de décrochage accidentel, ce câble actionne instantanément le frein de secours de la remorque ;
- Les rétroviseurs additionnels : si la largeur de votre remorque ou de votre caravane dépasse celle de votre voiture, l’installation de rétroviseurs additionnels est une obligation légale pour éliminer les angles morts.
