En 2002, Porsche créait la surprise en dévoilant le premier SUV de son histoire : le Cayenne. Il aura fallu attendre 2014 pour qu’un SUV un peu plus compact intègre la gamme : le Macan. Après deux restylages, il était temps pour Porsche de renouveler son SUV familial. Au programme : une nouvelle génération qui succombe à l’électricité et dont le style est largement modernisé. Le Macan revient plus efficace que jamais avec deux versions. L’entrée de gamme actuelle prendra le nom de Macan 4 tandis que le Macan Turbo développera 639 chevaux, ce qui lui permettra de concurrencer les ténors du segment et notamment le Tesla Model X Plaid en termes d’accélération.
Le Macan réinventé sauce Taycan ?
Lorsque l’on regarde ce nouveau Porsche Macan, on a la sensation que la firme de Stuttgart est repartie de l’actuelle mouture, en greffant l’avant de la Taycan. Déjà, le nouveau Macan est un petit peu plus volumineux. Il culmine à 4,78 mètres de long, pour 1,94 mètre de large et 1,62 mètre de haut. L’empattement, augmenté de 8,6 centimètres, atteint désormais 2,89 mètres, pour améliorer l’habitabilité. La face avant comprend des optiques assez fines, qui rappellent celles de la Taycan mais qui, plus généralement, serait l’apanage des modèles électriques de la marque. Le bouclier avant est bien dessiné bien que son aspect le rende assez massif. Dans le détail, on appréciera un capot bien galbé et une poupe encore plus musclée. Si le design évoque l’actuel Macan, tout a été repensé.
La ligne demeure très dynamique tandis qu’à l’arrière, on découvre un bandeau lumineux assez fin. Il rappelle les dernières productions de la marque. Un arrière joliment sculpté et plutôt sobre, qui fait même l’impasse sur l’essuie-glace arrière. On notera aussi que les passages de roues sont bien marqués. Ils sont capables d’accueillir des jantes allant jusqu’à 22 pouces. À l’avant, les entrées d’air ont des volets mobiles, permettant d’accroître l’aérodynamique. Un ensemble qui permet d’abaisser le Cx à 0,25 seulement. La version Turbo accueille des pare-chocs au design encore plus agressifs. C’est justement cette version qui est illustrée dans notre article. Une nouvelle teinte fait d’ailleurs son apparition au catalogue. Elle s’appelle Provence, et s’apparente à un violet pâle.
À bord : toujours plus de technologies
Chez Porsche, les intérieurs ont toujours été somptueux. Le nouveau Macan ne déroge pas à la règle. On découvre un habitacle de grande qualité. Les portes se passent désormais d’encadrements pour le vitrage. Les sièges semblent bien enveloppants, avec un grand choix de teintes. On remarque aussi de beaux jeux de lumière ainsi qu’une planche de bord très horizontale, accueillant plusieurs écrans. L’instrumentation repose sur une dalle de 12,6 pouces, totalement personnalisable. L’écran central, qui accueille le système multimédia, a une diagonale de 10,9 pouces. En option, le passager peut également avoir son propre écran de la même taille. Toujours en option, il est également possible d’avoir une assise plus basse de 28 millimètres. Le PCM (Porsche Communication Management) aurait une puissance de calcul encore supérieure tandis que le système reposerait sur une architecture Android de dernière génération.
L’intérieur serait assez généreux, aussi bien en espace à bord qu’en rangement. On trouve d’ailleurs un coffre spacieux, d’un volume de 540 litres. Un second coffre de 84 litres prend également place à l’avant. D’ailleurs, Porsche a veillé à ce que la position de conduite soit typique d’un modèle Porsche, avec un bon maintien et une ergonomie uniques. Parmi les innovations numériques, on notera la présence d’un assistant à commande vocale ainsi qu’un planificateur de recharge, en fonction de paramètres personnalisés. Un affichage tête haute à réalité augmentée prend place sur le pare-brise et permettra de projeter les informations avec une grande précision. Aux places arrière, la surface vitrée régresse un petit peu, mais les passagers profiteront d’un meilleur maintien.
Le Macan est désormais électrique !
Cela était attendu (ou redouté) depuis plusieurs mois déjà… Le Porsche Macan est désormais un SUV 100 % électrique. Il se décline d’ailleurs en deux versions. La première, c’est le Macan 4, qui dispose de deux moteurs électriques synchrones à aimants permanents, pour une puissance totale cumulée de 408 chevaux. Elle réalise le 0 à 100 km/h en 5,1 secondes et peut atteindre les 220 km/h en vitesse de pointe. Le Macan Turbo culmine à 639 chevaux, parvient à passer de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et peut aller jusqu’à 260 km/h. Cette dernière version dispose d’un moteur arrière plus puissant. Porsche a implanté une unité de contrôle électronique nommée ePTM, en mesure de réagir en un centième de seconde, pour optimiser la motricité. Le comportement serait d’ailleurs typé propulsion pour maximiser le plaisir de conduite. Sans surprise, la version Turbo dispose de ce qui se fait de mieux, comme le différentiel arrière PTV Plus ou encore l’amortissement piloté PASM.
Ces deux versions disposeront d’office d’un overboost, permettant d’augmenter temporairement la puissance ainsi que d’un Launch Control, pour des accélérations encore plus dynamiques. Fatalement, le poids à vide augmente fortement puisqu’il s’établit à 2 330 kg pour le Macan 4 et même 2 405 kg pour le Macan Turbo. Cela s’explique notamment par l’implantation d’une batterie de 100 kWh bruts dont 95 kWh utilisables. L’autonomie grimperait alors à 613 km pour le modèle 4 et 591 pour la version Turbo. Grâce à l’emploi de la technologie 800 V, il serait possible de recharger jusqu’à 270 kW en courant continu, ce qui permettrait de passer à 10 à 80 % de capacité en 21 minutes seulement. Le Macan sera fourni d’office avec un chargeur de 11 kW.
Le pari osé de Porsche avec le Macan électrique
Dans l’histoire, Porsche s’est rarement trompée. Les études de marché sont d’une précision chirurgicale et rien n’est laissé au hasard. Passer à l’électrique le SUV à succès de la marque est un pari osé. Avec la Taycan, la marque a démontré qu’il était possible d’offrir un vrai plaisir de conduite, proche de celui d’une 911. Forcément, cela implique de miser beaucoup sur le châssis, l’efficacité, les sensations… Bien sûr, la question de la sonorité est au cœur des préoccupations… Mais Porsche est parvenue à démontrer que celles et ceux qui sont prêts à faire une concession sur ce point, auront un plaisir différent. Le Porsche Macan électrique refroidira potentiellement certains acheteurs potentiels, c’est certain. Mais à côté, le modèle semble pertinent et les autonomies paraissent convaincantes. Puis de toute manière, rares sont ceux qui roulent plus de 400 kilomètres au quotidien.
ll faudra alors compter sur un prix d’appel à 86 439 € pour le Porsche Macan 4 et 118 910 € pour le Porsche Macan Turbo. Une offre tarifaire qui évolue raisonnablement par rapport à la gamme thermique actuelle. Mais comme d’habitude, il faudra passer par la case des options pour profiter pleinement de cette nouveauté…
