« Plus ou moins de SUV à Paris ? ». Telle était la question largement affichée dans les rues de Paris, auxquelles les habitants ont pu répondre ce dimanche 4 février 2024. Tout résident parisien inscrit sur les listes électorales pouvait donc apporter son avis sur la question, en se rendant dans l’un des 222 bureaux de vote déployés pour l’occasion. Un débat qui n’a pas déplacé les foules puisque le taux de participation n’a été que de 5,7 %. Malgré tout, le vote a penché vers la réduction du nombre de SUV dans la capitale. Et pour s’attaquer à cette problématique, le prix du stationnement va maintenant dépendre du poids des véhicules. Si les SUV sont davantage visés, ils ne seront pas les seuls. L’augmentation pourra aller jusqu’à un triplement de la note.
Payer le stationnement en fonction du poids
Cette nouvelle mesure prend la forme d’un constat. Les voitures sont de plus en plus lourdes. En 1995, le poids moyen d’une voiture était de 975 kg. En 2024, il s’élève à 1 233 kg. Un embonpoint moyen d’environ 250 kg qui s’explique par la tendance des SUV mais pas que. Les voitures sont aussi beaucoup plus sécurisantes et mieux équipées. La mairie de Paris évoque aussi la plus grande dangerosité du SUV et évoque même qu’en cas d’accident avec un piéton, un adulte ou une personne âgée, le risque de mort était deux fois plus élevé. La question de la pollution est aussi soulevée, s’appuyant sur une étude de WWF. Cela a donc donné lieu à ce vote, qui pointe clairement les SUV du doigt… Mais qui, dans les faits, ciblera plus largement les automobilistes désireux de se stationner à Paris.
Le stationnement coûtera donc plus cher aux véhicules considérés lourds par la mairie de Paris. Pour cela, des seuils ont été établis. Pour les véhicules thermiques ou hybrides, le seuil de déclenchement est fixé à 1,6 tonne et 2,0 tonnes pour les modèles électriques. Les résidents parisiens ne seront pas impactés dès lors qu’ils souhaitent se stationner dans leur arrondissement de résidence. Les personnes en situation de handicap seront épargnées, au même titre que les chauffeurs de taxi qui disposent de stations dédiées ou encore les artisans et professionnels de santé. Pour les autres, voici la nouvelle grille tarifaire.
| Durée | Arrondissements 1 à 11 Tarif normal | Arrondissements 1 à 11 Tarif « SUV » | Arrondissements 12 à 20 Tarif normal | Arrondissements 12 à 20 Tarif « SUV » |
|---|---|---|---|---|
| 1 heure | 6 € | 18 € | 4 € | 12 € |
| 2 heures | 12 € | 36 € | 8 € | 24 € |
| 3 heures | 24 € | 72 € | 16 € | 48 € |
| 4 heures | 39 € | 117 € | 26 € | 78 € |
| 5 heures | 57 € | 171 € | 38 € | 114 € |
| 6 heures | 75 € | 225 € | 50 € | 150 € |
Une mesure anti-SUV… Mais pas que !
De nos jours, il existe une forte hybridation des carrosseries, avec des modèles au style SUV mais qui n’en sont pas réellement. Il est donc bien difficile de déterminer à quel véhicule il faudra accorder le tarif « normal » et ceux qui auraient droit au tarif « SUV ». Pour faciliter les choses, c’est donc le critère de poids qui permet de faire la différence. Vous trouverez absurde ? Ça l’est. Bon nombre de SUV échapperont donc à cette surtaxe tandis que d’autres la prendront de plein fouet… Sans même être un SUV. Par exemple, un Peugeot 2008 conservera ses tarifs habituels tout comme une Peugeot 508 HDi 130… Mais si vous prenez cette même Peugeot 508 avec le moteur hybride rechargeable de 180 chevaux, alors le tarif SUV s’appliquera.
En soit, passer sur la classe tarifaire supérieure peut sembler dérisoire, surtout si vous vous déplacez occasionnellement à Paris… Mais il n’est pas question d’une augmentation tarifaire de quelques centimes mais bien d’un triplement des prix habituellement pratiqués. Et ne pensez pas votre voiture en sécurité pour autant. Dans la capitale, le stationnement « au bruit » est très répandu. L’état des pare-chocs atteste du phénomène. Cette mesure sera d’ailleurs effective dès le mois de septembre 2024, soit juste après les Jeux Olympiques.
Plus que jamais : oubliez la voiture à Paris…
Cela fait bien des années déjà qu’un climat autophobe s’est installé à Paris. Si le partage de la voirie entre les différents moyens de locomotion est louable, l’approche réservée à l’automobile reste assez ridicule. D’un côté, nous avons le malus écologique qui ne se concentre que sur les émissions de CO2 près de 20 ans après son instauration et qui atteint des seuils délirants… De l’autre, nous avons un malus au poids, la vignette Crit’Air qui ne se base que sur l’année de mise en circulation par rapport au carburant utilisé et maintenant cette mesure anti-SUV qui concerne en réalité un spectre bien plus large… Et qui sanctionnera davantage le propriétaire d’un véhicule hybride rechargeable plutôt qu’une personne qui aura fait le choix du thermique. D’ailleurs, les familles nombreuses ne bénéficieraient pas de crédit…
Un casse-tête à n’en plus finir dont la conclusion est souvent la même : il faudra dépenser davantage d’argent. Tout cela devrait faire le bonheur des parkings privés parisiens mais également de la SNCF et de la RATP. Car après tout, autant éviter de rouler en voiture dans la capitale… Et garder son argent pour rouler sur les petites routes de campagne, bien loin de toutes ces considérations pseudo-écolo. Qui accepterait de payer 225 € pour stationner sa voiture à Paris pendant 6 heures, au risque de se faire endommager les pare-chocs ?
Plus amusant encore, le prix d’une mise en fourrière, à Paris, s’élève à 179 € pour une récupération le jour-même. Aussi comique que cela puisse paraître, la fourrière pourrait bien devenir un mode de stationnement à part entière pour certains !
