Entrée en production en 2021, la Dacia Spring est arrivée en France avec un argument choc : le titre de la voiture électrique la moins chère du marché. Une promesse qui nécessitait de faire quelques compromis, comme un design pataud, une puissance faiblarde ou encore une autonomie qui la restreignait à un usage urbain. Au fil des années, la Spring a gagné en maturité. Elle a gagné la nouvelle identité de la marque et a été complétée par une motorisation plus puissante que les 44 chevaux d’origine, avec 65 chevaux. Désormais, l’heure est venue de passer par la case du restylage. Visuellement, tout change. Mais fondamentalement, la mini-citadine franco-roumaine conserve un problème important…
Une opération séduction réussie ?
Je ne pense pas qu’il était possible d’avoir un coup de cœur esthétique pour la Dacia Spring, telle qu’elle était jusqu’à présent. Le design était guidé par la fonction, avec des traits plutôt simples. Il faut dire que la marque franco-roumaine partait d’une base déjà existante : celle de la Renault City K-ZE, vendue en Chine. De cet ancêtre, la Spring a conservé ce qui fait sa faiblesse aujourd’hui : sa production en Chine. Mais nous aurons l’occasion d’y revenir. Visuellement, cette Dacia Spring restylée change du tout au tout. On pourrait presque penser qu’il s’agit d’une nouvelle génération tant les évolutions sont nombreuses. On découvre une face avant ultra contemporaine, arborant un épais bandeau noir qui assure la liaison entre les feux de jour. Les phares sont placés plus bas, aux côtés de la calandre. L’inspiration du Duster 3 est bien perceptible.
La signature lumineuse en Y est bien intégrée. Cela donne un regard totalement nouveau. On notera aussi que le pare-chocs avant intègre un motif spécifique, qui peut être remplacé. Un élément de style qui vise à rendre la Spring plus fun, pour toucher un public un peu plus jeune. On notera aussi que le capot est bosselé et que les ailes ont été redessinées. Cela donne un design un peu plus affirmé. Au niveau du profil, les extensions d’ailes taillées à la serpe donnent un look un peu SUV. Les jantes ont été remplacées par un modèle à quatre doubles branches noires. On retrouve en revanche les poignées de porte assez laides mais peintes couleur carrosserie. À l’arrière, un épais bandeau relie les feux et intègre le lettrage Dacia. On retrouve aussi le même motif qu’à l’avant.
La Dacia Spring devenue moderne ?
Cette Dacia Spring restylée est donc surprenante sur bien des points. Le modèle ici présenté correspond à la finition Extreme, qui coiffe la gamme. Les versions plus classiques ne disposeront pas des éléments de style couleur cuivre ou encore des stickers sur les boucliers. Malgré tout, les efforts de Dacia ont toutes les chances de porter leur fruit. Ce restylage assez profond métamorphose totalement la Spring. Elle semble plus trapue et ferait presque oublier son gabarit réduit, avec une longueur de 3,73 mètres seulement, pour une largeur de 1,58 mètre. D’ailleurs, les barres de toit ont été supprimées, ce qui efface un petit peu le côté crossover voulu sur les précédents opus. Signe de ce renouveau, l’apparition de cette teinte orange, qui apporte un vent de fraîcheur.
Pour autant, la Dacia Spring conservera un positionnement assez basique. Même si le travail accompli pourrait laisser penser le contraire, il s’agit bien d’un restylage et non pas d’une nouvelle génération. On retrouve donc la même plateforme technique, ainsi que les deux moteurs électriques disponibles jusqu’à présent. Malgré tout, quelques améliorations d’ordre technique sont à noter, comme une recharge plus rapide, l’ajout d’un mode Brake pour accroître la régénération d’énergie au freinage ou encore l’ajout d’une possibilité de planification des heures de recharge. Dacia semble donc avoir écouté les requêtes de ses clients.
À bord : le grand renouvellement ?
L’intérieur de la Dacia Spring évolue tout autant. L’ancienne planche de bord au style archaïque est remplacée au profit d’une planche de bord nettement plus flatteuse. Bien sûr, la marque nous illustre la finition haute, qui s’autorise quelques coquetteries que n’auront pas les finitions plus basses. Le volant est renouvelé avec un dessin plus contemporain, tout comme la casquette de compteur, l’interface numérique ou encore l’écran central. C’est simple : on dirait que c’est une autre voiture… L’instrumentation numérique accueille désormais une dalle de 7 pouces dont l’affichage est personnalisable. Nettement plus cossu, l’habitacle s’offre aussi un écran central de 10,1 pouces, de série sur la finition haute Extreme et en option sur le milieu de gamme Expression.
On trouve aussi le nouveau Media Nav Line, qui intègre la réplication smartphone Android Auto et Apple CarPlay, pour la finition haute. Les autres disposent d’un support pour smartphone. Une application dédiée vous donnera alors accès à l’interface pour commander les différentes fonctions de la voiture. Quelques pièces ont d’ailleurs été reprises des récents Jogger et Duster. Il y a notamment le mode B, très attendu, qui permet d’améliorer la régénération d’énergie à la décélération. Mais la marque est claire : il n’est pas question de conduire à une seule pédale pour cette Spring restylée. Cela sera probablement l’apanage de la génération suivante. Les touches de couleur sont toujours bien sympas pour redonner un coup de neuf et ça marche bien. Sans surprise, l’habitabilité demeure. Malgré cela, le coffre conserve son beau volume de 308 litres. Un bac de 45 litres s’ajoute, à l’avant cette fois.
Finitions de la Dacia Spring restylée 2024
- Spring Essential : combiné d’instruments numérique de 7 pouces, volant à 3 branches réglable en hauteur, direction assistée, système Media Control avec une prise USB, limiteur de vitesse, régulateur de vitesse, commande de radio au volant, fermeture centralisée des portes avec commande à distance, vitres avant électriques, radars de stationnement arrière, prise 12V ;
- Spring Expression : idem Essential + climatisation manuelle, roues de 15 pouces (moteur 65 ch) ;
- Spring Extreme : idem Expression + éléments de finition intérieurs/extérieurs de couleur cuivre, rétroviseurs et vitres arrière électriques, système multimédia Media Nav Live () avec écran central de 10 pouces, 2 prises USB et connectivité sans fil Apple CarPlayTM et Android AutoTM, chargeur bi-directionnel.
Des améliorations techniques, pas de révolution
La Dacia Spring conserve son offre de motorisations. Le moteur électrique de 45 chevaux constitue toujours l’unique choix pour la finition Essential. La finition Extreme (la plus haute) dispose d’office de la version de 65 chevaux. Quant au milieu de gamme Expression, il laisse le choix entre les deux blocs. Dans les deux cas, on trouve une petite batterie Lithium-ion de 26,8 kWh autorisant 220 kilomètres d’autonomie dans les deux cas. Outre l’apport du mode B, on notera aussi la possibilité d’avoir la recharge rapide CCS en option sur le plus gros des deux moteurs. Celui-ci permet de passer de 20 à 80 % de charge en 46 minutes. On notera aussi l’apparition du V2L, qui permet d’utiliser la Spring en tant que source d’énergie pour alimenter un autre appareil électrique.
Amusant aussi, une version Cargo de la Spring est aussi de la partie. Elle ne proposera que deux places et bénéficiera d’un volume de chargement de 1 059 litres. La Spring, d’une manière générale, limite son embonpoint à 6 kg seulement, s’établissant toujours sous la tonne. Les prix devraient augmenter très légèrement mais la Spring conservera sa production en Chine, ce qui l’exclura du bonus écologique… Malgré cela, elle devrait être encore plus compétitive, en proposant une multitude d’aides à la conduite de série, comme l’alerte de maintien dans la voie, le régulateur de vitesse, l’allumage automatique des feux et des essuie-glaces ou encore la lecture des panneaux avec alerte. Mais alors, peut-on encore parler d’un restylage ou d’une nouvelle génération ? À vous de nous le dire en commentaires…
