Il y a quelques semaines, nous réalisions l’essai complet du Volkswagen ID.Buzz. Cette réincarnation électrique du Combi d’antan n’a rien de rationnel et c’est pourtant un modèle que nous avons adoré. Qui aurait cru qu’une version sportive arriverait au catalogue ? C’est pourtant bien l’annonce du jour avec l’ID.Buzz GTX. Pour cette occasion, le van se dote d’une puissance de 340 chevaux et ose la transmission intégrale. Mais à côté de cela, on peut s’interroger sur la légitimité d’une telle version. L’ID.Buzz GTX a-t-il donc vraiment sa place dans la gamme ?
Une esthétique plutôt logique !
Il y a quelques jours, je vous parlais de la Volkswagen ID.3 GTX, qui s’inscrivait dans cette logique de modèles sportifs électriques. Dans la famille ID, il n’y avait plus que l’ID.Buzz qui n’avait pas encore sa version vitaminée. C’est désormais chose faite. Tout d’abord, l’ID.Buzz GTX est disponible avec les carrosseries courte (4,71 mètres) et longue (4,92 mètres). Cette dernière a l’avantage de pouvoir accueillir deux sièges supplémentaires au troisième rang tout en apportant une plus grande batterie. Dans les deux cas, on découvre un pare-chocs avant redessiné, incluant une grille avec des losanges étirés qui se prolongent visuellement sur deux écopes. Cela muscle un petit peu la ligne d’autant plus que le rouge Cerise, exclusif aux versions GTX, est proposée. Il peut être associé avec la partie supérieure de la carrosserie en gris métallisé.
De nouvelles jantes optionnelles de 21 pouces sont également proposées. Leur design est plutôt joli, avec un traitement bitons qui renforce le look sportif. Mais de série, c’est une monte de 19 pouces qui sera proposée. Pour le reste, de nombreux éléments de carrosserie ont été passés en noir brillant. Mais c’est à peu près tout ce qui identifiera formellement la version GTX de l’ID.Buzz. Pour éviter toute confusion, c’est le nom de « GTX » qui prend place à l’arrière. Après tout, nous sommes sur un van, il ne faut pas l’oublier !
À bord : une sellerie spécifique !
Très vite, on découvre des sièges spécifiques à cette version GTX. Des sièges enveloppants mais pas trop avec le mariage du similicuir et d’un tissu microfivre. Les surpiqûres passent en rouge et le logo GTX est intégré sur la partie supérieure. Malgré la présentation sportive, la marque fait l’impasse sur des sièges baquets, ce qui n’est pas un mal pour ce segment. L’ambiance est assez austère, contrastant lourdement avec celle de notre modèle d’essai. On remarque aussi le ciel de toit noir. En option, il est d’ailleurs possible de s’offrir un gigantesque toit panoramique d’une superficie de 1,5 m2. Ce dernier dispose d’ailleurs d’un système de cristaux liquides, ce qui permet d’adapter l’opacité.
Pour le reste, on remarque que l’écran central augmente légèrement de taille, avec une diagonale de 12,9 pouces. Derrière le volant, on retrouve la petite instrumentation affichée depuis une dalle de 5,3 pouces. Optionnel, l’affichage tête haute peut désormais être réservé. On notera aussi que la présentation de la partie multimédia a été revue afin de s’adapter à l’identité visuelle de la branche GTX. La marque en a profité pour revoir sa bande tactile qui permet d’ajuster la température et le volume sonore. Dans les faits, il faudra voir si l’ergonomie progresse car il y avait véritablement de la matière de ce côté-là. La version GTX apportera aussi à l’ID.Buzz un assistant vocal du nom d’IDA. Celui-ci pourra se charger d’exécuter des tâches, par l’intermédiaire de Chat GPT. Sinon, il sera aussi possible d’avoir une configuration à 6 places. C’est chic !
Des performances surprenantes (et inutiles ?)
Le Volkswagen ID.Buzz GTX s’offre un moteur électrique de 286 chevaux sur l’essieu arrière. À l’avant, un second moteur électrique de 109 chevaux prend place, ce qui en fait un modèle à transmission intégrale. La puissance totale cumulée atteint alors 340 chevaux pour 560 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h descend à 6,1 secondes ce qui est assez exceptionnel pour ce beau bébé ! Si de telles performances peuvent sembler bien inutiles pour un van, l’intérêt est à chercher du côté du système 4Motion. Il est désormais possible de tracter jusqu’à 1,8 tonne, contre 1,0 tonne jusqu’à présent. La motricité devrait également être meilleure. Quant à l’autonomie, importante pour ce modèle électrique, elle n’a pas encore été homologuée mais elle devrait être logiquement un petit peu moins bonne que l’actuel ID.Buzz Pro, plus léger.
L’ID.Buzz GTX reçoit logiquement la batterie de 79 kWh, qui devrait permettre d’effectuer autour des 410 kilomètres sans avoir à recharger. La version longue, qui dispose de la batterie de 86 kWh, pourrait aller au-delà, autour des 460 kilomètres. La puissance de recharge atteint toujours respectivement 175 et 200 kW en fonction de la taille de la batterie. Seulement 26 minutes sont alors nécessaires pour passer de 10 à 80 % de charge. Pas mal !
Quel bilan en tirer ?
Le Volkswagen ID.Buzz GTX n’est pas un véhicule rationnel. Si le fait qu’il s’agisse d’un modèle électrique peut refroidir, il faut véritablement le temps de le découvrir. C’est un modèle qui dispose d’un tempérament assez unique et qui regorge de bonnes idées. Cette version sportive n’a aucun sens logique et il est bien difficile de comprendre la démarche. Toutefois, la branche électrique de Volkswagen ne laisse rien au hasard. Nous étions les premiers à craindre le côté bobo/marketing de l’ID.Buzz… Et pourtant, nous l’avons adoré car justement, il y a eu une réflexion globale sur le véhicule, ce qui lui donne tout son charme et qui va bien au-delà d’un simple objet de mobilité tendance. Je reste donc sur la réserve mais j’ai très envie d’essayer ce modèle pour comprendre pleinement ce que Volkswagen a voulu faire avec.
