Si l’on excepte la branche Renault Sport, cela fait bien longtemps que la marque au losange n’avait pas commercialisé un modèle puissant. Cela remonte, sauf erreur de ma part, à la Safrane Biturbo. L’année dernière, Renault dévoilait un énième SUV dans sa gamme : le Rafale. Un modèle qui prend la forme d’un grand SUV coupé et qui multipliait les rapports à l’aviation, faisant écho à l’avion éponyme. Ce modèle vitrine, qui a inauguré de nouveaux codes stylistiques, s’offre une seconde motorisation, nettement plus cossue, qui passe le cap symbolique des 300 chevaux. Voici les principales informations à retenir sur le Renault Rafale hybride rechargeable qui sera commercialisé dès cet automne.
Un Rafale sportif ?
Lorsqu’il a été officialisé en juin 2023, le Renault Rafale avait été présenté avec une unique motorisation Full Hybrid de 200 chevaux. Pour autant, la marque n’avait pas caché sa volonté d’entendre l’offre avec une motorisation hybride rechargeable de 300 chevaux. Un an plus tard (quasiment…), cela devient réalité. Bon, en matière d’esthétique, le Renault Rafale E-Tech bénéficie d’office de la finition Esprit Alpine. Mais surtout, la seconde finition, qui officie en tant que haut de gamme, est désormais Atelier Alpine. Celle-ci s’identifie par sa teinte de carrosserie Bleu Sommet Satin exclusive, à son spoiler flottant couleur noir Étoilé ainsi qu’à ses jantes spécifiques Chicane, en 21 pouces. La finition Esprit Alpine (qui constitue donc l’entrée de gamme) reste quant à elle chaussée en 20 pouces.
Les dimensions restent inchangées avec une longueur de 4,71 mètres pour ce grand SUV coupé à 5 places. On notera également que les équipes d’Alpine ont travaillé sur le développement de la finition Atelier Alpine. Pour le reste, les évolutions sont assez discrètes. Renault n’a pas cherché à positionner le Rafale PHEV comme une sportive. Un œil distingué permettra toutefois d’identifier la finition la plus haute. La marque au losange semble avoir davantage porté son attention sur la réduction de la consommation et les réglages du châssis afin de proposer une réelle expérience de conduite différente lorsque l’on fait le choix de la finition Atelier Alpine.
Une version hybride rechargeable de 300 chevaux
Le plus intéressant se trouve sous le capot… Ou tout du moins au niveau du châssis. Concrètement, le Renault Rafale hybride rechargeable accueille un moteur 4-cylindres essence bien connu : le 1.2 TCe qui passe pour l’occasion de 130 à 150 chevaux. Le couple grimpe aussi à 230 Nm. On retrouve aussi un alterno-démarreur de 34 chevaux et 50 Nm de couple, comme pour le Rafale Full Hybrid de 200 chevaux, qui était, jusqu’à présent, l’unique motorisation disponible. À l’avant, on trouve un moteur électrique principal de 70 chevaux et 205 Nm de couple. À l’arrière, un troisième moteur électrique de 136 chevaux et 195 Nm de couple prend place. Cela permet d’offrir une transmission intégrale reconstituée. Les roues arrière sont donc également motrices en plus d’être directionnelles pour améliorer l’agilité. Cela en fait des technologies…
Une batterie de 22 kWh et 400 V a été installée afin de permettre une autonomie électrique maximale de 100 kilomètres en cycle WLTP. C’est plutôt pas mal ! Pour l’anecdote, la version Full Hybrid du Rafale atteignant seulement 2 kWh de capacité. Le mode entièrement électrique du Rafale permet d’exploiter jusqu’à 160 chevaux de puissance et d’atteindre les 135 km/h. La puissance de 300 chevaux est assez généreuse, bien qu’elle s’accompagne inévitablement d’une hausse importante de la masse. Le 0 à 100 km/h est effectué en 6,4 secondes.
C’est à peine mieux que le Peugeot 3008 II Hybrid4 de même puissance. En fait, Renault mise davantage sur la réduction de la consommation. La promesse ? Une autonomie pouvant aller jusqu’à 1 000 kilomètres et une moyenne établie à 0,7 litre aux 100 kilomètres. Et si la batterie est vide ? Comptez 5,8 litres en moyenne. Dans le but de réduire la consommation, la simple traction sera privilégiée jusqu’à la vitesse de 70 km/h.
Trois modes de conduite sont disponibles :
- Hybrid : mode qui utilise le thermique et l’électrique pour obtenir la meilleure consommation en toute circonstance. Ce mode est activé par défaut ;
- Electric : permet de forcer le roulage en mode 100 % électrique. En cas de forte sollicitation, le moteur thermique pourra être lancé ;
- E-save : mode qui exploite principalement le moteur thermique afin de maximiser la recharge de la batterie jusqu’à 25 %. La conséquence directe, c’est une forte augmentation de la consommation lorsque ce mode est activé.
Le Renault Rafale PHEV 300 apportera aussi la conduite hybride prédictive. Disposant des services Google, le Rafale pourra compter sur la possibilité d’analyser la topographie de la route sur les sept prochains kilomètres si la navigation est activée. Si ce n’est pas le cas, les derniers trajets mémorisés permettront d’anticiper. Concrètement, l’analyse des trajets permettra d’optimiser la gestion de la batterie pour réduire la consommation au minimum. Sur le papier, c’est plutôt séduisant. Maintenant, il faudra voir les gains réels en pratique.
À bord : rien de neuf ?
Renault est restée très évasive quant à l’habitacle du Rafale hybride rechargeable dans son communiqué. Pour la finition Esprit Alpine, il est certain que nous retrouverons la même chose que dans le Rafale « classique » de 200 chevaux dotée de cette même finition. On trouvera de série le système multimédia openR Link avec écran de 12 pouces, comprenant les services de Google ou encore le système audio Arkamys Auditorium, le hayon automatique, la sellerie mixte en Alcantara, la climatisation automatique bi-zone, la caméra de recul et une multitudes d’aides à la conduite devenues obligatoires, comme l’avertisseur d’angle mort, le freinage d’urgence, la surveillance de la pression des pneus ou encore l’alerte de distance de sécurité.
Des améliorations bien réelles !
Passons maintenant au châssis. Car outre la puissance et la technologie hybride rechargeable, le Renault Rafale de 300 chevaux bénéficie aussi d’une boîte de vitesses automatique à crabot revue pour l’occasion. Elle dispose aussi du système 4Control Advance, apportant les quatre roues directrices. À cela s’ajoute la suspension pilotée, qui est couplée avec une caméra située en haut du pare-brise. Elle analyse la route en temps réel pour adapter l’amortissement à chaque instant. Un vrai gain en matière de confort ! On notera aussi que ce modèle dispose du Châssis Control, uniquement pour la finition Atelier Alpine, qui permet d’agir sur différents réglages et notamment l’angle de braquage des roues arrière. Les réglages du châssis ont également été revus par les équipes d’Alpine, pour améliorer le dynamisme.
Comme tout modèle hybride rechargeable, la charge rapide n’est pas prise en charge. Comptez donc 2 h 10 de recharge pour passer de 0 à 80 % de charge à la puissance maximale de charge, à 7,4 kW. Maintenant, il faudra voir ce que donne ce Rafale de 300 chevaux sur la route. La marque a bien communiqué sur les différents apports mais pas trop sur l’efficacité. Par ailleurs, la commercialisation débutera à l’automne. Avec seulement deux finitions au choix (Esprit Alpine et Atelier Alpine), on peut tabler sur un prix d’appel autour des 58 000 €.
