Il y a bientôt 4 mois, la nouvelle Lancia Ypsilon de nouvelle génération était présentée, s’appuyant sur la plateforme technique des Peugeot 208 et Opel Corsa. Une belle nouveauté qui s’accompagnait d’une promesse : celle de proposer prochainement une version haute performance HF, qui pousserait la puissance électrique à 240 chevaux. Car oui, la plus efficace des Ypsilon demeure un modèle 100 % électrique, qui passera sa belle puissance sur les roues avant uniquement. Partons donc à la découverte de cette sportive inédite qui ravive le blason Hi-Fi, qui concentrera les modèles les plus sportifs de la marque italienne.
L’Ypsilon prend du muscle
Commençons par parler un peu du design. On regrettera que Lancia ait été autant avare en photo, ne montrant que deux vues de l’avant de la nouvelle Ypsilon HF. On remarque un avant remodelé, avec un nouveau bouclier, plus ajouré, intégrant le logo HF sur la calandre, qui fusionne d’ailleurs avec le pare-chocs. C’est plutôt bien présenté, avec un design assez sophistiqué, qui rappelle ce que l’on a pu voir sur de précédentes productions. Forcément, une telle version sera sans doute faiblement diffusée, ce qui a empêché de développer un kit large… Pour pallier cela, l’Ypsilon HF dispose d’extensions d’ailes en plastique, avec un prolongement sur les ailes avant où l’on retrouve le logo HF. Les jantes de 18 pouces ont également un design particulier à trois branches épaisses et un design sombre. Les coques de rétroviseurs passent en noir.
À l’arrière, il semblerait que les évolutions soient plus discrètes. Le communiqué officiel de la marque reste malheureusement assez vide d’informations, ne permettant pas d’apprécier le travail effectué sur le design. Il semble que Lancia favorise un autre modèle : la Lancia Ypsilon Rally 4 HF qui, comme son nom l’indique, pourra participer aux compétitions de Rallye 4. On ne connaît donc pas les futurs coloris qui seront proposés sur cette Ypsilon HF destinée à un usage routier. Puisqu’elle dérive de la plateforme de la Peugeot 208 (à savoir la plateforme CMP), on pourrait s’attendre à ce que la française bénéficie elle aussi d’une version sportive PSE similairement motorisée. D’ailleurs, que trouve-t-on sous le capot de cette Ypsilon HF ?
240 chevaux… en électrique !
La Lancia Ypsilon « classique » récupère logiquement les moteurs de la Peugeot 208 dont elle dérive, à savoir, un moteur micro-hybride de 100 chevaux (coucou le PureTech) ou bien le moteur électrique de 156 chevaux. Cette fois, la version HF récupère un moteur électrique développé par Stellantis et implanté à l’avant. Il délivre 240 chevaux de puissance et permet de passer de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes. Peu d’informations ont été délivrées mais on sait que les voies ont été élargies et qu’il y aura probablement un blocage mécanique du différentiel. On ignore également la capacité de la batterie. Là encore, Lancia pourrait proposer la « petite » batterie de 51 kWh pour limiter la prise de masse… Quant aux réglages du châssis, il faudra patienter encore pour en savoir plus…
La Lancia Delta HF est, encore aujourd’hui, le modèle totalement le plus de victoires en rallye… Autant dire qu’en renouvelant son blason HF, la marque italienne n’a pas vraiment le droit à l’erreur. Pour autant, les exigences ne sont plus les mêmes. Le passage à l’électrique peut naturellement faire craindre un tempérament plus aseptisé. Maintenant, il faudra voir comment les ingénieurs se sont débrouillés pour rendre l’Ypsilon HF à la fois fun et efficace.
Un intérieur chic
À bord de l’Ypsilon HF, pas de dépaysement. On retrouve logiquement la même interface que dans le modèle classique. On notera toutefois l’apparition de sièges Sport dotés d’une sellerie spécifique et d’un beau revêtement bleu. Les appuie-têtes sont frappés du logo HF. La tablette centrale reçoit la stylisation de l’éléphant, du logo HF. Une belle présentation donc, conforme au positionnement premium voulu par la marque. Pour ma part, j’aime bien cette ambiance, avec cette jolie bleue, qui rappelle les beaux intérieurs colorés que l’on pouvait avoir sur les Delta, notamment.
HF, un retour attendu
Le 15 mars 2024, Lancia a dévoilé son nouveau HF, qui désignera les modèles haute performance de la marque. Un logo dont l’origine remonte en 1960 avec la création du club « Lancia Hi-Fi », qui regroupait les clients les plus fidèles de la marque. Au fil du temps, le logo HF s’est décliné sur certains modèles, comme la Fluminia Pininfarina Coupé ou encore la Flavia Coupé. En parallèle, une équipe de passionnés a commencé à engager des Lancia en rallye, fondant le HF Lancia Racing Team.
Suite aux victoires répétées, il a été décidé de faire de HF, le blason sportif de la marque italienne. De nombreux modèles ont alors hésité de ces deux consonnes. À l’occasion du renouveau de Lancia, il a été décidé que la nouvelle Ypsilon serait la première production à renouer avec cette belle tradition ! Le saviez-vous ? Le petit éléphant stylisé ferait écho au porte-bonheur de Gianni, fils de Vincenzo Lancia, qui fut PDG de la marque éponyme de 1949 à 1955 !
Ypsilon Rally 4 HF : de l’essence pour elle !
Enfin, il faut que nous parlions du retour de Lancia en rallye. Plus particulièrement, la marque italienne souhaite revenir en Rallye 4. À cette occasion, voici le modèle proposé. Cette Ypsilon Rally 4 ressemble beaucoup à la HF « classique »… Mais elle s’en démarque par sa conception mécanique radialement différente. Conformément à la réglementation de la catégorie R4, elle revient sur un moteur thermique. Sous son capot, on trouve un moteur 3-cylindres turbo de 1.2 litre de cylindrée et 212 chevaux de puissance. Stricte traction, elle dispose d’une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Ce championnat est idéal pour les jeunes pilotes qui débutent en rallye et qui ont un budget limité.
Cette version Rally 4, dévoilée en parallèle de la HF de série, envoie un signal assez fort… Lancia souhaite continuer à écrire son histoire en revenant aux sources : le rallye. Maintenant, il faudra sans doute s’ouvrir à des versions plus abouties encore afin de gagner en visibilité. Je trouve la progression de Lancia très intéressante d’autant plus que la concurrence est acérée, avec la nouvelle Mini Cooper SE, la future Alpine A290 ou encore la Cupra Raval, qui sera commercialisée en 2025. C’est également en 2025 que la vente de la nouvelle Lancia Ypsilon HF débutera. Le prix de vente ? Probablement autour des 45 000 €.
Enfin, on peut se questionner sur les objectifs de Lancia, d’une manière générale. La marque semble vouloir entretenir une image un peu décalée et plutôt premium. Elle ne cherche pas à concurrencer frontalement ses sœurs (Peugeot 208 et Opel Corsa) mais plutôt à jouer sur l’aspect coup de cœur, à la manière d’une Alfa Romeo ou d’une Mini. Un côté un peu décalé, presque hors du temps, qui sied plutôt bien à l’image de Lancia !
