En janvier dernier, Volkswagen a officialisé le restylage de la Golf de huitième génération. Un exercice périlleux pour le best-seller de la marque. Hier, c’est la nouvelle GTI Clubsport qui a été dévoilée. Cette version n’est autre que la plus puissante traction de série de la marque. À cette occasion, cette version bénéficie elle aussi d’une petite mise à jour esthétique et de quelques améliorations, notamment au niveau de l’intérieur. La puissance, quant à elle, est maintenue à 300 chevaux. Passons en revue les principaux apports de la nouvelle compacte sportive de la marque. Cela sera-t-il suffisant pour rivaliser dans ce segment complexe ?
De prime abord, c’est discret
Parlons un peu design. En toute logique, cette nouvelle Golf 8 GTI Clubsport reprend les différents attributs propres au restylage du modèle. À l’avant, on découvre un nouveau bouclier avec une grande bouche béante avec une grille en nid d’abeille en noir brillant. Les déflecteurs d’air remontent plus haut tandis que l’on retrouve les derniers phares Matrix équipés de la technologie IQ.Light. Un museau complété par le logo illuminé. On remarquera la présence d’un black pack qui convertit les touches de rouge en noir. Sur les portières, le logo GTI prend désormais place tandis qu’un stripping latéral est appliqué sur la partie basse. Les jantes Richmond de 18 pouces sont également nouvelles. Le design s’inspire de celles qui étaient montées sur la Golf GTI de cinquième génération. Et honnêtement, je trouve que ça passe plutôt bien avec ce mélange noir brillant et aluminium.
En option, il sera aussi possible d’avoir des jantes forgées Warmenau de 19 pouces, 20 % plus légères que les autres modèles, réduisant ainsi les masses non suspendues. À l’arrière, pas d’évolution majeure. Le logo ne s’illumine pas et on notera seulement l’apparition d’un nouveau diffuseur, plus sportif ainsi que la nouvelle signature lumineuse des feux. C’est donc un restylage plutôt léger car Volkswagen a préféré miser sur d’autres éléments. D’ailleurs, c’est à l’occasion de cette mise à jour que la Golf a changé de plateforme, passant de la MQB à la MQB Evo, ce qui permet d’implanter davantage de technologies et d’équipements de sécurité. Le plus intéressant se passe donc à bord de cette compacte sportive…
La puissance maintenue à 300 chevaux
Alors que la Volkswagen Golf 8 GTI « classique » a bénéficié d’une augmentation de puissance à 265 chevaux (soit 20 de plus que le modèle non restylé), la Clubsport reste sur un total de 300 chevaux. Une puissance déjà très sympa pour ce traditionnel moteur essence 2.0 litres TSI turbo. La puissance est toujours délivrée aux roues avant uniquement par l’intermédiaire de la traditionnelle boîte DSG à 7 rapports. Rien de bien nouveau donc pour ce moteur de 400 Nm capable de réaliser le 0 à 100 km/h en 5,6 secondes. Le pack Race optionnel permet d’atteindre les 267 km/h en vitesse de pointe. La vraie évolution provient de l’évolution de la base technique qui permet d’adopter un mode de conduite supplémentaire, nommé Special. Celui-ci est en réalité une déclinaison du mode Sport qui permet s’assouplir un petit peu la suspension. L’objectif : offrir le compromis ultime sur le circuit du Nürburgring.
Niveau châssis, de nombreuses améliorations avaient été apportées lors du développement du modèle. Pas d’évolution majeure donc à l’occasion de ce restylage. La version Clubsport de la Golf GTI apporte des réglages spécifiques au niveau du châssis avec notamment un différentiel autobloquant à l’avant ainsi que la régulation adaptative du châssis grâce au DCC (Dynamic Chassis Control) qui permet de réagir effectivement à l’état de la chaussée pour maximiser les performances. Pendant un court temps, la Golf GTI Clubsport avait même obtenu le titre de la traction la plus rapide sur le circuit du Nürburgring. Preuve en est que les Golf GTI ne sont plus uniquement capables d’accélérer en ligne droite… Malheureusement, aucune boîte de vitesses manuelle n’est prévue… Et ne comptez pas non plus sur un gain de poids significatif puisque la belle accuse plus de 1,4 tonne sur la balance.
Une bonne ID pour l’intérieur ?
À bord de la Golf GTI Clubsport restylée, on remarque assez le nouvel écran tactile central de 12,9 pouces, directement repris des modèles électriques ID. Une interface complétée par la dernière occurrence du système multimédia MIB4. Cela apporte notamment les commandes tactiles pour ajuster la température ou encore l’audio. En revanche, le tactile s’efface au niveau du volant, au profit de boutons plus traditionnels, qui renvoient mieux les informations. Pour ma part, je suis un peu sceptique sur ce nouvel agencement intérieur, que je trouve moins cohérent que sur la première phase. On retrouve en revanche une planche de bord assez classique, qu’il est possible d’habiller partiellement en fibre de carbone. Mais c’est en option.
Les sièges sont toujours aussi jolis avec un revêtement noir, blanc et rouge du plus bel effet. Enfin un peu de couleur ! Le conducteur dispose de la dernière évolution du Digital Cockpit Pro de 10,2 pouces qui permet toujours trois modes d’affichage. Il peut être combiné à l’affichage tête haute, en option. Pas de mauvaise surprise donc à bord de cette Golf GTI Clubsport. Les semi-baquets semblent plutôt enveloppants tandis que l’on conserve les places arrière, renforçant le côté familial de cette compacte longue de 4,40 mètres.
Comme un parfum d’amertume ?
Cette Golf GTI Clubsport ne révèle donc pas vraiment de surprise. Elle est dans la continuité logique de la gamme. On regrettera le fait que la puissance n’augmente pas. Cela aurait peut-être permis de tenter de récupérer le titre de la traction la plus rapide sur le célèbre circuit allemand. Mais à côté de cela, la puissance ne fait pas tout… Elle doit aussi pouvoir passer au sol efficacement et forcément, au-delà de 300 chevaux, cela peut commencer à devenir complexe… Généralement conquis d’avance, le public devrait répondre au rendez-vous.
Pour ne rien arranger, la Clubsport aura certainement un malus salé… Si l’on se fie aux émissions de la phase 1, nous sommes à 171 grammes de CO2 par kilomètre. Cela augmenterait le coût de la carte grise de près de 10 000 €. Volkswagen a-t-elle fait des efforts pour réduire cela ? À vrai dire, cela reste encore un mystère. Toujours est-il que cette nouvelle déclinaison sera vendue prochainement, pour un prix qui devrait débuter autour des 52 000 €, hors malus donc. À suivre !
Place aux 24 Heures du Nürburgring !
En parallèle, Volkswagen engagera la Golf GTI Clubsport 24h aux 24 Heures du Nürburgring, qui ont débuté ce samedi 1 juin 2024. Célébrant les 50 ans de la Golf, elle dispose d’une livrée commémorative et se pare du numéro 50. Elle bénéficie d’un kit carrosserie impressionnant et carbure à l’E20. Sous le capot, une puissance généreuse de 348 chevaux.
