En août 2023, Mercedes et AMG ont profité du concours d’élégance de Pebble Beach pour dévoiler la seconde génération de la GT. Un modèle important puisqu’il s’agit de la « grosse » sportive de la marque. En France, la gamme comprend déjà la 43 (à moteur 4-cylindres), la 63 (avec le V8) et la 63 S E Performance (hybride rechargeable). Désormais, il faudra aussi compter sur l’AMG GT 63 Pro. Sur le papier, ce n’est pas la plus puissante mais son optimisation en fera le modèle idéal pour prendre du plaisir sur circuit. Voici les principales informations à retenir sur cette savoureuse déclinaison que vous reconnaîtrez de loin.
La plus radicale des AMG GT
On ne parlera pas ici de l’AMG GT 43, qui dispose d’un moteur 4-cylindres, certes performant mais moins noble aux yeux de beaucoup. L’AMG GT 63 accueille quant à elle un puissant moteur V8 biturbo de 585 chevaux. Pour la version S, Mercedes et AMG ont opté pour l’hybridation rechargeable. Une architecture qui permet de grimper en puissance tout en limitant le malus écologique. Et ça fonctionne à peu près puisqu’au lieu d’avoir un malus de 60 000 €, la plus puissante des AMG GT n’a un malus « que » de 40 468 €. Pour cela, le V8 biturbo a été poussé à 612 chevaux, avec l’appui d’un moteur électrique pour une puissance totale cumulée de plus de 800 chevaux. Pour l’AMG GT 63 Pro, la marque à l’étoile a repris le moteur V8 biturbo de 4.0 litres de 612 chevaux…
Mais sans le moteur électrique. Tout en conservant la transmission intégrale, la masse chute de 2,2 tonne… à 1,6 tonne (environ puisque cette donnée n’est pas confirmée officiellement). Soit un régime de 600 kg. Le travail s’apprécie au niveau de la face avant avec de nouveaux déflecteurs en fibre de carbone qui musclent la ligne. On trouve aussi un aileron fixe au sommet du hayon. Un spoiler avant actif (Airpanel) est aussi présent mais il n’est pas visible. Il a toutefois un rôle à jouer en matière d’aérodynamique. Sur les bas de caisse, on trouve aussi de nouvelles baguettes. Tout cela est compris dans le Pack Aérodynamique AMG, fourni d’office sur cette version. Mercedes a aussi travaillé sur la réduction de la masse en optant pour des grands disques de frein en carbone-céramique avec dos en titane léger par exemple. Le diffuseur est également en carbone.
Des performances assez incroyables
Le moteur V8 profite d’un gain de 50 Nm de couple, atteignant désormais 850 Nm. Sur l’exercice du 0 à 100 km/h, on reste toujours à 3,2 secondes tandis que sur l’épreuve du 0 à 200 km/h, cinq dixièmes sont gagnées avec un honorable score de 10,9 secondes. La vitesse de pointe atteint désormais 317 km/h, soit 2 petits km/h de plus que l’AMG GT de 585 chevaux. Malgré tout, l’optimisation a été plus poussée qu’il n’y paraît en intégrant un nouveau système de refroidissement (intégrant deux radiateurs supplémentaires sur le dessus des différentiels des essieux), des jantes forgées de 21 pouces et en améliorant le freinage.
Cela passe par une meilleure résistance à l’échauffement, ce qui fera la différence sur circuit. Pour revenir aux jantes, celles-ci sont habillées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R Cup spécifiques. La marque a aussi veillé à réduire les masses non suspendues. Naturellement, en jouant avec les modes de conduite, il est possible de passer en mode propulsion…
Même si tout cela ne saute pas aux yeux sur la fiche technique, il y a fort à parier que les apports soient bien perceptibles au volant… Il y a notamment les roues arrière directrices de série ainsi que la suspension active AMG Active Ride Control. Aussi, la Mercedes AMG GT 63 Pro bénéficie de quelques apports dans l’habitacle. Elle reçoit notamment des sièges Performance AMG, le volant en cuir Nappa et microfibre. Une ambiance assez sympa qui reste malgré assez sobre et qui fait toujours la belle aux technologies avec une instrumentation entièrement numérique et un écran central de 11,9 pouces. Sur les photos, on se rend assez vite compte que AMG n’a pas opté pour un traitement radical. L’esprit GT demeure bien présent d’autant plus que les deux (petites) places arrière sont conservées.
Un tarif assez salé…
Cette Mercedes AMG GT 63 Pro devrait être commercialisée autour des 250 à 260 000 €. Une somme à laquelle il faudra encore ajouter le malus écologique. Sur le marché français, les volumes de vente devraient donc être assez faibles car la version hybride rechargeable sera nettement plus économique, à tous les niveaux. Maintenant, il faudra aussi que AMG communique efficacement sur cette version Pro. La puissance de 612 chevaux est déjà impressionnante… Mais les plus de 800 chevaux de la version hybride rechargeable pourraient compliquer la compréhension de celles et ceux qui ne jurent que par les chiffres. La marque à l’étoile essaiera sans doute sa dernière venue sur le circuit du Nürburgring. Pour beaucoup, obtenir un record sur l’Enfer Vert est un moyen d’obtenir la légitimité d’un modèle. À suivre…
Pour ma part, je suis plutôt convaincu par le résultat même si j’aurais apprécié une cure d’allègement dans l’habitacle. Malgré tout, cette version dotée du pack carbone a vraiment de la gueule. Le petit détail qui fait la différence, c’est le drapeau à damiers noir et blanc placé à l’arrière, qui permet d’identifier formellement cette version Pro. Pour le reste, AMG est restée assez sobre visuellement, en évitant d’aller dans l’excès et c’est plutôt une bonne chose. D’ailleurs, la version de présentation s’habille d’une sobre livrée gris métallisé et d’étriers de frein noirs. Mais ne vous fiez pas à cette sagesse apparente…
