Si vous trouviez les 286 chevaux de la Volkswagen ID.3 GTX un peu trop légers, soyez rassurés ! La marque allemande vient d’ouvrir officiellement les commandes de la version Performance. Fondamentalement, les apports se trouvent presque uniquement au niveau de l’augmentation de puissance, qui culmine désormais à 326 chevaux. Le surcoût de 1 500 € est-il justifié ? Vous le verrez, mieux vaut réfléchir à deux fois avant de choisir cette version Performance dont les apports sont, au final, plus limités qu’il n’y paraît…
Une GTX encore plus musclée
Au mois de mars, on découvrait la toute dernière Volkswagen ID.3 GTX. Une version plus sportive de la compacte électrique qui avait du sens. Le style était un peu plus agressif et la dotation progressait, tout comme la puissance qui atteignait alors les 286 chevaux. Cela permettait de passer de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes tout en ayant une présentation assez cool avec un pare-chocs avant intégrant une grille noire en nid d’abeille et de nouvelles jantes de 20 pouces. On trouve aussi des suspensions plus affûtées, plusieurs modes de conduite, les phares matriciels à LED IQ.Light ou encore le logo illuminé à l’avant. Tout cela est complété par une multitude d’aides à la conduite et un intérieur avec des surpiqûres rouges. Pas mal.
En parallèle, Volkswagen avait aussi évoqué l’arrivée d’une version Performance, en dévoilant une information principale : la puissance grimperait à 326 chevaux. Un gain de 40 chevaux, c’est pas négligeable et cela suffit à donner de la légitimité à cette version plus aboutie encore. C’est d’ailleurs le modèle électrique le plus puissant jamais monté dans un modèle de la marque (on ne tiendra pas compte de l’ID.7 GTX puisqu’elle dispose de deux moteurs, contrairement à l’ID.3). En fait, Volkswagen applique la même recette qu’avec la Golf. Que l’on prenne l’exemple des GTI Clubsport ou encore de la Golf R, il y a toujours de la demande pour des versions encore plus abouties. Mais est-ce que cette recette fonctionne pour la clientèle électrique ?
La Volkswagen ID.3 de trop ?
En matière de style, la version Performance n’offre que des modifications très légères. Les jantes de 20 pouces Skagen ont désormais une finition noire… Mais en option ! À bord, pas de modifications non plus. On retrouve un habitacle bien doté, comprenant le régulateur de vitesse, une belle sellerie avec surpiqûres rouges, un écran tactile central de 12,9 pouces avec un assistant vocal intégrant ChatGPT. Côté aides à la conduite, la marque fait le plein en intégrant le système de maintien dans la voie, le freinage d’urgence en cas de besoin ou encore la détection des piétons et des cyclistes. Il faudra passer par la case des options pour avoir l’affichage tête haute en réalité augmentée ou encore le système audio Harman Kardon.
La Volkswagen ID.3 GTX Performance peut aussi compter sur la régulation adaptative du châssis DCC Sport. Grâce à différents capteurs, la voiture est capable de parfaitement gérer l’amortissement, ce qui permet une maniabilité encore meilleure et une tenue de route encore en progression. Malheureusement, cet équipement figure toujours parmi les nombreuses options. Le constat, c’est que la seule modification tangible que je note se cantonne à l’augmentation de puissance de 40 chevaux. Avec 326 chevaux et 545 Nm de couple, Volkswagen promet des performances supérieures aux moteurs V6 turbo les plus puissants de la marque. Le 0 à 100 km/h descend également de 5,9 à 5,7 secondes. Quant à la vitesse de pointe, elle atteint désormais les 200 km/h.
Les 1 500 € de la discorde ?
La Volkswagen ID.3 GTX Performance démarre à 52 295 € en Allemagne, soit un surcoût de 1 500 € par rapport à la GTX « classique ». Un simple produit en croix permet de déterminer un prix de vente autour des 48 500 €. On peut légitimement s’interroger sur la nécessité d’opter pour la version Performance. Dans les faits, celle-ci apporte une puissance supplémentaire de 40 chevaux, soit un gain d’à peu près 14 %. Naturellement, cela se ressent sur le 0 à 100 km/h avec un gain de deux dixièmes. À vous de déterminer si les 1 500 € supplémentaires se justifient ou non. Que vous preniez votre Volkswagen ID.3 en GTX ou en GTX Performance, vous aurez le même moteur mais aussi la même batterie de 79 kWh qui promet autour des 600 kilomètres d’autonomie.
Si l’on regarde actuellement le site de Volkswagen Allemagne, on voit bien que les versions GTX et GTX Performance sont clairement différenciées. C’est à la fois une bonne et une mauvaise chose. Cela augmente la force de la gamme en donnant un plus sentiment de choix… Mais en parallèle, cela enlève aussi un peu de « force » à la GTX « classique » puisqu’elle perd plus ou moins directement son intérêt.
Néanmoins, proposer le pack Performance comme une simple option aurait peut-être été moins visible aux yeux des clients. Pas un exercice simple donc ! Un conseil pour finir : choisissez cette version Performance si vous avez envie de vous faire plaisir et d’avoir les 326 chevaux… Mais pensez aussi aux options intéressantes, comme la suspension pilotée, qui est l’intérêt majeur de cette version. Pour le reste, il est certain que la version GTX conviendra déjà aux acheteurs potentiels d’ID.3 qui voudront avoir de la puissance…
Et si vous vous demandez pourquoi une version Performance a rejoint le catalogue, cela résulte aussi d’une stratégie de groupe. La Cupra Born, qui est un modèle jumeau de l’ID.3, s’est dotée d’une version VZ de 326 chevaux. Il était donc assez logique que l’ID.3 profite aussi de cette amélioration. Cela permet de rentrer plus facilement dans les frais tout en standardisant la gamme. Maintenant, il faudra voir ce que donnent ces améliorations sur la route. Augmenter la puissance d’une voiture, c’est « facile », mais il faut que cela suive derrière…
