Hier, nous étions au Mondial de l’Automobile à l’occasion de la journée presse. L’occasion de découvrir les nouveautés, de pouvoir les approcher et de nous faire notre propre opinion. Parmi les grandes nouveautés de ce salon, il ne fallait pas manquer le stand de la marque au losange. On pouvait y découvrir la Renault 4 E-Tech électrique, un modèle ambitieux qui s’inscrit, de prime abord, dans un esprit néo-rétro. Mais en y regardant de plus près, ce modèle a un rôle à jouer bien précis pour la marque… Car oui, derrière les apparences et le regard mignon, cette nouvelle Renault 4 n’est plus une citadine mais bien un petit SUV urbain. Et sur le marché, cela fait toute la différence car les attentes de la clientèle ne sont plus tout à fait similaires…
Un positionnement intéressant !
Lorsqu’elle est née en 1961, la Renault 4 voulait répondre à des besoins simples. Elle devait être accessible, facile à conduire et spacieuse. Des codes que l’on retrouve sur cette nouvelle génération à une différence près : la belle a mué en SUV. Elle reprend pourtant deux innovations apportées par son aïeule, à savoir la traction ainsi qu’un hayon qui s’ouvre sur un seuil de chargement bas. Commercialisée pendant trois décennies, la « 4L » était une voiture bien dans son époque et c’est ce qui a contribué à son succès majeur avec plus de 8 millions d’exemplaires vendus.
Pour cette nouvelle génération, Renault ne voulait pas seulement faire du neuf avec de l’ancien. L’objectif était de structurer une gamme 100 % électrique qui tire son essence de modèles emblématiques du passé. Sur le segment citadin, nous avons donc la Renault 5 E-Tech Electric. Sur celui des SUV urbains, nous avons donc cette Renault 4 des temps modernes.
Les équipes du design, menées par Gilles Vidal, ont cherché à extraire les lignes fortes de la Renault 4 d’époque afin de construire un tout-nouveau modèle. Un exercice loin d’être simple puisqu’il fallait faire muter une citadine… En un petit SUV ! Pour cette prise de hauteur, les équipes ont inséré des extensions d’ailes assez larges, qui rehaussent la ligne. Mais à côté de cela, ce qui frappe surtout, c’est cette superbe face avant, très verticale, sur laquelle on trouve une calandre rectangulaire. Dedans, on trouvera les optiques et les feux de jour, suggérant des optiques rondes ainsi que le logo de la marque. Le tout est cerclé d’un filet aluminium, rappelant l’origine de ces traits. Et ça fonctionne bien ! Le pare-chocs avant est assez massif mais il complète bien la ligne. Plus discret, il attire moins le regard.
Longue de 4,14 mètres pour 1,80 mètre de large et 1,57 mètre de haut, cette nouvelle Renault 4 E-Tech Electric prend tout de même certaines libertés et c’est bien normal : le cahier des charges a grandement évolué. Pour autant, la ligne de caisse est particulièrement intéressante. On découvre une vitre de custode qui rappelle immédiatement celle de l’ancienne. La découpe des portes en est de même. De plus près, on apprécie aussi les rainures le long des portières.
À l’arrière, le grand hayon est aussi de la partie. Pour que son ouverture soit basse, une partie du bouclier fait partie de l’ouverture. C’est plutôt bien pensé également. Les feux s’inspirent, là encore, de l’ancienne Renault 4. La signature lumineuse est bien exécutée et pas mal de codes sont-là, notamment l’emplacement pour la plaque ou le logo « 4 » rapporté. La verticalité du hayon participe pleinement à l’équilibre de la ligne. De beaux clins d’œil donc ! Et bien sûr, nous aurons un large choix de coloris avec même des versions bitons du plus bel effet, incluant des décorations. Bref, cette nouvelle R4 ne manque pas d’arguments pour séduire…
Couleurs proposées : blanc Glacier, gris Urbain, noir Étoilé, rouge Carmin, brun Terracotta, vert Hauts-de-France et bleu Nuage
Une Renault 4 de nouvelle génération
Les équipes ont réussi à donner une belle identité à cette nouvelle Renault 4 E-Tech électrique. Un compromis assez sympa qui évoque directement l’ancien modèle tout en aboutissant sur une voiture bien dans l’air du temps. L’objectif était aussi de ne pas en faire « trop ». Comme pour la R5, les équipes proposent un voyage dans le temps et c’est ce qui fait le charme. Le tout s’accompagne de traits simples d’apparence, pour un côté assez intemporel. De beaux jeux de texture s’apprécient également, en regardant de plus près. Pour ma part, je suis plutôt séduit par cette nouvelle version. On notera également que les jantes de 18 pouces sont fournies de série. Un choix intéressant qui permet de bien asseoir la ligne tout en donnant un visuel très moderne. Au final, le look SUV ne saute pas forcément aux yeux, surtout si les barres de toit ne sont pas présentes…
Cette nouvelle Renault 4 E-Tech Electric repose sur la plateforme CMF-B EV, appellée plus communément AmpR Small, qui accueille déjà la R5. La nouvelle venue est toutefois plus longue de 24 centimètres et la gamme sera plus réduite puisque si l’on trouvera deux batteries de 42 et 52 kWh, seulement deux niveaux de puissance seront au programme : 120 ou 150 chevaux. La Renault 4 E-Tech Electric a aussi un objectif plus ou moins direct : assurer la descendance du Captur. D’ici quelques années, ce dernier quittera le catalogue. La R4 aura alors la tâche d’assurer l’offre du segment B en matière de SUV. Un exercice intéressant mais qui imposera de faire une concession : celle de passer à l’électrique. Mais est-ce vraiment un choix au vu du contexte actuel ?
« Avec Renault 4 E-Tech electric, Renault franchit une nouvelle étape vers la démocratisation du véhicule électrique en Europe. Ce modèle vient compléter une gamme déjà variée avec Mégane, Scénic et la toute nouvelle Renault 5 E-Tech electric. Mais il manquait encore une voiture compacte avec du volume. C’est chose faite avec un modèle polyvalent, pratique, modulaire et doté d’un grand coffre facile à charger. Une voiture capable de répondre au maximum d’usages de la vie de tous les jours. Une voiture électrique populaire bien dans son époque, avec un maximum de technologies utiles et de confort. »
Fabrice Cambolive, CEO de la marque Renault
Un intérieur bien pensé
Nous avons également pu découvrir l’intérieur de cette nouvelle Renault 4 E-Tech Electric. La planche de bord de la R5 a été reconduite, avec toujours deux écrans de 10,1 pouces. Le premier intègre l’instrumentation et le second centralise tout l’aspect multimédia du système OpenR Link, faisant appel aux services de Google. Ce dernier propose pas moins de 50 applications. La dotation se veut plutôt riche, offrant d’office le chargeur à induction, par exemple. On trouvera aussi de belles selleries, avec de jolies ambiances. Parmi les éléments remarquables, il y a notamment le revêtement matelassé face au passager. Aussi, quatre modes de régénération d’énergie sont disponibles, permettant notamment de conduite avec une seule pédale. Notons également qu’un toit découvrable en toile sera proposé. Là encore, le gain est double : ça gagne du poids et c’est délicieusement rétro…
Côté coffre, nous sommes sur un volume de 420 litres, ce qui est plutôt correct. La vraie force, c’est de proposer un seuil de chargement plutôt bas, à 60,7 centimètres du sol. Par rapport aux standards actuels, cela fait toute la différence si vous avez des choses lourdes à décharger. Pour le reste, rien de bien nouveau, la plateforme technique est donc directement reprise de la Renault 5. Et c’est plutôt logique car la marque au losange souhaitait uniformiser ses plateformes et centraliser les modèles électriques autour de cette base de dernière génération. Notons également que la banquette arrière pourra coulisser, afin de favoriser l’espace pour les passagers ou bien la capacité du coffre.
Précisons également que la marque au losange a veillé à réduire son impact environnemental. Ainsi, le moteur électrique synchrone à rotor bobiné n’emploie pas de métaux rares. De même, les batteries sont réparables afin de réduire l’impact environnemental de l’ordre de 20 % d’ici 2025 par rapport à 2020. Renault souhaite même atteindre 35 % d’ici 2030. Précisons également que 88,6 % des matériaux sont recyclables et que la Renault 4 E-Tech Electric incorpore 19,4 % de plastiques recyclés. L’Extended Grip sera également proposé !
Deux motorisations électriques au choix
Avec une masse débutant à 1 410 kg, la Renault 4 E-Tech Electric s’avère plutôt dans la fourchette basse en matière de poids. Malgré tout, elle fera l’impasse sur le « petit » moteur électrique de 95 chevaux, jugé insuffisant. La belle sera donc exclusivement disponible avec deux moteurs électriques de 120 ou 150 chevaux. Le choix de la puissance définit également la capacité de la batterie que vous aurez. Naturellement, la plus forte capacité a un intérêt direct puisqu’il sera possible d’effectuer jusqu’à 400 kilomètres sans avoir besoin de recharger. Côté performances, nous sommes sur des valeurs moyennes du segment, c’est tout à fait correct. Notons que deux chargeurs seront fournis : un AC 11kW bidirectionnel ainsi qu’un DC de 80 kW (pour la motorisation de 120 chevaux) ou 100 kW (pour celle de 150 chevaux).
| Version | Puissance | Couple | Batterie | Autonomie | 0 à 100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| Urban Range | 120 ch. | 225 Nm | 40 kWh | ~ 300 km | 8,5 secondes |
| Comfort Range | 150 ch. | 245 Nm | 52 kWh | ~ 400 km | < 7,0 secondes |
Verra-t-on une version Alpine de cette Renault 4 ? Cela ne semble pas au programme. De toute manière, la Renault 4 n’avait pas eu de version Alpine officielle. Il est donc assez peu probable qu’un tel modèle voit le jour même si cela a sans doute déjà été débattu en interne. Pour l’heure, nous ne connaissons pas encore la gamme tarifaire de ce petit SUV. On peut s’attendre à un prix d’appel autour des 31 000 €. Cela sera confirmé ultérieurement.
Ce qui est sûr, c’est que Renault est en pleine forme et qu’elle parvient à faire évoluer sa gamme. Alors bien sûr, n’espérez pas de version thermique : cela ne fait pas partie des plans. La marque au losange amorce le virage électrique depuis bien longtemps déjà. La carte néo-rétro pourrait aider à aller de l’avant. La R4 sera produite à Maubeuge, dans le Nord de la France, en début d’année 2025.
