Chez Porsche, choisir une 911 n’est pas une mince affaire. Il existe de multiples déclinaisons, qui correspondent à autant d’usages. Il y a des 911 « sages », des modèles Turbo à la fois polyvalents et performants, des versions GT3 pour les amateurs de sensations fortes… Mais aussi des versions plus exclusives et même des versions qui parviennent à s’intercaler ingénieusement au sein de la gamme. Voici officiellement la nouvelle Porsche 911 Carrera T restylée. Un modèle touring qui affine sa recette en proposant toujours un compromis savoureux, qui fera le bonheur des puristes. Voici donc les principales informations sur cette version restylée de la 911 Carrera T. Vous allez l’adorer…
La 911 se met au régime…
Moins de poids, c’est davantage d’agilité. Partant de ce constat, Porsche a toujours proposé des versions allégées de la 911. C’est justement le principe même de cette 911 Carrera T. Concrètement, on part d’une base de 911 Carrera (c’est-à-dire la version d’entrée de gamme), on applique d’office certains équipements sportifs et on veille à supprimer le superflu. Il en découle un modèle encore plus savoureux, qui fait la part belle aux sensations et à l’efficacité, sans pour autant avoir besoin d’aller vers un modèle plus élitiste et acéré, à l’image de la 911 GT3 Touring, plus chère de 67 000 €. Esthétiquement, la Porsche 911 (992) Carrera T restylée dispose d’une amélioration majeure : elle est désormais disponible en cabriolet. Après tout, pourquoi pas… Elle bénéficie logiquement des nouveaux pare-chocs de la version restylée et d’un stripping latéral qui mentionne l’identité de cette version.
Les plus observateurs remarqueront également les coques de rétroviseurs ainsi que les inserts de la grille du capot qui passent en gris Agate. Elle dispose de série du pare-brise teinté dégradé et des jantes de la Carrera S, en 20 pouces à l’avant et 21 à l’arrière, couleur gris Titane. Notons aussi que la Carrera T dispose d’office du système d’échappement Sport avec les sorties peintes en noir brillant. Une présentation simple et efficace donc qui se combine – bien sûr – avec un immense choix d’options. De série, vous aurez le choix entre une peinture classique blanche ou noire. Pour les peintures métallisées, il faudra prévoir un budget minimal de 1 248 € en option. Pour les plus exigeants, le passage par le programme Paint to Sample vous permettra d’avoir un choix immense de références exclusives. Mais le ticket d’entrée est salé : 10 548 €.
À bord : où tout se joue…
La légitimité de la 911 Carrera T vient de son intérieur. Les ajouts les plus significatifs ne sautent pas aux yeux et pourtant, cela fait toute la différence. La marque a commencé par retirer les sièges arrière. Elle a ensuite intégrer un vitrage plus léger au niveau des custodes et de la lunette arrière. Une batterie plus légère a aussi été installée. Et pour finir, des insonorisants ont été retirés. À la clé : jusqu’à 42 kg de moins…
Cela permet aussi de mieux entendre le moteur, ce qui est plutôt intéressant lorsque l’on parle d’un savoureux 6-cylindres à plat. La 911 Carrera T dispose d’office du volant Sport et des sièges Sport Plus, disposant de quatre positions à réglages électriques. Elle embarque aussi une boîte de vitesses manuelle à 7 rapports de série. En option, il est possible de s’offrir la boîte PDK… Mais pour les puristes, il est certain que la boîte mécanique aura bien des préférences…
Au niveau de la présentation intérieure, rien de particulier. On retrouve une dotation plutôt complète qu’il est possible (et conseillé) d’enrichir avec le Pack intérieur Carrera T, facturé 2 520 € et même 6 528 € pour avoir davantage de cuir à bord. Celui-ci apporte des surpiqûres bleus, un revêtement Sport-Tex-Plaid du plus bel effet sur la partie intérieure des sièges, des touches de Bleu Gentiane au niveau des inserts de tableau de bord et sur le tour de la console centrale. Quant à la dotation de série, elle embarque les suspensions PASM avec un abaissement de 10 millimètres et un différentiel à glissement limité mécanique, le Pack Sport Chrono comprenant l’affichage de la température des pneus et l’application Porsche Track Precision, le Porsche Torque Vectoring (PTV) pour parfaitement gérer le couple ou encore les phares matriciels à LED et les roues arrière directrices. Porsche s’est donc montrée plutôt généreuse…
La fiche technique ? Ok mais…
La Porsche 911 Carrera T reprend la partie mécanique de la Carrera « classique » (qui est l’entrée de gamme de la 911). Il s’agit donc d’un 6-cylindres à plat de 3.0 litres biturbo, développant 394 chevaux à 7 500 tr/m et 450 Nm de couple. On notera de nombreuses améliorations avec notamment des disques de frein plus grands, à 350 millimètres et même des étriers à 6 pistons à l’avant. Nous sommes sur un châssis nettement plus ferme, surtout si vous optez pour les sièges baquets enveloppants optionnels.
Porsche a également intégré de série des barres antiroulis à l’avant comme à l’arrière, avec des réglages spécifiques. Si vous ajoutez à cela les suspensions PASM, le PTV ou encore les roues directrices à l’arrière, cela offre un compromis plutôt séduisant… Car oui, la Porsche 911 Carrera T n’est peut-être pas la plus puissance mais elle mise sur le plaisir de conduite. Côté performances, on tablera sur le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes avec la boîte manuelle et une vitesse de pointe à 295 km/h.
Concrètement, cette 911 Carrera T est un bon compromis. Elle reste facile à utiliser au quotidien et assez « économique », avec une consommation mixte établie à 10,5 litres aux 100 kilomètres en moyenne. Mais surtout, la puissance de près de 400 chevaux, qui passe uniquement sur les roues arrière, en fait un bon compromis. Les performances sont déjà belles, ce qui permet de se faire la main et de prendre du plaisir, sans avoir la radicalité d’une version GT3. En somme : un beau jouet que l’on prendra plaisir à sortir sur les petites de routes campagnes quand il fait beau (avec Waze pour ne pas se « perdre ») et, occasionnellement, à s’offrir une session sur circuit. Ça fait plutôt envie…
Une note plutôt salée…
La Porsche 911 Carrera T restylée s’affiche à partir de 145 100 €, soit un surcoût de plus de 13 000 € par rapport à une Carrera « classique ». Pour le cabriolet, le prix de départ est fixé à 159 300 €. Dans les faits, la T embarque plus de 7 000 € d’équipements habituellement proposés en option sur les Carrera. Elle apporte aussi pas mal d’éléments complémentaires, pour renforcer la sportivité. Maintenant, le positionnement peut sembler compliqué… La Carrera T s’adresse à celles et ceux qui veulent une 911 avec du caractère, capable d’aller sur circuit à l’occasion, tout en restant dans un ordre de prix plus accessible que pour une 911 GT3 Touring par exemple. Maintenant, je ne vous cache que j’ai un petit peu plus de mal à saisir l’intérêt de la version cabriolet de la Carrera T…
Enfin, Porsche a aussi veillé à ne pas aller trop dans les extrêmes. Si les 42 kg économisables sur la balance sont intéressants, on conserve tout de même de nombreux équipements de confort, comme l’écran tactile central de 10,9 pouces, la climatisation, les sièges réglables électriquement ou même le porte-gobelet. Un pack optionnel permettant la suppression de tout cela aurait pu avoir du sens. Mais il ne faut pas empiéter sur d’autres modèles de la gamme…
