En 2009, un nouveau carburant a fait son apparition dans les stations-services : le sans-plomb 95 E10. Ce carburant, beaucoup de personnes rechignent encore à l’utiliser, de crainte d’endommager leur voiture. Pourtant, c’est compatible avec l’immense majorité des voitures équipées d’un moteur à essence. Prenons le temps d’en apprendre un petit peu plus sur ce biocarburant plus vertueux pour l’environnement. D’ailleurs, vous ne le saviez peut-être pas, mais c’est aujourd’hui le carburant le plus utilisé par les automobilistes en France ! Plus de 7 stations-services sur 10 en proposent d’ailleurs, avec un volume annuel de plus de 500 m3 par an…
Un carburant plus écologique
Le SP95-E10 est un biocarburant qui incorpore jusqu’à 10% d’éthanol en volume. Ce bioéthanol est produit en France et résulte de la fermentation des sucres et de l’amidon contenus dans les betteraves sucrières ainsi que dans les résidus de leur transformation en produits alimentaires. Selon plusieurs études, la production du bioéthanol français représenterait l’économie de 400 000 tonnes de pétrole importé, chaque année. De plus, les émissions de gaz à effet de serre seraient inférieures d’environ 75% par rapport à l’essence fossile. Un cycle de production plus vertueux qui économise annuellement l’équivalent d’un demi-million de voitures sans émissions de dioxyde de carbone. Aussi, contrairement aux idées reçues, moins de 1% de la surface agricole utile française serait destinée à la production de bio-éthanol.
À titre d’information, il est estimé que le SP95 « classique » contient près de 7,5% d’éthanol pur. L’écart entre les deux carburants est donc faible sur le papier mais il présente un intérêt écologique très intéressant. Car en plus d’être plus vertueux pour la planète, il se montre aussi plus économique pour les automobilistes car son prix au litre est moins élevé d’environ 4 centimes par rapport au sans-plomb 95. Entre les deux carburants, aucune différence de performances n’a été relevée. D’ailleurs, si vous disposez d’une carte carburant, sachez que vous pourrez sans problème utiliser le SP95 E10 si vous circulez à bord d’un véhicule à moteur à essence.
Les voitures compatibles avec le SP95 E10
Si l’E85 n’est pas compatible nativement avec tous les véhicules (l’installation d’un boîtier est nécessaire), le SP95 E10 a l’avantage de pouvoir être utilisé sur l’immense majorité du parc automobile, toutes marques confondues. Afin de vous aider à y voir plus clair, voici un petit tableau récapitulatif des modèles de voitures qui peuvent recevoir ce carburant. Il est estimé que 99% du parc des véhicules essence en circulation ont des moteurs capables de fonctionner pleinement avec le SP95 E10.
| Marque | Modèles compatibles | Exceptions |
|---|---|---|
| Alfa Romeo | Tous | 159 1.8 16V 159 1.8 16V Tbi 159 3.2 JTS V6 Brera 1.8 16V Tbi Brera 3.2 JTS V6 Spider 1.8 16V Tbi Spider 3.2 JTS V6 8C |
| Audi | Depuis 1992 | A2 1.6 FSI (2003 à 2005) A3 1.6 FSI (2004) A3 2.0 FSI (2004) A4 2.0 FSI (2004) A4 avec chauffage stationnaire (2001 à 2008) |
| BMW | Depuis 1994 | 700S et 700CS (1960 à 1964) 2500, 2600, 2800, 3.0L, 3.0S, 3.0SI, 3.3 (1968 à 1977) 2800 CS, 2.5CS, 3.0CS, 3.0CSI, 3.0 CSL (1968 à 1975) 2000 Tii, 2002 Ti, 2002 Turbo (1966 à 1975) 2000 CS (1965 à 1970) 315, 318i, 320i, 323i (1975 à 1983) 316 et 320 (1978 à 1983) 728, 730, 728i, 733i, 745i (1977 à 1986) 625CS, 628CSI, 630CS, 633CSI, 635CSI (1976 à 1989) M 635CSI (1978 à 1984) M1 (1978 à 1980) 518, 518i, 520i, 525e, 525i, 528i, M 535i (1981 à 1987) 318i, 320i, 325e, M3 (1982 à 1994) 316, 320i, 325i (1982 à 1987) |
| Chevrolet | Depuis 1992 | Modèles antérieurs à la norme Euro 5 |
| Citroën | Depuis 2000 | / |
| Dacia | Tous | / |
| Fiat | Depuis 2001 | Barchetta 1.8 16V Bravo/Brava 1.6 16V Doblo 1.6 16V Marea 1.6 16V et 2.0 16V Multipla 1.6 16V Palio 1.6 16V Punto 1.8 16V Stilo 1.6 16V, 1.8 16V et 2.4 20V |
| Ford | Depuis 2000 | Mondeo 1.8 (2004 à 2006) |
| Honda | Tous | Sauf moteurs non équipés d’un système à injection |
| Kia | Depuis 2000 | / |
| Land Rover | Depuis 1996 | / |
| Mazda | Depuis 2002 | MX-5 (NB) (1998 à 2005) |
| Mercedes | Depuis 1993 | Moteurs V12 Moteur 271942 (2002 à 2005) Classe A Turbo Classe B Turbo C 200 CGI (type 203) CLK 200 CGI (type 209) |
| Mini | Depuis 2000 | / |
| Nissan | Depuis 2000 | / |
| Opel | Depuis 2000 | Moteur 2.2 litres à injection directe (Z22YH) |
| Peugeot | Depuis 2000 | / |
| Porsche | Depuis 2000 | / |
| Renault | Depuis 1997 | Renault 19 Mégane 1 2.0 litres (F5R 700 et 740) Laguna 2 2.0 litres (F5R 782) Laguna 2 2.0 litres turbo (F4R 764 et 765) Espace 4 2.0 litres turbo (F4R 790 et 794) Velsatis 2.0 litres turbo (F4R 762 et 763) Avantime 2.0 litres turbo (F4R 760, 761 et 763) |
| Skoda | Depuis 1990 | Felicia 1.3 (1995 à 2002) Fabia 1.4 (BBZ) Octavia 1 1.8 litre (AUQ) Octavia 2 2.0 FSI (BLR et BVY) Octavia 2 4×4 2.0 FSI (BLX et BVX) Superb 1 V6 (AMX) |
| Toyota | Depuis 1998 | Avensis 2.0 et 2.4 (2003 à 2008) |
| Volkswagen | Depuis 1992 | Lupo 1.4 (2001 à 2004) Polo 1.4 (2002 à 2006) Golf 4 1.6 litre (2002 à 2004) Golf 5 1.4, 1.6 et 2.0 litres (2004 à 2005) Touran 1.6 et 2.0 litres (2002 à 2004) |
Vers la disparition du SP95 « classique » ?
Du fait de la compatibilité majeure du parc automobile français avec le SP95 E10, le sans-plomb 95 « classique » a tendance à s’effacer. Légèrement plus cher et sans avantage réel, ce carburant est de plus en plus délaissé par les automobilistes. Celles et ceux qui possèdent un modèle sportif et/ou une voiture ancienne s’orientent généralement vers le SP98. Il est donc largement probable que d’ici quelques années, nous assistions à la disparition ferme et définitive du SP95 classique. Cela simplifiera également la logistique pour les distributeurs comme pour les transporteurs.
Contrairement aux idées reçues, le SP95 E10 n’entraine pas de dommages sur les véhicules compatibles. Pour les véhicules qui ne sont pas mentionnés dans le tableau, l’usage ponctuel de l’E10 ne présentera probablement pas de dommages immédiats. Mais utilisé de manière régulière sur un véhicule inadapté, ce carburant peut engendrer des problèmes de corrosion ou d’usure prématurée de certains composants. Mieux vaut donc respecter les recommandations et ne pas hésiter à questionner le concessionnaire de votre voiture pour plus d’informations.
Le saviez-vous ? La France est le premier producteur européen de bioéthanol. Cela lui permet de renforcer son indépendance énergétique tout en limitant les importations. La majorité de la production est réalisée dans les Hauts-de-France, le Bassin Parisien, le Grand Est et le Sud Ouest.
Ce qu’il faut retenir
Le SP95 E10 présente donc de nombreux avantages, tant d’ordre économique qu’écologique. Si votre voiture est capable de l’accepter, il ne faut pas hésiter à l’utiliser. Si votre véhicule dispose d’un réservoir de 50 litres, vous économiserez 2 € sur chaque plein complet, ce qui n’est pas négligeable pour un automobiliste qui roule beaucoup à l’année…
