Au premier regard, cette Ferrari Amalfi interroge… Ne serait-elle pas un simple restylage de la Roma ? Pourtant, la réponse n’est pas si évidente que cela. Si la plateforme de la Roma a été reprise, aucun élément de carrosserie ne l’a été… Et les évolutions mécaniques sont assez significatives, même si une simple lecture de la fiche technique ne suffira pas pour les apprécier. Je vous propose donc de découvrir les spécificités de cette nouvelle GT 2+2 qui devient – désormais – la nouvelle Ferrari d’entrée de gamme. Un plaisir « simple » qui sera proposé à la vente à partir de 240 000 €, pour concurrencer la Porsche 911 (992) Turbo S, l’Aston Martin Vantage ou encore la Bentley Continental GT. La nouvelle venue ne manque pas d’arguments pour séduire…
La même, mais en mieux…
En 2020, la Ferrari Portofino a été poussée vers la sortie lorsque la Roma a été déclinée en Spider. La version coupé, quant à elle, est arrivée peu avant. Le temps était donc venue pour remplacer le « petit » modèle de la marque. La nouvelle prend le nom d’Amalfi, faisant écho à une somptueuse commune dans la province de Salerme, en Italie, bordée par la mer… C’est une belle source d’inspiration pour la nouvelle GT 2+2 de la marque. Côté design, il est vrai que l’on pourrait penser à un simple changement de la face avant de la Roma, qui reprendrait les codes stylistiques des productions actuelles. Pourtant, les équipes du design, menées par Flavio Manzoni, ont remplacé chaque élément de carrosserie : tout est neuf.
À l’avant, on trouve des volets mobiles mais aussi un regard bien plus acéré, presque énigmatique, qui donne un côté plus sérieux. La calandre assure la liaison entre les optiques tandis que les entrées d’air sont joliment dessinées, avec toujours de beaux volumes. La couleur de présentation, le somptueux vert Costiera, met bien en valeur l’Amalfi. Elle est posée sur de belles jantes forgées de 20 pouces, montées sur des Bridgestone Potenta Sport ou des Pirelli P Zero. Le profil reste proche de celui de la Roma, ce qui renforce l’ambiguïté, malgré des plis plus marqués… Et ce n’est pas l’arrière qui changera cette perception, malgré une poupe plus verticale. Pourtant, un regard plus posé permet de percevoir immédiatement les changements. On découvre un aileron mobile ainsi que des ailes arrière mobiles également… Le diffuseur est également nouveau.
Le V8 est toujours là mais…
La Ferrari Amalfi retrouve le V8 de type F154 de la Roma, à carter sec, implanté à l’avant. Toutefois, il s’offre de nouveaux turbocompresseurs allant jusqu’à 171 000 tr/m. Une nouvelle unité de contrôle a été installée, portant la zone rouge à 7 600 tr/m. La puissance grimpe légèrement, de 20 chevaux, à 640 chevaux désormais, pour 760 Nm de couple de 3 000 à 5 750 tr/m. L’ensemble passe toujours exclusivement sur les roues arrière, par l’intermédiaire de la boîte de vitesses F1 DCT à 8 rapports.
Le 0 à 100 km/h est désormais abattu en 3,3 secondes. Seulement 9,0 secondes sont nécessaires pour passer de 0 à 200 km/h. Quant à la vitesse de pointe, elle est maintenue à 320 km/h tout de même. Toujours dans l’optique d’améliorer l’efficacité, on retrouve une répartition des masses parfaite (50/50) entre l’avant et l’arrière ainsi qu’un nouvel ABS Evo. Retravaillé en profondeur, il dispose de nouveaux arbres à cames allégés.
La masse totale de la Ferrari Amalfi n’a pas été communiquée directement mais une donnée technique donne des précisions : le rapport poids/puissance de 2,29 kg par cheval donne une masse autour des 1 470 kg. Cela reste largement acceptable pour ce grand modèle long de 4,66 mètres tout de même. Pour le moment, la consommation n’a pas été communiquée ni même les émissions de CO2. De toute manière, inutile d’espérer échapper au malus écologique avec cette belle italienne.
À bord : retour aux sources…
À bord de la Ferrari Amalfi, les évolutions sautent aux yeux. La partie supérieure de la planche de bord a été totalement redessinée. La console centrale perd du volume, ce qui donne un habitacle plus chaleureux, avec toujours de belles ambiances colorées disponibles. Les places arrière sont conservées mais elles sont à réserver à des enfants, sur de courts trajets. À l’avant, on retrouve le double cockpit qui comprend l’instrumentation et le multimédia, avec de belles dalles. L’écran central de 10,25 pouces est désormais placé plus bas, ce qui interroge sur l’ergonomie puisqu’il ne semble pas vraiment dans le champ de vision. Il permet de gérer tout l’aspect multimédia, comme la radio, la climatisation, les réglages des sièges et même les différents paramètres de la voiture. L’instrumentation s’appuie sur une grande dalle de 15,6 pouces qui épouse les formes de la casquette.
On retrouve le superbe volant, repris de la Roma mais qui comprend davantage de commandes sur les côtés. Les reproches liés au tactile de la Roma semble avoir été entendus. Le passager dispose aussi de son propre écran de 8,8 pouces face à lui, en option. Il donne accès à différentes données de la conduite, comme les forces G qui s’exercent ou encore le régime moteur. Naturellement, la dotation est complète car l’Amalfi a un positionnement GT avant tout… Autre élément sympa, le retour d’un bouton de démarrage plus classique permet de réveiller le moteur V8 qui bénéficie, en outre, d’un nouveau silencieux. Quant au manettino, destiné à switcher entre les modes de conduire, il demeure sur le volant.
Le prix de la Ferrari Amalfi
La marque italienne communique assez rarement sur le positionnement tarifaire de ses modèles. Pour cette Amalfi, la note débute autour des 240 000 €, soit une augmentation de l’ordre de 30 000 € par rapport à la Roma qu’elle remplace. Il faudra ajouter à cela le malus écologique, ce qui aboutit sur une note très salée… Maintenant, l’Amalfi joue une carte coup de cœur. Modèle le plus accessible de la marque, elle incarne un niveau de standing déjà remarquable. Face à elle, nous avons la Porsche 911 (992) Turbo S, qui joue davantage la carte de la sportivité tout en se montrant plus polyvalente, avec la transmission intégrale. Il y a aussi la Bentley Continental GT, qui mise davantage sur la force tranquille avec un niveau de raffinement exceptionnel. Entre les deux, la Ferrari Amalfi s’intercale plutôt bien. Les premiers retours semblent plutôt enthousiastes…
En attendant, il vous est déjà possible de précommander la réplique de la Ferrari Amalfi au 1/43 !
