Entre la théorie et la pratique, il y a parfois un fossé… En 2020, Fiat a fait le choix du 100% électrique pour sa nouvelle génération de 500. Véritable cœur de gamme, cette mini-citadine tendance occupe une place centrale pour la marque… Et malheureusement, il semblerait que le ciblage n’ait pas reflété vraiment la réalité du marché. Cela fait quelques années déjà que des rumeurs évoquent le rétropédalage de la marque italienne quant à son approche du 100% électrique. Faut-il percevoir cette nouvelle Fiat 500 Hybride comme l’aveu d’un échec ? En fait, pas vraiment. Cette variante redistribue habilement les cartes en se positionnant comme une version plus accessible. Les choix techniques vont en ce sens… Mais cela sera-t-il suffisant pour espérer relancer les ventes ? Il faut espérer que oui…
Fiat revient sur ses pas…
Peut-on vraiment reprocher à Fiat d’avoir fait le choix de passer la 500 en électrique ? À vrai dire, la pression européenne a sans doute largement orienté ce choix. Les marques sont contraintes de réduire leur bilan carbone sous peine de lourdes amendes… Seulement, ce choix n’a pas vraiment porté ses fruits. D’ailleurs, la précédente génération de 500 a longtemps persisté au catalogue… Durant les cinq premiers mois de l’année 2025, moins de 10 000 Fiat 500e ont été vendues en Europe. Un score alarmant qui a poussé la marque italienne a revoir sa stratégie. Un revirement de situation pas vraiment choquant mais qui démontre bien l’intérêt réel pour les motorisations thermiques et/ou hybrides.
Plutôt que de lancer une nouvelle génération de 500, Fiat a préféré jouer une carte plus sobre, celle de proposer une nouvelle motorisation qui constituera désormais l’entrée de gamme. Car outre sa motorisation, la Fiat 500e était aussi boudée pour son prix… Cette nouvelle Fiat 500 hybride sera produite à partir du mois de novembre 2025 et arrivera peu après dans les concessions. Cependant, n’attendez pas une révolution. Elle reprendra les ingrédients de la précédente génération, à commencer par le petit 3-cylindres micro-hybride et une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Est-ce vraiment dérangeant pour cette version qui se voudra la plus accessible possible ?
Côté design : (presque) rien ne change
Commercialisée depuis 2020, Fiat aurait pu opérer un léger restylage à l’occasion du lancement de la version hybride mais ce n’est pas le cas. Le lancement de cette version d’appel joue la carte de la sobriété. Côté ligne, pas de différence majeure avec la version électrique, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. La grille de pare-chocs est désormais percée pour assurer le refroidissement du moteur tandis qu’une discrète sortie d’échappement peut être aperçue à l’arrière. Un logo spécifique « Hybrid » prend également place sur le hayon. La marque italienne vous donnera toujours accès aux trois carrosseries : la berline classique à deux portes, la version découvrable ainsi que la 3+1, qui apporte une mini-portière à ouverture antagoniste côté passager.
À bord, rien de bien nouveau donc ! On retrouve la planche de bord de la 500e mais on y découvre un levier de vitesses. Celui-ci prend la forme d’une sphère de couleur, parée de numéros blancs. C’est sobre et bien présenté, à défaut d’être innovant. Le tout est bien intégré, avec un un insert qui « sort » de la partie centrale de la planche de bord. L’ergonomie devrait être assez bonne. Au lancement, une série spéciale Torino sera disponible. Elle a été pensée comme un hommage à la ville italienne de Turin. On ne connaît pas encore la dotation ni même la présentation de cette variante exclusive… Côté technologie, pas de changement. Il y a toujours un écran central de 10,25 pouces du système Uconnect 5 et une instrumentation de 7,0 pouces, avec la compatibilité sans fil d’Android Auto et Apple CarPlay.
Un véritable défi technique…
La Fiat 500e a été élaborée sur la plateforme STLA City, développée spécifiquement pour de petites voitures électriques. Un important travail d’adaptation a donc été nécessaire pour y placer le moteur. Du fait de sa compacité, le 3-cylindres Firefly de 1.0 litres, de la précédente 500, a été repris. Il est couplé d’office à une boîte vitesses manuelle à 6 rapports. Il dispose également d’une micro-hybridation, avec une batterie de 12 V de 0,13 kWh. Les équipes ont également réussi à positionner le réservoir à carburant et son conduit pour réutiliser la trappe d’origine. En revanche, nous ne savons pas encore si la puissance de 70 chevaux a été maintenue ou bien si une petite augmentation a été rendue possible. Ce petit moteur de 95 Nm de couple doit composer avec une masse plus importante.
Les performances seront sans doute assez moyennes… Puisque c’est un moteur atmosphérique, gagner de la puissance demeure assez complexe. Il faut aussi garder une cohérence d’ensemble pour ne pas empiéter sur les volumes de vente des versions électriques, qui restent au catalogue. Cette version hybride constituera donc l’entrée de gamme de la Fiat 500, ce qui devrait renforcer son intérêt. Le prix de vente n’a pas encore été communiqué. Fiat espère écouler 5 000 exemplaires d’ici la fin d’année et compte atteindre son objectif de 100 000 unités durant l’année 2026. Cette version hybride semble diviser… Certes, il s’agira d’une version classique et sans doute bien peu performante… Mais la marque avait-elle d’autres choix à court terme ?
« Mais l’histoire du nouvel hybride 500 vient de commencer : l’avenir a des surprises, des innovations et cet amour unique – l’ingrédient secret qui a toujours fait le cœur des 500 et celui qui le choisit. Le nouvel hybride 500 est plus qu’une simple voiture: il s’agit d’une déclaration d’intention. Un symbole de la manière dont nous pouvons combiner tradition et avenir, l’accessibilité et la technologie, l’identité italienne et la vision globale. Le retour des 500 à Mirafiori est une promesse tenue, au peuple, à l’usine, au pays »
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