Si vous envisagez de vous offrir un Renault Captur, vous avez le choix entre une version Full Hybrid de 160 chevaux, la version GPL de 100 chevaux ou bien une variante thermique « pure ». La présentation de la Clio 6 a été l’occasion d’inaugurer un nouveau moteur essence TCe de 115 chevaux, qui remplace avantageusement le précédent TCe 90. Proposé au même prix, ce nouveau moteur ne semble avoir que des avantages. Et si c’était le meilleur choix ?
Une puissance (enfin) dans les standards
Le segment B est essentiel pour les constructeurs puisqu’il concentre la majeure partie des ventes, tant pour les citadines « classiques » que pour les variantes SUV. Ces derniers ont fortement évolué, s’accompagnant de montées en puissance régulières. Le Renault Captur faisait exception avec son cœur de gamme sous la barre des 100 chevaux. Seulement, développer un nouveau moteur thermique coûte cher et l’optimisation d’un bloc n’est pas toujours un exercice facile, en raison des normes environnementales toujours plus contraignantes. En présentant la Clio 6, la marque au losange a eu l’occasion de développer ce nouveau moteur à essence tant attendu : le TCe 115. Il s’invite sous le capot du Captur et vient remplacer le TCe 90, d’une cylindrée de 1.0 litre. Les ingrédients sont les mêmes : un 3-cylindres turbocompressé mais la cylindrée grimpe à 1.2 litre.
L’augmentation de puissance, de 25 chevaux, se traduit logiquement par de meilleures performances. Le couple grimpe de 160 à 190 Nm. Le 0 à 100 km/h passe de 14,0 à 12,3 secondes. On conserve la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Ces chiffres positionnent le Captur TCe 115 dans les standards actuels en matière de performances. Le moteur Eco-G développe toujours 100 chevaux mais il devrait aussi connaître une évolution prochaine, à 120 chevaux. Le moteur TCe 115 connaîtra sans doute un fort succès, tant du côté des particuliers que des professionnels. En revanche, l’actuelle Clio 5 conserve le moteur TCe 90.
Il consomme moins
Autre bonne nouvelle, la consommation descend légèrement. En cycle mixte, comptez 5,7 litres aux 100 kilomètres, soit un gain d’un dixième de litres.
L’augmentation de la cylindrée devrait aussi permettre un meilleur agrément. Seulement, les acheteurs potentiels devront aussi faire abstraction du précédent moteur 1.2 litres TCe de 115 chevaux, monté il y a une dizaine d’années chez Renault et Dacia, qui a connu de nombreuses avaries, comme une chaîne de distribution fragile ou une surconsommation d’huile. Même si ce nouveau moteur porte le même nom que son prédécesseur indirect, il est totalement différent de conception. Exemple : ce nouveau 1.2 TCe 115 est un 3-cylindres, alors que l’ancien était un 4-cylindres. Pas d’inquiétude donc…
Son malus écologique diminue encore
De plus, la nouvelle conception du bloc permet de réduire encore les émissions de dioxyde de carbone. Avec 130 grammes de CO2 en cycle mixte, le Renault Captur TCe 115 réduit son malus écologique de 740 à 540 €.
Les prix sont maintenus
Aussi, Renault a fait le choix de maintenir ses prix. Si l’on prend en compte la réduction du malus, cela positionne le Captur TCe 115 comme moins cher qu’avec le moteur de 90 chevaux. Les acheteurs auront le choix entre les finitions Évolution et Techno, vendues respectivement à partir de 26 900 € et 29 200 €. La finition haute Esprit Alpine demeure liée exclusivement au moteur Full Hybrid de 160 chevaux.
La finition Évolution comprend le système OpenR Link de 10,4 pouces, la peinture métallisée rouge Flamme, la caméra de recul, l’éclairage a LED complet Pure Vision et le régulateur de vitesses. La finition Techno apporte le tableau de bord numérique de 10 pouces, les jantes alliage de 17 pouces, la climatisation automatique ou encore le Multi Sense, qui gère les modes de conduite et qui propose différentes ambiances à bord. Pour plus d’informations sur les finitions, je vous renvoie sur notre fiche technique complète du Captur TCe 115.
Il est agréable à rouler
Nous n’avons pas encore eu l’occasion de tester ce nouveau moteur sur le Captur. D’une manière générale, Renault est plutôt dans une bonne phase. Ses moteurs sont aboutis et se montrent plutôt fiables dans la durée. Si l’agrément de la version hybride nous a un peu déçus, nous avons été plutôt convaincus par le moteur TCe 90. Avec sa boîte bien étagée, c’est un moteur agréable, qui se montre suffisant pour la majorité des usages.
Cette nouvelle version de 115 chevaux devrait être encore meilleure à tous les niveaux, ce qui améliorera encore la polyvalence. La fiabilité ? On la vérifiera dans la durée mais nous sommes plutôt confiants !
