Il y a quelques jours, nous avons pu découvrir la quatrième génération du Porsche Cayenne. Ce modèle disruptif a longtemps considéré comme un affront par les puristes de la marque. Pourtant, les volumes de vente prouvent que le Cayenne mérite sa place dans la gamme. Ce nouvel opus joue la carte du 100 % électrique en misant sur deux caractéristiques surprenantes : une consommation électrique parmi les plus faibles et du segment… Et une puissance de 1 156 chevaux pour la version Turbo, ce qui en fait la Porsche de série la plus puissante de tous les temps. Les commandes sont déjà ouvertes, à partir de 107 600 €.
Le Cayenne du futur
Apparu au catalogue en 2002 pour la première fois, le Porsche Cayenne a été fortement critiqué. Imaginez seulement : un 4×4 au milieu d’une gamme de sportives, cela n’a pas plus aux puristes. Pourtant, le Cayenne a prouvé sa légitimité, quitte même à oser le diesel et même l’hybridation. Pour cette quatrième génération, la marque allemande a été encore plus loin en proposant son nouveau SUV… en version électrique.
Côté design, pas de réelle surprise. Le style paraît plus massif et cela se vérifie puisque la longueur passe à 4,98 mètres (+ 55 mm) tandis que la hauteur descend à 1,67 mètre. La face avant gagne en expressivité avec un museau proéminent, de belles optiques assombries, un bouclier avant qui intègre des volets actifs pour permettre le refroidissement et un capot joliment galbé qui semble déborder sur les ailes. Côté aérodynamique, Porsche a réussi à atteindre un coefficient de trainée de 0,25 ; un score remarquable pour le segment.
Très aérodynamique, le Porsche Cayenne Electric est posé sur des jantes de 20 à 22 pouces. Il s’agit donc de montes assez généreuses pour lesquelles on peut même trouver des pneus pour la saison froide, comme en témoigne cette sélection des meilleurs pneus hiver. En option, il sera même possible d’avoir les freins en carbone-céramique (PCCB) avec les étriers de couleur jaune ou noir, moyennant un surcoût minimal de 9 372 €. À l’arrière, le nouveau Cayenne surprend par sa vitre de custode ramassée et son aileron couleur carrosserie qui allonge la ligne. Pas de pavillon fuyant pour autant mais une silhouette assez traditionnelle.
À l’arrière, les ailes sont larges, avec des écopes massives en position verticale qui ceinturent la caisse. Le bandeau de feu intègre le logo lettré de la marque tandis que la mention de la version apparaît sobrement en dessous. Une construction assez sophistiquée qui fait appel à un faux diffuseur couleur carrosserie. Aussi, la teinte ici illustrée est le vert Mystique métallisé, propos en option gratuite sur le Cayenne Turbo.
Jusqu’à 1 156 chevaux : un record
Dans un premier temps, le Porsche Cayenne Electric est proposé avec deux niveaux de puissance, qui disposent d’une seule et même batterie de 108 kWh. Le Cayenne « classique » dispose déjà de deux moteurs, pour une puissance totale de 442 chevaux et 642 kilomètres d’autonomie. La version Turbo atteint les 1 156 chevaux et 617 kilomètres d’autonomie. Mais surtout, cette seconde variante se démarque par ses performances hors-normes.
Ce nouveau Cayenne a fait l’objet d’un soin tout particulier en matière de batterie. Dernièrement, nous avions réalisé un dossier sur cette batterie de nouvelle génération. Parmi les innovations, l’intégration de la batterie a même le châssis et l’apport d’un double-refroidissement ont un impact immédiat sur l’agilité comme sur l’autonomie. La promesse ? Une consommation largement maitrisée sur autoroute à vitesse stabilisée avec la possibilité de faire plus de 500 kilomètres dans ces conditions.
L’aérodynamique a également été grandement travaillée ne serait-ce que pour compenser une masse élevée, supérieure à 2,5 tonnes. Les jantes aérodynamiques participent à la bonne gestion des flux d’air tout comme le spoiler actif. La version Turbo dispose même d’ailettes arrière qui se déploient. Quant à la puissance, elle est tout simplement exceptionnelle. Avec ses 1 156 chevaux, le Porsche Cayenne Turbo Electric devient la Porsche de série la plus puissante de tous les temps.
Dans les faits, la version Turbo se contente de 857 chevaux. Un overboost de 10 secondes est même disponible à l’aide d’un bouton « Push-to-pass » placé sur le volant qui apporte 176 chevaux supplémentaires. Les chevaux supplémentaires s’obtiennent uniquement à l’aide du Launch Control. Une fois activé, il permet d’effectuer le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes seulement. Pour l’anecdote, c’est le score d’une Bugatti Veyron en son temps. Quant à la vitesse maximale, elle est donnée pour 260 km/h… Pas mal pour un modèle électrique !
Pourquoi ce nom « Turbo » ? Chez Porsche, chaque modèle a sa propre désignation. Les versions S (Sport) sont plus puissantes et offre de meilleures performances. Les versions GTS renforcent la dotation et la puissance. Les modèles Turbo constituent le haut de gamme et incarnent un pionnier technologique. Enfin, GT caractérise les versions les plus sportives, pensées pour le sport automobile et homologuées sur route ouverte.
Sans option, le Cayenne Electric est quand même un peu moins sexy. Mieux vaut prévoir une allonge pour une peinture métallisée (à partir de 1 164 €) et idéalement 2 334 € pour des jantes de 21 pouces afin de mieux remplir les ailes. Pour l’intérieur, c’est vous qui voyez !
Le Cayenne plus familial que jamais
Il ne dispose pas de sept sièges pour autant… Mais le Porsche Cayenne Electric devient encore plus accueillant. Son empattement à rallonge de 3,02 mètres permet d’augmenter encore l’espace arrière. Les passagers du second rang dispose de sièges réglables électriquement et d’une dotation riche. À l’avant, le numérique règne. Le nouveau Cayenne multiplie les écrans, qui occupent une place grandissante. Il y a tout d’abord cet immense écran d’instrumentation de 14,25 pouces dotée de la technologie OLED. L’écran central répond au doux-nom de Flow Display. Le passager avant peut aussi avoir son propre écran de 14,9 pouces, en position horizontale, moyennant un surcoût de 1 968 €.
Côté coffre, on table sur un volume de 781 litres, capable de s’étendre à 1 588 en rabattant les sièges arrière. À l’avant, un frunk de 90 litres est présent. Porsche propose un large spectre d’ambiances intérieures. Si la sellerie noire de cette version Turbo joue la carte de la sobriété, vous pouvez opter pour une sellerie grise, lavande, gris sauge, bordeaux ou beige. Un large choix qui s’accompagne d’un éclairage d’ambiance aux petits oignons. Naturellement, on trouve un élégant cuir, assemblé avec finesse et une qualité perçue.
Porsche n’oublie pas les fondamentaux en proposant beaucoup d’options comme des packs intérieurs pour les contre-portes, des ceintures sécurité colorées (492 €), le volant sport GT chauffant en cuir (625 €) et une multitude d’équipements issus du programme Exclusive Manufaktur. Le toit panoramique est capable de s’opacifier partiellement ou totalement. De série, la version Turbo apporte d’office le système BOSE Surround, le pack Chrono Sport, les phares HD Matrix LED, les sièges Sport adaptatifs réglables sur 18 positions et le pack Intérieur Carbone.
Batterie & charge à induction
Ce nouveau Porsche Cayenne Electric dispose donc d’une grosse batterie de 113 kWh bruts (108 kWh utiles) capable d’accepter la charge à induction. Sa technologie innovante permet d’accroître l’autonomie électrique et la vitesse de recharge. Elle repose sur une architecture 800 V capable d’atteindre une puissance de 400 kW en charge rapide. En théorie, cela permet de passer de 10 à 80 % de charge en 16 minutes seulement. De série, le Cayenne Electric est fourni avec un chargeur 11 kW. En option à 240 €, le chargeur 22 kW est conseillé. Porsche vous laisse le choix (sans surcoût) entre la version 4,5 ou 6,0 mètres.
Le Porsche Cayenne Electric propose aussi la charge bidirectionnelle, capable d’alimenter un appareil électrique depuis la batterie haute tension du véhicule. La vraie innovation vient ensuite de la possibilité de recharger par induction. Sous la forme d’une option à 7 000 € (5 000 € pour le support de charge, 2 000 € pour l’adaptation), il est possible de recharger la batterie simplement en vous stationnant sur un support, sans contact. La charge théorique peut grimper à 11 kW : c’est innovant et pratique.
Les prix du Porsche Cayenne Electric
Le Porsche Cayenne électrique dispose d’une seule et unique batterie de 108 kWh et de deux niveaux de puissance. Comptez un minimum de 107 600 € pour le Cayenne Electric de 442 chevaux et 167 200 € pour la version Electric. Même si ces prix semblent élevés de prime abord et que le recours aux options est presque indispensable, les sommes ne sont pas si délirantes par rapport aux versions actuelles, qui demeurent au catalogue. Car oui, Porsche va faire cohabiter cette nouvelle génération de Cayenne avec la précédente pour compléter l’offre avec des variantes thermiques et hybrides.
La commercialisation débutera durant le printemps 2026. Les SUV électriques premium sont très demandés, ce qui devrait assurer une belle carrière au Cayenne. Si la facture est tout de même salée, elle reste plus accessible que les variantes thermiques, affublées du terrible malus. Quant au design, s’il marque une véritable cassure, il permet au Cayenne de s’intégrer pleinement dans les codes stylistiques de la marque.
