D’ici quelques semaines, la version restylée de la Toyota Yaris Cross arrivera en concession. Pour la marque japonaise, c’est un événement attendu avec impatience puisque c’est son modèle phare. En juin 2026, elle s’est écoulée à près de 16 000 exemplaires et conserve un excellent capital sympathie. Mais en quoi consiste vraiment cette mise à jour ? C’est ce que nous vous proposons de découvrir en détail sur cette page, avant d’en prendre le volant d’ici peu.
Une recette à succès
Lorsqu’il a débuté sa carrière en 2021 en Europe, la Toyota Yaris Cross a immédiatement trouvé son public. Il y a des raisons à cela : le segment des SUV urbains est très dynamique et ce modèle a de solides arguments. Déjà, elle est l’une des seules représentantes du segment B-SUV à proposer la transmission intégrale et à disposer d’office d’une motorisation hybride. Cela permet de toucher un public encore plus large. Mais outre ces aspects pragmatiques, la Yaris Cross plaît. Pour cette mise à jour, la marque japonaise a intégré une nouvelle face avant, destinée à renforcer le lien avec ses dernières productions.
La calandre s’affine et se pare de multiples aérations. Les optiques sont aussi redessinées, avec une signature lumineuse plus aboutie et contemporaine. La Toyota Yaris Cross gagne en personnalité et semble plus statutaire. Cette impression est renforcée par des arches de roues bien sculptées et de grandes jantes, allant jusqu’à un diamètre de 18 pouces sur les finitions supérieures. Aussi, la palette de couleurs s’enrichit de deux teintes inédites : le bronze Sonora et le gris Célestine.
Ce qui change à bord du Toyota Yaris Cross restylé
À l’intérieur de la Toyota Yaris Cross restylée, les évolutions semblent plutôt limitées. En effet, la planche de bord est restée contemporaine et élégante. Une simple mise à jour suffit amplement. La marque japonaise a concentré ses efforts sur l’amélioration de certains matériaux, ce qui profite à la qualité perçue. En fonction des finitions, on note aussi l’apparition de nouveaux habillages. Par exemple, la finition intermédiaire Design s’offre des inserts en gris platine et les sièges Sport (plus enveloppants) issus de la finition Trail. Elle apporte aussi l’éclairage d’ambiance ainsi que le chargeur à induction.
De même, la finition sportive GR Sport gagne une nouvelle sellerie, encore plus raffinée. Les sièges s’habillent d’une suédine grise à surpiqûres rouges, avec des inserts anthracite au niveau des contreportes et du combiné d’instrumentation. Il s’agit donc d’améliorations plus légères au niveau de l’intérieur, qui ont permis de porter les efforts sur d’autres aspects, notamment la suspension. Quant à la finition Trail, elle reçoit aussi une inédite sellerie SakuraTouch, fabriquée notamment à partir de PVC d’origine végétale, de déchets de liège et de PET recyclé.
Sous le capot : une offre 100 % hybride
La Toyota Yaris Cross restylée conserve son offre actuelle de motorisations, avec deux versions hybrides développant respectivement 116 et 130 chevaux. Elles reposent toutes deux sur un moteur essence 3-cylindres de 1,5 litre associé à un système électrique. Dans les deux cas, on trouve une transmission automatique à variation continue de type e-CVT. Bonne nouvelle également : la transmission intégrale est toujours proposée en option sur certaines versions. Enfin, la finition sportive GR Sport reçoit une nouvelle suspension optimisée pour renforcer le dynamisme.
Les commandes sont déjà ouvertes
Notons qu’il est déjà possible de commander votre Toyota Yaris Cross restylé au sein du réseau. Les commandes sont ouvertes depuis le mois de juin. Les premières livraisons sont prévues à la rentrée. Vous l’aurez compris, Toyota a surtout porté son attention sur la mise à jour de la face avant, afin de renforcer la cohérence générale de la gamme. Si les tarifs sont maintenus, nous apprécions l’enrichissement de la finition d’entrée de gamme, qui reçoit d’office les phares à LED. La nuit, c’est un confort hautement appréciable. Et pour finir, sachez que Toyota maintient la production du Yaris Cross au sein de l’usine d’Onnaing, située dans le nord de la France.
