BMW Série 3 : la Neue Klasse au format puriste

BMW dévoile la huitième génération de sa mythique Série 3. Baptisée G50, nous la connaissons finalement depuis le mois de mars dernier. Le constructeur bavarois fait durer l’évènement que représente le lancement de sa nouvelle famille, inaugurant le design Neue Klasse sur une berline. De la présentation à la commercialisation de sa BMW i3 100% électrique, la marque ne nous avait pas spécifié que des variantes thermiques seraient disponibles. Et quelles variantes !

Une coupe de berline traditionnelle, un dessin complètement inédit

Avant de détailler, il est très important de préciser que la BMW Série 3 thermique ne se base pas tout à fait sur le même châssis que la i3. Et pourtant, elles se ressemblent comme deux gouttes d’eau. C’est assez rare pour être souligné, et cela permet une harmonisation totale de la gamme. De plus, vous ne serez pas discriminé au premier coup d’œil parce que vous aurez choisi la version thermique de votre nouvelle berline allemande.

Parce que oui, la nouvelle Série 3 va faire tourner des têtes. Le point le plus rassurant dans son esthétique est que la coupe traditionnelle de la berline est conservée. Le capot long presque horizontal est arrêté par un pare-brise plutôt incliné, tandis que la ligne de toit fuit légèrement jusqu’à une vraie malle. Il n’est pas question d’un fastback ou autre coupé-4 portes.

Ce qui va attirer l’œil, c’est cette face avant « Neue Klasse ». On ne parle pas d’un bandeau comme chez Opel, mais de deux yeux effilés intégrant à peu près tout de la face avant. En effet, la calandre (pleine) et les projecteurs sont englobés au sein d’une signature lumineuse.

Un langage stylistique 100% BMW

Et même si le code Neue Klasse est un peu perturbant, on remarque tout de suite qu’il s’agit d’une production BMW. Le temps des énormes calandres est révolu, mais certains angles de vue nous rappellent les difficultés que nous avions avec le design remontant à quelques années.

Le profil de cette nouvelle Série 3, s’étirant sur 4,76 mètres de long, mélange le classique élégant et les touches modernes. Le museau et la malle sont très verticaux. Les projecteurs avant étalent leur hauteur, tandis que les optiques arrière sont plutôt fins. La berline est équipée de poignées rétractables en couleur carrosserie afin d’optimiser l’autonomie électrique, améliorant donc les émissions de CO₂. Les jantes alliage iront de 18 à 20 pouces en motorisations thermiques, et de 19 à 21 pour la BMW i3.

En ce qui concerne la face arrière, on retrouve les traits de la dernière BMW Série 7. Elle ne cède pas au bandeau lumineux, vu et revu. Enfin, presque… Il fallait bien laisser la place à l’emblème de la marque, profitant d’un embossage dédié dans la carrosserie. Pas de déflecteur d’air de série, car seules les versions badgées d’un « M » en seront pourvues. Cela n’est cependant pas gênant dans l’esthétique, au contraire.

Un cockpit intriguant et futuriste

La Neue Klasse, chez BMW, apporte également de gros changements dans l’habitacle. Ce qui frappe le plus est ce nouveau style d’affichage tête haute. Baptisé Panoramic Vision, un écran s’étalant sur toute la largeur du véhicule vient s’intercaler dans le champ de vision du conducteur. Il n’est pas très haut, mais donne accès à beaucoup d’informations, qui seront également visibles pour les autres occupants du véhicule. Au centre, un écran tactile de 17,9 pouces orienté vers le conducteur reprend toutes les commandes du véhicule, y compris celles du chauffage. Le volant spécifique et un affichage tête haute 3D supplémentaire viennent compléter ce qu’on appelle le BMW Panoramic iDrive. Peugeot, sort de ce corps !

Pour le reste, l’ambiance est feutrée et mélange touches de dynamisme avec esprit cocon. Le Panoramic iDrive n’y est d’ailleurs pas étranger. Le toit panoramique ajoutera un peu de luminosité dans l’habitacle, et une sellerie cuir blanche pourra encore éclaircir le tout.

Les passagers arrière, quant à eux, devront composer avec un tunnel central imposant sur les motorisations thermiques, ou à un plancher relevé sur les électriques. L’empattement en légère progression (+ 0,9 cm, pour 2,86 mètres) n’ajoutera pas d’aise à ce niveau. La malle, à commande électrique, donne accès à 450 litres (i3 : 420 litres + 31 litres de frunk), ce qui reste dans la moyenne de la catégorie.

BMW Série 3 : thermique avec hybridation légère ou rechargeable

BMW nous annonce finalement une bonne nouvelle : la mythique berline Série 3 ne renie pas ses racines thermiques. Et l’offre des motorisations est encore relativement riche. En France, nous aurons droit à une version thermique avec hybridation légère. La 320 reprend un moteur 4 cylindres de 2 litres de cylindrée, développant 211 chevaux et 330 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h serait atteint en 7,4 secondes. Une version dégonflée, la 318, existe pour d’autres marchés européens. Mais au vu de la puissance abaissée à 156 chevaux et de l’impact nul sur les émissions de CO₂, il n’aurait presque aucun intérêt sur notre marché.

Au lancement, une version M350 xDrive sera aussi disponible. Le six-en-ligne de BMW reprend place sous le capot de la nouvelle berline, avec un gain de 69 chevaux par rapport à l’ancienne génération. Un énorme gap, donc ! Sa transmission intégrale et sa boîte automatique à 8 rapports feront passer le 0 à 100 km/h en 4,1 secondes. De série, la suspension M adaptative, le différentiel M Sport, les freins M Sport et la direction sport variable s’assureront de vous transmettre le plus de sensations. Et dans le courant 2027, une mise à jour système ajoutera la fonction « Drift Moment », passant toute la puissance aux roues arrière.

Une motorisation hybride rechargeable enrichira le catalogue dans le courant de l’année prochaine également. Par contre et évidemment, le diesel ne fait pas partie des plans du constructeur pour cette nouvelle génération. Bien qu’elle aurait potentiellement eu un plus grand intérêt que la 318 essence, les difficultés de passer les normes anti-pollution auront eu raison de ce carburant sur la Série 3.

BMW i3 : des chiffres très intéressants

Les commandes de la BMW i3 ont été ouvertes en juin dernier avec une version First Edition, basée sur la motorisation 50 xDrive. La Neue Klasse fait également des ravages sur la berline 100% électrique du constructeur bavarois, dirait-on. Autant la différence de prix avec une motorisation thermique devient minime, autant les chiffres de la voiture à piles sont impressionnants.

Déjà, la i3 40 xDrive, reposant également sur une plateforme 800V et à double motorisation, annonce 374 chevaux et une autonomie très correcte de 710 km WLTP (pouvant chuter à 631 km en fonction de la taille des roues et des options). La batterie de 82 kWh de capacité bénéficie d’un chargeur embarqué autorisant un pic à 300 kW en courant continu. Suffisant pour récupérer 337 km d’autonomie en 10 minutes de charge.

La i3 50 xDrive, elle, améliore le tout. Plus grande batterie, 400 kW de puissance de charge, et une autonomie grimpant à 912 km. Autant si pas plus qu’une thermique ! Et la recharge, donc, se fait encore plus aisément. Comptez jusqu’à 423 km d’autonomie récupérée en 10 minutes.

Et si le 0 à 100 km/h réalisé en 4,7 secondes par la BMW i3 50 xDrive n’est pas suffisant, une version M60 xDrive arrivera également dans le courant de l’année 2027. De bonne augure pour la future BMW M3 ? Nous le verrons avec le temps, tout comme pour la version Touring qui n’a pas encore été annoncée.

Les BMW Série 3 & i3 en quelques chiffres