Remontons le temps jusqu’au début des années ’80. À cette époque, au championnat du monde des rallyes, Citroën engage des Visa. Pour autant, la marque veut aussi s’attaquer au segment supérieur. Pour cela, elle réfléchit à produire une nouvelle voiture de compétition, sur base de BX. Cela implique de développer une petite série de 200 voitures civiles, au minimum, qui permettrait d’homologuer en Groupe B, la mythique BX 4TC. Ces voitures de série n’ont pas connu le succès escompté. Une partie de la production a d’ailleurs été volontairement détruite. Alors forcément, avoir l’occasion d’enchérir pour une Citroën BX 4TC, c’est une opportunité à ne pas manquer.
Une BX sportive construite à l’économie
Pour élaborer la BX 4 TC, les équipes de Citroën avaient pour objectif de réduire les coûts de développement. Le pilote Guy Verrier a pu apporté son expertise et son savoir-faire pour développer la BX la plus radicale de tous les temps. Ce modèle repose sur une monocoque en acier, conservant les systèmes de suspension hydropneumatique de série. La principale conséquence, c’est un poids de 1 150 kg, bien loin des 960 kg minimum possibles en Groupe B, dans cette catégorie.
En matière de design, on ne peut pas dire que l’ensemble soit très gracieux. La ligne de la BX est conservée mais les ailes sont copieusement élargies. Le porte-à-faux avant est énorme, dépassant le mètre de long ! Cela déséquilibre la ligne, tout en apportant un look très musclé. On notera aussi de nombreuses spécificités qui répondent souvent à des contraintes techniques et économiques, comme l’emploi de jantes alliage de Citroën CX !
Les portes arrière sont toujours existantes. Elles donnent accès à des renforts latéraux. À l’avant, on trouve également quatre feux longue portée tandis que l’arrière reçoit un aileron de toit et un pare-chocs particulier, simplement découpé sur les côtés. Sur le profil, on trouve aussi des bandes colorées latérales, sur la ceinture de caisse. Des adhésifs BX 4TC sont présents, ainsi qu’un petit logo Heuliez. Précisons que tous les exemplaires ont été livrés en blanc. À l’intérieur, les modifications sont assez limitées. On retrouve bon nombre de pièces issues d’autres modèles de BX, dont les sièges de la version Sport. On notera aussi la présence d’une transmission intégrale surprenante. Il n’y a pas de différentiel tandis que 62 % du poids se trouve sur l’avant ! Un levier permet de passer de 2 à 4 roues motrices, en fonction des besoins.
Une BX offrant jusqu’à 380 chevaux !
La Citroën BX 4TC comprend un patchwork de pièces tirées de divers modèles du groupe PSA, comme un pont arrière de Peugeot 505 ou encore des arbres de transmission de l’utilitaire Citroën C35. D’autres éléments, comme la direction assistée, proviennent de la CX ! La BX 4TC a été déclinée dans une version de course, dès 1986. Dans les faits, la marque aux chevrons voulait expérimenter la BX 4TC dès 1985 mais divers problèmes ont contraint au report. Malheureusement, pas de victoire en course pour la version de course. Lors du rallye de Monte Carlo de 1986, les deux pilotes ont été contraints à l’abandon.
Du côté des modèles de série, ce n’est guère mieux. Sur les 200 exemplaires prévus, seulement 62 auraient été commercialisés. Il y a eu une première série de 70 voitures, identifiée par son numéro de série commençant par XL00. La série suivante est dans la série XL30. Contrairement aux versions de compétition offrant 380 chevaux de puissance, les versions de série, nommées Série 200, culminaient à 200 chevaux, avec l’appui d’un turbocompresseur Garrett T3. Le bloc en lui-même est un 4-cylindres essence de 2.1 litres à 8 soupapes, utilisé notamment sur la Peugeot 505 Turbo. Une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports était utilisée.
Les 114 exemplaires qui n’ont pas trouvé preneur ont été détruits par Citroën, sous le contrôle d’un huissier. Les possesseurs de BX 4TC Série 200 ont également été invités à revendre leur voiture à la marque, pour une somme excédant souvent le prix d’achat neuf. Ceux qui ont désiré garder leur voiture ont été informés que l’entretien ne serait plus assuré par Citroën. À ce jour, il ne resterait plus que 30 BX 4TC encore en circulation, ce qui en fait un modèle rare et très désiré.
Offrez-vous cette incroyable Citroën BX 4TC
Le bel exemplaire ici présenté sera prochainement proposé aux enchères par la maison d’enchères RM Sothebys, lors d’une vente qui se déroulera à Monterey, en Californie, du 17 au 19 août 2023. Cet exemplaire de 1987 a connu cinq propriétaires et n’affiche que 53 192 kilomètres au compteur. Elle a reçu un entretien complet, intégrant le remplacement de l’embrayage et de la courroie de distribution. Cette BX 4TC porte le numéro de châssis XL0069, ce qui en fait l’avant-dernière BX 4TC de première série produite. Cependant, elle est bien la dernière roulante actuellement. Elle est restée en France jusqu’en 2018 avant de s’envoler aux États-Unis. Son état est jugé excellent, d’autant plus qu’elle dispose de son carnet d’entretien d’origine.
L’estimation de prix est comprise entre $100.000 et $150.000, soit entre 90 et 130 000 €. Vendue sans prix de réserve, cette Citroën BX 4TC pourrait cependant partir à un prix bien plus élevé. C’est donc une opportunité à ne surtout pas manquer pour les fans de la marque. Cette BX hors du commun continue de fasciner, des années après. Ce modèle superbe vous permettra de faire un retour dans le passé fascinant… Pour l’anecdote, cet exemplaire était déjà proposé à la vente l’année dernière.
