La Mazda MX-5, c’est une histoire qui s’écrit depuis 1989… En 34 ans, le sympathique roadster s’est écoulé à plus de 1,2 million d’exemplaires ; un record pour le segment. La quatrième génération, le type ND, est commercialisée depuis 2015 et c’est un succès. Après un premier restylage opéré en 2018, la belle découvrable s’offre un nouveau lifting pour le millésime 2024. Un toilettage principalement esthétique mais qui marque aussi une évolution mécanique. Toutefois, nous ne savons pas encore si cette version restylée arrivera pour le marché européen… Car la prochaine génération de MX-5 sera attendue en 2026…
Des évolutions esthétiques timides ?
Si les modifications ne vous paraissent pas évidentes, sachez que cela est tout à fait normal. La Mazda MX-5 ND reste très contemporaine dans son design et la marque nippone a préféré jouer la carte de la subtilité. On notera l’apparition de nouvelles optiques à LED, à l’avant comme à l’arrière. Celles de l’avant sont modifiées et intègrent désormais les feux de jour. À l’arrière, le motif circulaire est plus affirmé, avec un nouveau design en relief. Les pare-chocs ne sont pas modifiés mais on notera l’intégration d’un capteur radar au sein de la calandre. Celui-ci permet l’intégration de nouvelles aides à la conduite, dont le nouveau régulateur de vitesse actif ou encore l’assistance intelligente au freinage.
On notera également l’apparition de nouveaux modèles de jantes, toujours en 16 ou 17 pouces, en fonction de la finition et de la motorisation. Une nouvelle couleur est aussi de la partie, en l’occurrence l’Aero Grey Metallic. Celle-ci aurait le dynamisme d’une couleur unie avec les nuances d’une peinture métallisée. Vous aurez d’ailleurs toujours le choix entre la carrosserie roadster (ST) ou bien la version targa (RF). À bord, l’écran tactile de 8,8 pouces demeure mais le système a été intégralement mis à jour. Il sera également possible de choisir une sellerie à dominante noire ou gris très clair. Sympa !
Quelques évolutions mécaniques
Sous le capot, la Mazda MX-5 reste fidèle à ses deux moteurs atmosphériques. Le « petit » 1.5 litre gagne toutefois 4 chevaux pour en afficher 136 désormais. Quant au moteur 2.0 litres, il conserve ses 184 chevaux ; une puissance déjà très confortable. Le différentiel à glissement limité a également été modifié pour améliorer la stabilité en sortie de virage, toujours dans l’optique d’accroître l’efficacité. La direction assistée a aussi été revue, afin d’améliorer le feeling. Aussi, un mode Track sera de la partie ! Celui-ci sera plus permissif et conviendra parfaitement à un usage sur circuit. Ces évolutions sont donc plutôt positives et sont compatibles aussi bien avec la boîte de vitesses à 6 rapports que la version automatique.
Ces évolutions sont donc assez subtiles dans l’ensemble mais elles auront sans doute un impact en matière de dynamisme. La question qui se pose, c’est de savoir si ce restylage arrivera également pour le marché européen. Si la MX-5 commence à vieillir, la question de son remplacement est pleinement à l’étude. La future génération, qui prendra le nom de NE, serait hybride. Elle perdrait donc en légèreté pour gagner en efficacité et en efficience. Ce qui est certain, c’est que la MX-5 ND est un roadster savoureux. Sans être la plus efficace, elle offre du fun pour un prix assez modéré. Les premières livraisons débuteront au Japon, à la mi-janvier 2024.
