L’histoire de Citroën est riche en rebondissements, avec des hauts et des bas. Toujours est-il qu’en matière d’image, la marque aux chevrons séduit surtout les personnes âgées. Avec un âge moyen de 60 ans, Citroën séduirait surtout un public âgé, malgré diverses tentatives pour rajeunir l’image de marque, comme la voiturette Ami et son improbable déclinaison buggy. Lorsqu’il s’agit de renouveler le modèle phare de la marque, qui totalise à lui seul 29 % des ventes, l’exercice est périlleux. Voici donc la nouvelle Citroën Ë-C3. Une citadine surélevée, qui inaugure de nouveaux codes stylistiques et qui arbore fièrement la nouvelle identité de la marque. La Citroën C3 serait-elle enfin dans le coup pour séduire les jeunes ?
La Citroën C3 : un renouveau indispensable…
Commercialisée depuis 2002, la Citroën C3 a déjà connu trois générations successives. Vendue à plus de 5,6 millions d’exemplaires, elle a été jusqu’à récupérer 11 % de part sur le marché des citadines en Europe. La troisième génération, commercialisée depuis 2016, a rapidement montré des lacunes face à ses concurrentes, avec notamment une palette de moteurs très réduite… Alors pour la quatrième génération, la marque aux chevrons est repartie d’une page blanche.
Adieu les lignes courbes, place à des lignes plus droites, à des arêtes et à un positionnement plus haut, à mi-chemin entre citadine et SUV. L’assise gagne 10 centimètres en hauteur, ce qui sera appréciable pour les dos fatigués. Visuellement, on remarque tout d’abord le nouveau logo, repris du concept Oli. On découvre aussi une signature lumineuse nouvelle, en C inversé. Cela apporte de la personnalité tout en marquant une cassure avec le restylage de 2020 de la précédente C3. Un avant qui simplifie ses formes, marquant une sorte de retour à l’essentiel qui fait du bien. Mais les gimmicks propres aux SUV sont bien perceptibles, que ce soient les arches de roue en plastique ou bien la partie grise en bas des pare-chocs.
Une C3 dans l’air du temps ?
La longueur, maintenue à 4,01 mètres, est idéale pour le segment. On note toutefois une hauteur de caisse supérieure de 9,3 centimètres. Mais surtout, c’est la silhouette qui évolue avec un design bicorps qui fait un peu SUV. La marque présente de belles configurations, avec le toit en bi-tons, ce qui apporte une touche de personnalité. Car oui, là encore, la Citroën Ë-C3 jouera à fond la carte de la personnalisation. Outre la couleur de caisse et celle du toit, on pourra aussi choisir la couleur des enjoliveurs de pare-chocs et des ornements de vitres de custodes. D’ailleurs, l’offre comprend seulement deux finitions, pour simplifier l’offre. Cela structure la gamme tout en permettant de réaliser des économies d’échelle.
Et le département marketing n’a pas manqué de fournir pas mal d’anglicismes pour qualifier la nouvelle venue. Au niveau des jantes, le 17 pouces est offert sur la finition haute Max tandis que la finition d’appel You reste en 16 pouces, sur des jantes tôle. À l’arrière, on trouve de belles optiques avec effet 3D. Le bouclier est assez enveloppant et les lignes sont plutôt élégantes. Un bandeau à fond noir lie les optiques et intègre plutôt bien le nouveau logo. Un style qui marche plutôt bien donc ! Cinq couleurs de carrosserie sont proposées : Blanc Banquise, Bleu Monte Carlo, Rouge Elixir, Gris Mercury et Noir Perla Nera.
À l’intérieur : de chouettes idées !
Citroën a opéré une réflexion globale sur l’intermédiaire de la C3. On remarque tout d’abord la disparition de l’instrumentation numérique, remplacé par un affichage tête haute fourni de série, nommé Citroën Head Up Display. L’écran central de 10,25 pouces, tout en largeur, évolue grandement. Elle permet de se connecter facilement au smartphone et d’accéder à une multitude de réglages et même à un service de streaming. On notera aussi un dock Hi-Fi capable de répliquer le son de votre smartphone. Les boutons physiques restent assez nombreux tandis que la planche de bord arbore un design à la fois simple et efficace. Le volant est d’ailleurs plus petit et il centralise les commandes essentielles. La qualité des matériaux serait également en hausse.
La sellerie bi-tons est élégante, d’autant plus que la marque propose ses nouveaux sièges Citroën Advanced Comfort. L’objectif ? Proposer le plus haut niveau de confort possible, à la manière d’un tapis volant. Ceux-ci utilisent des mousses supplémentaires qui renforcent la sensation de douceur, tout en offrant un bon maintien, même pour les longs trajets. L’habitacle serait également plus spacieux que l’actuelle génération : 19 millimètres de plus aux coudes à l’arrière, 21 à l’avant et 20 pour les genoux, à l’arrière. Un habitacle qui semble agréable et plutôt bien dessiné, avec même un habillage en tissu sur la planche de bord. Quant au volume de coffre, avec 310 litres, il est pleinement dans la moyenne du segment B.
Deux finitions sont proposées :
- You : phares avant à LED, Citroën Advanced Comfort® suspensions, Active Safety Brake (système de freinage d’urgence), nouveau système d’affichage tête haute Citroën Head Up Display, My Citroën Play with Smartphone Station pour l’info-divertissement, rétroviseurs électriques, éclairage automatique, aide au stationnement arrière, becquet arrière, Régulateur-Limiteur de vitesse, climatisation manuelle et 6 airbags.
- Max : jantes en alliage de 17 pouces diamantées, peinture Biton avec toit contrasté, barres de toit décoratives, plaques de protection avant et arrière, écran tactile couleur de 10,25 pouces avec mise en miroir du smartphone, sièges Citroën Advanced Comfort® Seats, essuie-glaces automatiques, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et chauffants, volant à effet cuir, deuxième rangée de sièges rabattables 60/40, réglage du siège du conducteur, feux arrière à LED, vitres arrière surteintées, sièges TEP/Tissu, climatisation automatique, navigation 3D, recharge sans fil, caméra de recul, rétroviseur électrochrome et vitres arrière électriques.
Un peu de vocabulaire
Voici une liste non-exhaustive de quelques anglicismes tirés du service marketing, pour bien comprendre les équipements de la Citroën Ë-C3 :
- Active Safety Brake : système de freinage d’urgence agissant de 5 à 135 km/h ;
- Alerte Coffee Break : assistant recommandant de faire une pause toutes les deux heures ;
- Citroën e-ROUTES : c’est le système d’assistance et de planification des itinéraires ;
- C-Zen Lounge : du nom d’un concept-car, c’est le nom générique de la planche de bord et de l’écosystème ;
- Citroën Head Up Display : c’est le nouvel affichage tête haute ;
- E-Remote : c’est le nom donné à l’application mobile qui permet à votre smartphone se comporter comme une télécommande pour préchauffer votre Ë-C3 ou encore pour gérer les plages de recharge ;
- My Citroën Play : support de smartphone qui permet l’interaction avec le système multimédia ;
- My Citroen Drive : nom de l’écran tactile central, inspiré par les smartphones et compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.
Une Citroën Ë-C3 qui esquive le thermique
La nouvelle Citroën Ë-C3 fait l’impasse sur les moteurs thermiques. Elle repose sur la plateforme CMP, dans sa dernière évolution, avec un pack de batterie LFP (lithium-fer-phosphate) avec une capacité de 44 kWh seulement. Une capacité qui paraît plutôt faible mais qui serait corrélée avec une masse dans la moyenne basse. L’autonomie annoncée serait proche de 320 kilomètres, ce qui est tout à fait raisonnable pour une citadine. Elle disposerait d’une capacité à gérer la charge rapide jusqu’à 100 kW. Comptez 26 minutes pour passer de 20 à 80 % de charge. Quant à la puissance, elle atteint 83 kW, soit 113 chevaux. Sans surprise, la transmission est automatique et la puissance passe sur les roues avant. Comptez 11 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et la vitesse de pointe plafonne à 135 km/h. Notons d’ailleurs que les aides sont calibrées jusqu’à cette vitesse.
Citroën promet un grand confort, avec notamment de nouvelles suspensions, dotées de butées hydrauliques progressives. Cela renforcera le confort, en perfectionnant l’amortissement. Finalement, Citroën opère une sorte de retour en source en offrant ce qui fait le charme de la marque depuis des décennies : du confort et de l’innovation. Au volant, il sera possible d’utiliser la nouvelle application e-ROUTES qui permet de planifier les longs trajets et notamment les temps de recharge.
Une Citroën Ë-C3 à prix cassé ?
Là où Citroën frappe fort, c’est que la Ë-C3 sera vendue à partir de 23 300 € en France. Un prix très bien placé pour une citadine électrique déjà plutôt bien dotée d’origine ! Il faudra en plus déduire le bonus écologique allant jusqu’à 7 000 €. Mieux encore, une version plus « basique », avec une autonomie limitée à 200 kilomètres verra le jour en 2025 avec une promesse : un prix d’appel à 19 990 €. Avec une telle prouesse, la marque aux chevrons pourrait réussir à convaincre massivement. Cette Ë-C3 évoluera dans un segment peu fourni, avec des tarifs imbattables. N’y voyez pas un modèle au rabais : cette nouveauté s’appuie sur des pièces éprouvées de Stellantis. La commercialisation débutera au deuxième trimestre 2024. L’absence de versions thermiques lui portera-t-elle préjudice ? L’avenir nous le dira.
