En 2020, BMW entamait la commercialisation des nouvelles M3 et M4. Une opération séduction complexe puisque la nouvelle calandre n’a pas fait l’unanimité. Au fil des années, celle-ci est rentrée dans les mœurs et ne choque plus vraiment. Cette semaine, la marque allemande a même dévoilé un restylage de la Série 4 et donc de la version sportive M4. En matière de design, pas de révolution. La mise à jour porte principalement sur l’intérieur et la partie multimédia. Car après tout, fallait-il vraiment renouveler cette face avant atypique ? Le tout s’accompagne également d’une petite montée en puissance, qui permet d’atteindre désormais les 530 chevaux… Mais plus en propulsion !
Une BMW M4 qui a réussi son pari !
En matière de design, les évolutions sont mineures. Seul un œil exercé parviendra à identifier formellement la BMW M4 restylée, type G82 pour le coupé, G83 pour le cabriolet. La signature lumineuse est entièrement nouvelle, intégrant notamment des feux Laser et un nouveau dessin à l’avant, avec la technologie Matrix-LED (en option). Cela muscle le design. On notera également des jantes redessinées de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière. Elles sont forgées. Un nouveau pack extérieur M Carbon est également proposé, en option. Il comprend de nouvelles entrées d’air ainsi qu’un diffuseur spécifique, en plus des traditionnelles coques de rétroviseurs et aileron en carbone. Il sera même possible d’aller encore plus loin en optant pour le pack M Race Track.
Celui-ci apporte les freins M Carbon céramique, les sièges baquets en fibre de carbone, des baguettes intérieures en fibre de carbone avec rendu brillant. Cela permet un gain de poids de 25 kg. En France, seule la version Compétition de la BMW M4 continuera d’être proposée. Elle sera toujours déclinée en coupé et en cabriolet. Y aura-t-il de nouvelles couleurs de carrosserie ? Possiblement ! La teinte de présentation du cabriolet me semble inédite…
La puissance passe à 530 chevaux
En parallèle, BMW opère une petite montée en puissance de la M4 Compétitoion. Celle-ci gagne 20 chevaux, ce qui permet désormais d’en afficher 530 pour 650 Nm de couple. Sous le capot, c’est toujours le 6-cylindres en ligne TwinPower Turbo de 3.0 litres qui officie (S58). Il permet d’atteindre le 0 à 100 km/h en 3,5 secondes sur le coupé et 3,7 secondes pour la version découvrable. La vitesse est toujours bridée à 250 km/h mais elle peut passer à 280 en option.
Malheureusement, cela s’accompagne de la disparition des versions propulsion. La transmission intégrale xDrive est désormais imposée de série, sur les deux versions. Sans surprise, la boîte de vitesses automatique à 8 rapports est l’unique proposition. Pour le reste, pas de révolution. On conserve donc ce savoureux moteur, assez plein à tous les régimes et dont la sonorité est vraiment superbe. De toute manière, avait-on besoin de plus ? Notons que plusieurs modes de conduite sont toujours disponibles, dont le mode Sport, qui permet de passer la puissance aux roues arrière.
À bord : les évolutions sont marquées
C’est finalement en accédant à bord que l’on comprend mieux le principal intérêt de cette BMW M4 remise au goût du jour. Déjà, la dotation de série est enrichie, apportant l’affichage tête haute HUD au BMW Live Cockpit Navigation Pro. Le guidage est désormais en réalité augmentée, ce qui rendra la navigation encore plus simple. La marque a l’hélice a aussi implanté son propre système d’exploitation, qui prend le nom de BMW OS 8.5. On trouvera également la dernière évolution du Park Assist, qui automatise le stationnement, le système Hi-Fi Harman Kardon ou encore la Personal e-SIM, qui permet d’avoir un point d’accès à internet au sein même de la M4.
L’écran d’instrumentation repose sur une diagonale de 12,3 pouces tandis que l’écran tactile central, de 14,9 pouces, est incurvé. Des évolutions qui seront sans doute largement perceptible à l’usage. Pour profiter de cette nouvelle BMW M4, il faudra patienter jusqu’au mois de mars, date à laquelle les premiers exemplaires restylés seront livrés. Prévoyez un budget de 121 000 € pour le coupé, 127 700 € pour le cabriolet. Les émissions de CO2 n’ont pas été communiquées mais il faudra se rendre à l’évidence : le malus écologique risque une nouvelle fois d’être terriblement salé…
