Aujourd’hui, le nouveau Peugeot 5008 a été dévoilé officiellement. Une troisième génération qui reprend la recette inaugurée en 2009, c’est-à-dire celle d’une déclinaison 7-places du 3008. Avec plus de 880 000 exemplaires écoulés en quinze ans, la marque au lion a su prouver sa légitimité dans le segment. Ce nouvel opus ne réserve pas réellement de surprise et c’est ce que nous lui reprochons un petit peu. Mais alors, ce Peugeot 5008 cru 2024 a-t-il les arguments pour tenir tête au Renault Espace VI, commercialisé depuis l’année dernière ? Nous verrons que le match risque d’être serré… Mais que Peugeot a tout de même de solides arguments à faire valoir. Mais il m’a déçu sur quelques points.
Un style trop logique ?
Si les Peugeot 3008 et 5008 ont un nom différent, il n’en demeure pas moins que ces deux modèles sont intimement liés et qu’ils font base commune. Présenté en septembre 2023, le nouveau Peugeot 3008 est un SUV familial, proposant cinq vraies places à son bord. Il ose un style dynamique et même le pavillon fuyant. Pour le 5008, le cahier des charges est un petit peu différent. Ce modèle s’adresse aux familles en proposant sept places de série, une meilleure habitabilité et un coffre spacieux. Le nouveau venu reprend ces mêmes arguments.
Comme pour la seconde génération des 3008 et 5008, les deux modèles disposent de la même face avant. Le profil est également très proche jusqu’aux portes arrière. On regrettera aussi l’absence d’une couleur de présentation. Après avoir osé les jaunes Faro et Agueda sur les 208 II phases 1 et 2, le vert Olivine sur la 308 III et le bleu Obsession sur la 408, il semblerait que Peugeot rentre dans le rang…
C’est donc le gris Artense qui habille le nouveau Peugeot 5008 dans sa version de présentation. Une teinte très impersonnelle, vue et revue… La face avant ne réserve pas de surprise. On retrouve une construction sur plusieurs niveaux avec une calandre parée de motifs, créant une convolution vers le logo. Les optiques sont liées par un bandeau noir accueillant le logo de la marque. Les trois crocs lumineux, sous chaque phare, renforcent le style. Côté profil, la finition GT apporte de belles jantes de 20 pouces ainsi que des logos sur les ailes, en plus des optiques dotées de la technologie Pixel LED. La finition allure restera sur des projecteurs Full LED. Là encore, rien de révolutionnaire. Les codes du Peugeot 3008 ont été dupliqués et c’est plutôt logique.
Un arrière entièrement nouveau !
Plus surprenant, le dessin du profil arrière est bien connu. On retrouve les lignes du 5008 de seconde génération avec toujours ce jonc couleur aluminium qui ceinture la partie haute du vitrage et qui s’achève sur une arête franche. Cela donne un sentiment de déjà-vu mais tout est pourtant nouveau ! Pourtant, les traits sont plus affirmés tout en étant simplifiés. Malgré une longueur majorée de 14 centimètres par rapport à l’actuel (4,79 mètres tout de même), le nouveau 5008 paraît plus élancé et dynamique. L’arrière a été entièrement redessiné et ça fonctionne plutôt bien. On retrouve des optiques profilées avec un bandeau noir. L’ensemble est fluide et permet d’éviter l’effet sac à dos que l’on retrouve souvent sur les modèles 7-places.
Pour éviter ce phénomène, le Peugeot 5008 dispose d’un empattement de 2,90 mètres. C’est 16 centimètres de plus que sur le 3008. L’agilité en ville en pâtira un petit peu lors des manœuvres mais la tenue de route n’en sera que meilleure. Enfin, le chrome a été chassé au profit de l’aluminium, du gris Météore pour la face avant et du noir Orbital pour les coques de rétroviseurs et la partie basse de la ceinture du vitrage. Des appendices qui contribuent à renforcer le dynamisme du modèle. Et dans les faits, cela marche bien. Ce Peugeot 5008 est un beau modèle… Le reproche que l’on peut lui adresser ? Un style sans surprise (bien que plutôt réussi selon moi) et l’absence d’une nouvelle couleur de présentation.
Une offre de motorisations (presque) complète
Le diesel, je n’aime pas ça… Mais pour certains véhicules, surtout lorsque l’on roule beaucoup, cela a clairement du sens. Hors des grandes villes, le réseau de recharge est souvent assez sinistré et ne permet pas le passage serein à l’électrique. Malheureusement, le Peugeot 5008 fait donc l’impasse sur les moteurs Diesel. Dans un premier temps, seule une version électrique est d’ailleurs proposée, qui prend logiquement le nom de Peugeot E-5008. Celle-ci fournira une puissance de 210 chevaux, en traction uniquement, avec un seul moteur électrique synchrone à aimants permanents. Il est associé à une batterie de 73 kWh implantée sous le plancher. Celle-ci dispose de la nouvelle chimie de batterie NMC (Nickel, Manganèse, Colbalt), avec une tension de 400 V. Une version dotée de la transmission intégrale apportera un moteur supplémentaire à l’arrière pour une puissance totale de 320 chevaux.
Enfin, une version à grande autonomie est aussi au programme. Celle-ci s’offrira une batterie de 98 kWh, qui permettrait d’effectuer jusqu’à 660 kilomètres sans avoir à recharger. D’une manière générale, c’est une quarantaine de kilomètres de moins que pour le 3008. La plateforme technique utilisée est la STLA Medium, soit la même que pour le 3008. On retrouve donc les mêmes données techniques. La pompe à chaleur est notamment intégrée de série. De série, on trouvera un chargeur triphasé de 11 kW et en option, le triphasé de 22 kW. Il sera possible d’utiliser les superchargeurs allant jusqu’à 160 kW pour gagner jusqu’à 100 kilomètres d’autonomie en 10 minutes et de passer de 20 à 80 % de charge en 30 minutes seulement. Récapitulons les trois versions électriques du Peugeot E-5008 :
| Version | Puissance | Transmission | Batterie | Autonomie |
|---|---|---|---|---|
| Standard | 210 ch. | Traction | 73 kWh | 502 km |
| Grande Autonomie | 230 ch. | Traction | 98 kWh | 660 km |
| Dual Motor | 320 ch. | Intégrale | 73 kWh | 502 km |
Pourtant, il sera aussi possible de s’offrir une version Hybrid. Celle-ci repose sur le moteur PureTech de nouvelle génération. Il offre une puissance de 136 chevaux avec la boîte de vitesses e-DCS6 à double embrayage. Cette motorisation promet une réduction de la consommation de l’ordre de 15 %. On peut ainsi tabler sur une consommation moyenne de 5,8 litres aux 100 kilomètres en cycle WLTP. En ville, il serait possible de rouler jusqu’à 50 % du temps en électrique. L’offre sera complétée courant 2025 par une version hybride rechargeable d’une puissance totale de 195 chevaux.
Un Peugeot 5008 plus écologique ?
Aussi, Peugeot a veillé à réduire l’impact environnemental de son nouveau 5008, en utilisant plus de 500 matériaux verts, avec plus de 30 pièces en polymère. De même, les pare-chocs, déflecteurs, tapis et bacs de rangements sont en plastique recyclé. Une approche qui se poursuit en évitant d’exporter la fabrication. Ainsi, le moteur électrique est produit à Trémery (en Moselle) tandis que le réducteur est créé à Valenciennes (dans le Nord). Les batteries ACC sont produites dans la Gigafactory de Douvrin Billy-Bercleau, partagée avec Mercedes. L’assemblage final sera réalisé à Sochaux. Quant aux consommations, elles sont pour l’instant en cours d’homologation.
Une gamme de finitions restreinte
Tout comme sur le Peugeot 3008 de nouvelle génération, le 5008 ne comprendra que deux niveaux de finition. L’entrée et le milieu de gamme sont assurés par la finition Allure tandis que le haut de gamme GT se veut plus sportif dans sa présentation.
- Allure : peinture monocolore et une sellerie mi TEP – mi tissu avec des motifs embossés. Principaux équipements de série : entrée et démarrage sans clé, caméra arrière-HD, capteurs de stationnement arrière, projecteurs et feux à LED, jantes en alliage 19’’, PEUGEOT i-Cockpit® avec deux dalles numériques de 10’’, système d’information connecté PEUGEOT i-Connect® ;
- GT : peinture bicolore avec toit noir et une sellerie en Alcantara. Principaux équipements de série, en plus de ceux de la version Allure : jantes en alliage de 20’’, projecteurs Pixel LED, capteurs de stationnement avant, hayon motorisé, sièges avant et volant chauffants, chargeur de smartphone à induction, éclairage d’ambiance personnalisable, PEUGEOT Panoramic i-Cockpit® avec écran incurvé de 21’’, i-Toggles personnalisables, système d’information connecté PEUGEOT i-Connect® Advanced…
L’intérieur reprend ce que l’on a pu voir sur le Peugeot 3008 il y a quelques jours. Face au conducteur, un immense écran de 21 pouces assure à la fois l’instrumentation et la partie multimédia. Les assemblages sont rigoureux et les sièges ont la certification AGR. La dotation est plutôt bonne. Dès la finition Allure, on accède à la configuration 7-places, la caméra de recul HD ou encore les jantes alliage de 19 pouces. La finition GT ira encore plus loin en offrant tout ce qui se fait de mieux dans le segment.
À bord, de bonnes idées !
On trouvera notamment des sièges chauffants à l’arrière, la climatisation tri-zone et plusieurs prises 12 V. Le volume de coffre progressera aussi avec une capacité de 782 litres en configuration 5-places, soit 42 de places que sur le 5008 actuel. En rabattant le second rang, la capacité grimpe même à 1 815 litres tout en ayant une longueur de chargement maximale de 2 mètres. Pas mal, d’autant plus que le plancher est intégralement plat. La place arrière centrale, rarement utilisée, est cette fois plus restreinte… Pensé pour le bien-être des passagers, le 5008 s’offre même un système permettant de contrôler la qualité de l’air. En option, le communiqué indique même que le Clean Cabin sera disponible en option, pour filtrer les gaz polluants et les particules.
Peugeot en a profité pour améliorer l’accessibilité aux places arrière. Le système Easy Access permet de basculer complètement les sièges du rang 2 tout en les avançant vers l’avant. Vous accéderez ainsi plus facilement aux sièges du dernier rang. L’opération se fait en quelques petites secondes et permet d’embarquer toute la famille. Ces places annexes semblent plutôt honnêtes même si elles se destineront principalement aux enfants. La vitre de custode semble aussi plus importante, ce qui améliore le confort au dernier rang tout en facilitant les manœuvres même si la caméra de recul sera sans doute d’une plus grande utilité… Les rangements sont toujours aussi nombreux, notamment au niveau de l’épaisse console centrale. Un aspect important pour les familles !
Un Peugeot 5008 trop logique ?
Lorsque nous avons découvert ce nouveau Peugeot 5008, le soufflet est vite retombé. Pas d’évolution majeure, ni même d’audace ou d’originalité. Avec ce modèle, la marque au lion souhaite proposer un modèle rationnel qui cible les besoins des familles. Pour tenir tête à la concurrence, des efforts ont été faits sur l’accessibilité et l’habitabilité. Pour éviter un gros malus écologique, les motorisations sont plus efficientes. Et même si ce nouveau Peugeot 5008 est très prévisible, il y a fort à parier que son succès est assuré d’avance. La marque au lion pourrait donc entretenir sa position de leader sur le segment des 7-places. La gamme tarifaire n’a pas encore été dévoilée mais voici les principales dates à retenir à propos de cette nouveauté.
- Juin 2024 : ouverture des précommandes ;
- Octobre 2024 : lancement avec la version électrique de 210 chevaux ;
- Octobre 2024 : lancement de la version Hybrid e-DCS6 136 ;
- Janvier 2025 : lancement des versions électriques de 230 et 320 chevaux ;
- Janvier 2025 : lancement de la version hybride rechargeable de 195 chevaux.
