Il y a quelques semaines, Porsche a dévoilé le restylage de l’actuelle génération de Porsche 911, le type 992. Pour rappel, il s’agit de la huitième génération de cet emblématique coupé. Et forcément, la question de son remplacement se pose activement à Stuttgart. Mais chez Porsche, rien n’est simple. Si le nom de code 993 serait une suite logique, il ne faut pas oublier que celui-ci a déjà utilisé. Plusieurs hypothèses sont donc possibles pour qualifier cette prochaine génération. Sur cette page, nous passerons en revue les différentes possibilités de nom de code. En commentaire, n’hésitez pas à nous faire de vos suggestions.
La numérotation des 911 jusqu’à aujourd’hui
Parce qu’un tableau vaut mieux qu’un long discours, voici donc la nomenclature des différentes générations de Porsche 911 jusqu’à ce jour. Comme vous pourrez le constater, la numérotation n’est pas une simple suite logique, ce qui serait beaucoup trop simple. Si vous voulez creuser le sujet, je vous renvoie sur notre inventaire complet des noms de code chez Porsche.
| Génération | Nom de code interne | Années de commercialisation |
|---|---|---|
| 1 | 901 | 1963 à 1973 |
| 2 | 911 | 1974 à 1989 |
| 3 | 964 | 1988 à 1994 |
| 4 | 993 | 1993 à 1997 |
| 5 | 996 | 1997 à 2005 |
| 6 | 997 | 2004 à 2012 |
| 7 | 991 | 2012 à 2018 |
| 8 | 992 | depuis 2018 |
994 ?
Parmi les différentes rumeurs, le numéro 994 revient assez souvent. C’est un nombre paire, assez rassurant qui s’inscrirait dans la continuité numérique de la 993, qui est souvent considérée comme la plus pure des 911, du fait de son design, de son positionnement entre ancienne et moderne mais aussi car il s’agit de l’ultime génération dotée du refroidissement par air. Ce nom serait donc assez logique car cela renverrait un message assez fort. Il y aurait une dimension historique intéressante tout en assurant une certaine forme de continuité. À mon sens, il s’agirait du choix de nom idéal, qui prendrait la suite de la 992 de manière logique. Probabilité : 50 %
998 ?
Porsche pourrait aussi chercher à aller de l’avant en choisissant de proposer le plus haut numéro, 998. Elle permettrait de poursuivre la série des 911 de types 996 et 997 tout en permettant une numérotation plus simple pour les opus suivants. Ce numéro peut toutefois effrayer puisqu’il pourrait représenter la fin (proche) d’une ère… Tout en étant vertueux. Les chiffres paires sont un côté rassurant et le 8 est même un chiffre porte-bonheur en Chine. Cependant, on entend aussi pas mal de rumeurs sur le fait que le nom 998 serait réservé à une version 100 % électrique de la Porsche 911. Là encore, il s’agit de rumeurs… Probabilité : 20 %
999 ?
Porsche nous a largement habitués à sauter des numéros de manière totalement arbitraire. Le numéro 999 marquerait assurément une certaine forme de finalité : la série des codes à trois chiffres. La symbolique serait plutôt forte dans le sens où la future 911 entrera pleinement dans la voie de l’électrification. Vous me direz, c’est déjà le cas actuellement depuis le restylage de la 911 de type 992, pour certaines versions uniquement, qui sont désormais hybrides. La prochaine 911 misera sans doute bien davantage, afin de réduire le bilan carbone sans pour autant devenir totalement électrique. Ce sera probablement la génération suivante qui aura cette tâche. Cette dernière pourrait alors s’offrir le nom de 1000, ce qui marquerait une nouvelle ère. La joint-venture entre Porsche et Rimac pourrait accélérer le projet. Une version électrique serait prévue (c’est du conditionnel) pour 2030. Probabilité : 25 %
1000 ?
Dans les faits, il est peu probable que Porsche opte pour le nombre 1000. Celui-ci marquerait une cassure importante, ce qui pourrait effrayer les porschistes, dont une partie est réfractaire au changement. De plus, il est assez probable que la prochaine génération de Porsche 911 soit une forme de suite logique et non pas une révolution. Le passage à un tel nombre ne serait potentiellement pas justifié. Probabilité : 4 %
Un nom de code plus technique ?
Parfois, Porsche parvient à surprendre tout le monde en cassant un peu la logique pré-établie. Par exemple, le Porsche Cayenne de première génération était du type 955 puis est passé à 957 lors du restylage. La seconde génération fut le modèle 958 que la troisième ne soit le type PO536… Quant à la Porsche Taycan, c’est le type 91J. Il est donc assez probable également que Porsche décide de revoir sa nomenclature. Pour ma part, je suis plus sceptique quant à cette hypothèse. La 911 est le modèle emblématique de la marque et un tel changement de numérotation risquerait d’être peu digeste pour les fans du modèle. Probabilité : 1 %
Comment sont attribués les noms de code des Porsche ?
À l’origine, ces noms de code internes correspondaient à des projets bien spécifiques. Au fil des années, cela est devenu plus souple. Mais il ne faut pas oublier qu’à une époque, on parlait de séries avant même de parler de codes internes. Par exemple, les Porsche 911 de 1968 appartenaient à la Série A. Celles de 1969 étaient de la Série B. Cela fut le cas jusqu’en 1973 lorsque la seconde génération de Porsche 911 pris logiquement le nom de type G. C’est finalement ce nom de code qui restera pour toute la série. Par la suite, c’est véritablement le nom de code à trois chiffres qui a été conservé. Dieter Landerberger, célèbre auteur, a d’ailleurs développé cet aspect.
« En 1988, le Type 964, entièrement revisité, marque un tournant dans l’histoire de la 911. Suivent la 993 en 1993, puis la 996, la 997, avant de remonter à la 991. Les différents types de 911 dotés d’un numéro interne se déclinent par ailleurs en différents modèles, tels que la Carrera GT (code interne 980), le Boxster (986 pour la première génération, 987 pour la deuxième, 981 pour la troisième) ou le Cayenne (955). La tradition des noms à trois chiffres se poursuit donc, en dépit de quelques libertés créatives. »
Dieter Landenberger
La Porsche 911 (994) sera-t-elle réalité d’ici trois ou quatre ans ? L’avenir nous le dira. D’ici là, faites-nous part de vos suggestions en commentaire de cet article.
