Voici la nouvelle BMW Série 2 Gran Coupé. Oui, vraiment…

Nous avons longtemps cru à une blague de mauvais goût mais non. En 2020, la BMW Série 2 Gran Coupé a écopé du titre de plus belle voiture de l’année. Souvent considérée comme assez vilaine en raison de son arrière surélevée, la petite berline tricorps de la marque allemande n’a pas réellement marqué l’histoire. Après seulement quatre ans d’existence, elle s’apprête d’ailleurs à être renouvelée. Un nouvel opus en trompe l’œil car contrairement aux apparences, il ne s’agit pas d’un restylage mais bien d’une toute nouvelle génération. BMW réussira-t-elle à mettre tout le monde d’accord avec cette nouvelle version ? Le pari semble loin d’être gagné, malheureusement, mais la nouvelle venue a des arguments à faire valoir.

Un design (trop) logique ?

BMW est une marque chargée d’histoire, qui arrive toujours à jongler entre conservatisme et avant-gardisme. Dans les faits, cela est plutôt valable pour les segments intermédiaires et supérieurs. La BMW Série 2 Gran Coupé joue la carte de la continuité. Côté design, on retrouve la ligne d’une berline tricorps, plutôt petite pour le segment puisqu’elle ne mesure « que » 4,55 mètres de long. La largeur est maintenue mais la hauteur grimpe de 3 centimètres. Côté design, il n’y a pas réellement de surprise, bien au contraire. On retrouve la ligne de l’opus précédent avec toujours des vitres sans encadrement et une ligne de caisse plutôt discrète. En revanche, on découpe la face avant de la nouvelle BMW Série 1. D’ailleurs, si vous roulez déjà en BMW, sachez qu’il est possible de faire une vérification du code VIN BMW pour tout savoir sur votre voiture.

Si les nouveautés ne sautent pas aux yeux, on remarque tout de même que de nombreux éléments de design ont été revus, ce qui donne un rendu plus fin et élancé. À l’arrière, on découvre de nouvelles optiques qui arborent un léger biseau sur la partie extérieure. De même, le bandeau noir disparaît au profit d’un simple décroché. Ce dernier permet de muscler un peu l’arrière tout en gommant (un peu) le côté massif de la précédente génération. Pour le reste, rien de bien nouveau en matière de design. On retrouvera des jantes dont le diamètre varie entre 17 et 19 pouces en fonction de la finition. Dans les faits, BMW a travaillé assez subtilement avec cette nouvelle génération. Même si cela ne ressort pas particulièrement à l’image, la calandre a été affinée et elle est désormais implantée plus bas.

Un intérieur largement modernisé

C’est sans doute à bord que l’on appréciera le plus les efforts accomplis par la marque. Naturellement, les BMW Série 1 et Série 2 Gran Coupé reposant sur la même plateforme, nous n’avons donc pas de réelle surprise. Toutefois, le plus grand changement réside dans l’intégration d’un double-écran. On découvre alors une grande dalle incurvée qui centralise toute l’instrumentation. L’écran de droite permet d’accéder à toute la partie multimédia… Ainsi que diverses commandes, dont celles de la ventilation puisque la marque allemande a fait le choix de supprimer un maximum de commandes physiques. Cela ne fera pas que des heureux. On notera aussi que l’écran central de 10,7 pouces donne accès au dernier système d’exploitation de la marque, accompagné par l’assistant vocal Alexa, d’Amazon.

Plus harmonieux, l’habitacle dispose aussi d’une nouvelle planche de bord, au style plus plus affirmé. On perd donc de nombreux éléments visuels pour une interface plus claire. Les rangements sont également plus nombreux, ce qui demeure assez rare de nos jours. Dans les faits, BMW ayant remplacé son sélecteur de vitesses par un mini-joystick, cela permet de libérer de la place au centre. Côté habitabilité, malgré quelques centimètres de plus en longueur, la nouvelle BMW Série 2 Gran Coupé (F74) conserve son empattement de 2,67 mètres. L’habitabilité ne progresse donc pas réellement. Il n’y a qu’en hauteur où les grands gabarits seront davantage à leur aise au niveau des places arrière.

Côté coffre, le volume de 430 litres est reconduit, ce qui reste dans la moyenne du segment. D’ailleurs, nous sommes toujours sur une malle traditionnelle et non pas un hayon. Toutefois, la micro-hybridation des motorisations 220 et 220d imputent le volume de coffre qui descend alors à 360 litres. C’est assez dommage d’autant plus que cela s’accompagne de la perte du plancher à deux niveaux.

Moteurs : les mêmes, en moins bien…

Les constructeurs allemands se sont toujours lancés dans une course à la puissance… Face aux enjeux environnementaux (et surtout les contraintes européennes qui pèsent de plus en plus lourds), les marques préfèrent jouer la carte de l’efficience, quitte à perdre un petit peu en puissance. C’est justement le cas de cette BMW Série 2 Gran Coupé. La palette de motorisations a été réduite au strict minimum puisque l’on ne trouve que trois moteurs au choix. En entrée de gamme, la version 220 (essence) reçoit un 3-cylindres turbo de 1.5 litre développant 170 chevaux. C’est 14 chevaux de moins que la version précédente à moteur 4-cylindres. Côté Diesel, l’unique proposition est le 220d. On retrouve un 4-cylindres turbo de 2.0 litres. Là encore, on passe de 190 à 163 chevaux.

Enfin, la M235 conserve son moteur 2.0 litres turbo mais la puissance descend également de 306 à 300 chevaux. Notons que cette version sportive est la seule à disposer d’office de la transmission intégrale. Les deux autres restent de « simples » tractions. Pas de boîte de vitesses manuelle non plus, tous les modèles disposent d’office de la boîte automatique à double embrayage et huit rapports Steptronic. Malgré des puissances en baisse, la marque à l’hélice a retravaillé le châssis et le liaison au sol. On notera aussi que les finitions M Sport et M Performance disposent d’office de la suspension pilotée et d’un rabaissement de 8 millimètres.

Quelles ambitions pour cette BMW Série 2 Gran Coupé ?

Cette nouvelle génération de BMW Série 2 Gran Coupé n’est pas une révolution. Elle entretient la recette de sa prédécesseuse en tentant de l’améliorer. En regardant la fiche technique, difficile d’être pleinement optimiste, je vous l’accorde. Mais à côté de ça, la marque semble avoir cherché à opérer une montée en gamme, avec de plus belles finitions. Côté prix, cela augmente aussi légèrement avec un prix d’appel à 42 450 € pour la version essence 220. Pour la M235, il faudra débourser pas moins de 60 750 €. Heureusement, les valeurs d’émissions de CO₂ baissent un petit peu, ce qui permet de compenser cette hausse de prix par une diminution du malus. Les premières livraisons auront lieu dans le courant du mois de février 2025.

Si l’on croise parfois des BMW Série 2 Gran Coupé sur la route, c’est un modèle qui demeure assez discret. Pour relancer les ventes et davantage occuper le terrain, le renouvellement du modèle était sans doute la meilleure option. Le design plus consensuel pourrait permettre d’aller dans ce sens. Malgré tout, les premiers retours que nous avons pu observer sont assez unanimes : ce n’est pas un canon de beauté…