Après seulement 5 ans d’existence, la BMW Série 1 de type F40 s’apprête à quitter officiellement le catalogue de la marque à l’hélice. Alors qu’un restylage était attendu, c’est finalement une toute nouvelle génération qui a été dévoilée ce jour. Au programme, un style modernisé qui inaugure (encore…) de nouveaux codes stylistiques, une nouvelle nomenclature ainsi que des versions micro-hybrides plus efficientes. Une évolution plutôt logique donc mais qui pourrait diviser au sein même de la communauté BMW. Le sujet de discorde ? Une identité visuelle complexe qui signe la fin des haricots… Voici donc les principales informations à retenir sur la nouvelle BMW Série 1 de type F70, qui est déjà la quatrième génération de la compacte de la marque allemande.
Un design extérieur repensé
Vingt ans après la présentation de la toute première génération de BMW Série 1, voici donc le quatrième opus. Aussi surprenant que cela puisse paraître, la Série 1 que nous connaissons actuellement n’aura pas connu de restylage durant sa carrière. La marque à l’hélice a préféré repartir d’une page blanche pour construire un tout nouveau modèle. Au niveau du profil, la ressemblance avec l’actuelle Série 1 de type F40 est assez importante. De nombreux traits semblent avoir été repris mais dans les faits, il n’en est rien. La nouvelle venue est plus longue de 4 centimètres, atteignant désormais 4,36 mètres. Elle conserve le même empattement de 2,67 mètres, une largeur de 1,80 mètre mais elle gagne 3 centimètres en hauteur, pour atteindre 1,46 mètre.
L’évolution la plus importante concerne la face avant. On perd le dessin clair des haricots de la calandre, donnant une impression de masque. La séparation est désormais invisible… Sauf si vous optez pour le pack aluminium, comme illustré sur cet exemplaire. La calandre est désormais composée de différentes lamelles verticales et obliques. Cela crée une vraie cassure avec les productions actuelles. Mais BMW semble aussi vouloir davantage segmenter sa gamme. Le bouclier avant est aussi redessiné. Il donne un côté plus statutaire. On notera aussi que les phares en amande ont été affinés et qu’ils sont positionnés plus haut. Ces optiques à LED sont fournies de série. En option, elles peuvent être adaptatives et directionnelles. Côté profil, on retrouve aussi le traditionnel Pan de Hofmeister, qui correspond à la courbure emblématique des vitres arrière, sur la partie basse.
Quant à la partie arrière, là aussi, on doit noter quelques éléments. Déjà, la signature lumineuse a été totalement revue. Les feux adoptent un décroché sur la partie inférieure. Pour le reste, la construction est très proche de l’actuelle Série 1. Certains traits ont été acérés tout en conservant un bel équilibre d’ensemble. Pas de révolution donc avec cette nouvelle Série 1. Ce n’est pas très dynamique dans le dessin mais on ressent assez bien la volonté de BMW d’opérer une montée en gamme. De série, on trouvera des jantes alliage de 17 pouces et forcément, seule cette carrosserie 5 portes sera proposée.
Un intérieur trop classique ?
À bord, la planche de bord est entièrement nouvelle. Comme c’est de coutume, on trouve une double dalle qui comprend à la fois l’instrumentation (10,25 pouces) et la partie multimédia (10,7 pouces). Les touches d’aluminium sont assez nombreuses, notamment sur les côtés du tableau de bord, incluant les aérateurs. Mais aussi sur la partie inférieure. Une grande partie des boutons physiques a été supprimée, tout comme les réglages de climatisation, qui s’opèrent depuis l’écran. On retrouve naturellement le système multimédia BMW OS 9. De série, la dotation est plutôt classique pour le segment, avec la climatisation automatique, le stationnement semi-autonome ou encore la navigation, le système d’alarme, la prise en charge d’Apple CarPlay et Android Auto.
D’ailleurs, deux packs d’équipements additionnels seront proposés :
- Pack Innovation : BMW Live Cockpit Professional avec l’affichage tête haute HUD couleur BMW et le guidage interactif avec Réalité Augmentée sur l’écran de contrôle ainsi que le Parking Assistant Plus ;
- Pack Premium : recharge sans fil de Smartphone par induction, l’accès confort, la projection du logo BMW sous les rétroviseurs extérieurs, les rétroviseurs intérieur et extérieur (côté conducteur) électrochromes et les Projecteurs Advanced Full LED.
Pour le reste, on trouvera aussi de nouveaux sièges et une console centrale repensée. On perd aussi le traditionnel sélecteur de vitesses au profil d’une discrète gâchette. L’ensemble est plutôt cohérent même si c’est assez mainstream, avec des lignes que l’on retrouve dans la plupart des compactes actuelles. Pour l’anecdote, cette nouvelle BMW Série 1 repose sur la même base technique que le modèle qu’elle remplace. Mais il ne s’agit pas d’un restylage pour autant.
Une nouvelle nomenclature !
Cette nouvelle BMW Série 1 inaugure aussi une nouvelle appellation pour les moteurs. Ainsi, les blocs essence perdent le « i » qui les caractérisaient jusqu’à présent. L’actuelle motorisation d’entrée de gamme n’est donc plus la 120i mais la 120. Pour le Diesel, rien ne change, le « d » sera toujours de la partie. Une simplification qui s’explique par la récupération de cette voyelle pour désigner les versions 100 % électriques de la marque. Justement, parlons un petit peu des moteurs qui composeront la gamme. Pour l’instant, seulement trois ont été dévoilés.
- 120 : version équipée d’un moteur 3-cylindres essence accompagné d’une micro-hybridation. Il délivre 156 chevaux en thermique et 20 en électrique, pour une puissance maximale combinée de 170 chevaux et 280 Nm de couple ;
- 120d : moteur Diesel 4-cylindres 2.0 litres turbo micro-hybride de 163 chevaux et 400 Nm de couple ;
- M135 xDrive : version sportive disposant d’office de la transmission intégrale, avec un moteur 4-cylindres 2.0 litres de 300 chevaux.
Tout cela s’accompagne d’office de la boîte de vitesses automatique à double embrayage et 7 rapports Steptronic. La micro-hybridation intervient directement au niveau de la boîte de vitesses, ce qui permet d’améliorer le rendement. Forcément, cette nouvelle BMW Série 1 conserve l’architecture traction de sa devancière. À vrai dire, cela ne choque plus personne maintenant ! Niveau équipements de sécurité, on découvre une caisse largement rigidifiée, comprenant de nouvelles barres antiroulis, une meilleure gestion du patinage ou encore de l’assistant de marche arrière auto-reverse sur les 50 derniers mètres. Un système utile qui permet de manœuvrer en toute sécurité, en reproduisant le trajet aller… Mais à l’envers !
Les petites batteries prennent position sous le coffre, réduisant la capacité à 300 litres. C’est tout de même 80 litres de moins qu’une Série 1 actuelle de type F40.
Une version sportive moins sportive ?
En haut de la gamme, on retrouvera donc la BMW M135. Sans le « i » donc. Celle-ci retrouve un look plus sportif et repose sur des jantes de 18 pouces. Elle reçoit la suspension adaptative, comprenant un abaissement de 8 mm, les freins M Performance ou encore un blocage de différentiel avant. Son design est identifiable aussi à la quadruple sortie d’échappement. Sur le papier, la fiche technique ne fait pas spécialement rêver. Elle perd 6 chevaux de puissance, en revenant à 300 chevaux… Tout en accusant 25 kg de plus, atteignant tout de même 1 625 kg sur la balance.
Les performances baissent également avec le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes, soit un dixième de plus. Le moteur évolue pourtant, en adoptant notamment la double injection… À vrai dire, j’ai du mal à comprendre la pertinence de cette version. En retrait par rapport aux Audi RS 3 et autres Mercedes Classe A 45 AMG, cette BMW M135 n’essaie pas de revenir aux niveaux de ses concurrentes. Dans ce segment, la course aux chiffres est ultra importante. Là, il est assez difficile de cerner le réel intérêt de cette version, certes dynamique, mais qui semble abandonner face aux concurrentes…
Les prix de la nouvelle BMW Série 1
La nouvelle BMW Série 1 débutera à partir de 38 900 € avec le moteur essence de 170 chevaux. Un prix dans la moyenne du segment. L’offre sera ensuite étendue avec deux autres motorisations essence supplémentaires, sans davantage de précision. Une version plus sportive verra-t-elle le jour ? C’est malheureusement peu probable. Il est surtout possible que l’offre soit tirée vers le bas avec de nouvelles versions micro-hybrides plus modestes.
| BMW 120 | BMW 120d | BMW M135 xDrive | |
|---|---|---|---|
| Série 1 | 38 900 € | 41 500 € | / |
| M Sport Design | 40 200 € | 42 800 € | / |
| M Sport | 42 350 € | 44 950 € | / |
| M Performance | / | / | 57 200 € |
Difficile de parler passion avec cette BMW Série 1 qui semble manquer d’ambitions. Les évolutions sont bien là mais l’effet Wahou n’opère pas vraiment. Il y a pourtant de la bonne volonté. Même s’il semble classique, l’intérieur adopte un bel éclairage d’ambiance, par exemple. Et niveau modernité, cette nouvelle occurrence de la compacte n’a pas à rougir. Mais dans un segment aussi important, la Série 1 de type F70 paraît un peu face. Esthétiquement, elle demeure proche du modèle actuel, ce qui laisse penser à un simple restylage alors que ce n’est pas le cas. Maintenant, il faudra voir les volumes de vente qui en découleront…
