Dernièrement, nous avons été conviés aux essais presse de la Fiat Grande Panda. Cet événement nous a permis de prendre le volant de la nouvelle citadine italienne mais aussi de rencontrer les équipes. Des rumeurs persistantes évoquaient à l’apparition d’une petite batterie destinée à placer les deux citadines électriques sous la barre des 20 000 €. Mais ce projet semble abandonné pour le moment, en raison d’un manque de rentabilité potentielle… Comment expliquer l’abandon de cette motorisation qui aurait permis de commercialiser l’une des voitures électriques les moins chères du marché ?
Des économies complexes à réaliser
Actuellement, les Fiat Grande Panda et Citroën ë-C3 (qui reposent sur une plateforme commune) disposent d’une unique version électrique, disposant d’un moteur de 113 chevaux et d’une batterie de 44 kWh permettant une autonomie électrique de 320 kilomètres en cycle WLTP. Celle-ci est fournie par le chinois Svolt. Pour autant, il était questions que les deux sœurs complètent leur offre de motorisations par une seconde version électrique qui se voudrait plus économique. La puissance serait située autour des 80 chevaux et nous serions sur une plus petite batterie, avec une capacité autour des 30 kWh, qui permettrait une autonomie de 200 à 250 kilomètres. C’est peu mais bien suffisant pour la majorité des urbains !
La conception de cette petite batterie serait revenue à BYD comme cela a été le cas lors du lancement du Peugeot E-3008. L’intérêt de cette seconde version ? Permettre l’accès à la C3 à moins de 20 000 €. Mais derrière ce pari, les contraintes financières semblaient assez lourdes, à tel point que le groupe Stellantis craignait de ne pas pouvoir atteindre l’objectif financier initial de cette version d’appel. Le projet a donc enterré pour le moment, tant du côté de Citroën que chez Fiat. Conséquence directe : ce prix d’appel à moins de 20 000 € ne verra pas le jour… Il faudra se tourner vers la version à essence « classique » (micro-hybride) pour espérer s’offrir une Citroën C3 ou une Fiat Grande Panda dans cet ordre de prix.
Une « entry » pas indispensable ?
Ensuite, il y a la question de la hiérarchisation de la gamme. Les Citroën C3 et Fiat Grande Panda se positionnent désormais comme des citadines, ce qui légitime un minimum de puissance et la possibilité d’offrir suffisamment de polyvalence pour s’aventurer hors des villes. Sur le segment B, en électrique, les constructeurs ont déserté les « petites » batteries depuis longtemps et cela n’est pas sans raison non plus. Même les urbains apprécient d’avoir suffisamment d’autonomie, pour plus de confort. Pour les sociétés qui ont intégré des véhicules électriques à leur flotte, l’offre actuelle semble pertinente…
Et surtout, il ne faut pas oublier que la marque Leapmotor chinoise existe ! Celle-ci est détenue à 51 % par Stellantis et que la gamme comprend une mini-citadine électrique. C’est la T03, commercialisée en France à partir de 17 900 € désormais. Celle-ci a connu une baisse de prix dernièrement pour compenser son inéligibilité au bonus écologique. La raison ? Sa production chinoise. Proposer les Panda et C3, en électrique, à moins de 20 000 €, c’est aussi prendre le risque d’effacer totalement la visibilité de la Leapmotor T03 au sein du groupe. Pour autant, Fiat ne ferme pas totalement la porte à l’arrivée d’une version plus accessible de la Grande Panda. Elle n’est juste plus à l’ordre du jour. En toute logique, si la française n’en bénéficie pas, l’italienne ne l’aura donc pas non plus…
La Panda largement remisée à son lancement
Enfin, à l’occasion de son lancement, la Fiat Grande Panda électrique bénéficie d’un programme de remise avantageux. Si le prix d’appel de la finition Red (qui est vraiment cool) est fixé à 24 900 €, elle bénéficie d’office d’une remise de 2 000 €, prise en charge par la marque. À cela s’ajoute le bonus écologique pour les foyers éligibles (Fiat estime la proportion à 57 % des foyers). Il peut monter à 4 000 €. Cela place la citadine italienne à 18 900 €… Ce qui correspond donc très précisément au prix de vente de la version hybride. Les clients ont donc un choix à faire entre les deux énergies, sans que le prix de vente ne vienne interférer directement dans le choix…
