En 2020, Peugeot officialisait la 508 PSE. Un événement important car cette jolie berline à moteur hybride-rechargeable introduisait la notion de néo-performance, liant performance et efficience. Malheureusement, la recette n’a pas vraiment pris si bien que la marque au lion opère désormais un retour aux sources. Ce vendredi 13 juin 2025, la nouvelle Peugeot 208 GTI a été dévoilée officiellement. Une annonce importante qui acte le retour de modèles sportifs au catalogue… Mais inutile d’espérer un moteur thermique, la nouvelle identité GTI est désormais 100% électrique. Profitant de la force du groupe Stellantis (et des récentes Lancia Ypsilon HF et autres Abarth 600e), la nouvelle venue a des arguments à faire valoir… À la condition de lui laisser sa chance…
Une Peugeot 208 GTI pas transcendante
Peugeot n’a pas manqué de revenir sur ses origines, en reprenant la célèbre publicité d’époque de la 205 GTI jusqu’à ce que la présentation débute officiellement. Alain Favey, nouveau patron de la marque au lion, est revenu sur la notion du plaisir de conduite, propre à la marque. Lorsque la bâche a été retirée, l’effet « Wahou » semble avoir été assez timide.
Côté design, Matthias Hossann, directeur du design chez Peugeot, confie avoir opté pour des traits « sans outrance », pour « magnifier les codes GTI » sans pour autant avoir une approche passéiste. Concrètement, cette nouvelle GTI a une certaine forme de discrétion volontaire. On retrouve les attributs de la version GT avec quelques spécificités. Il y a le pare-chocs avant qui adopte une lame spécifique, peinte couleur carrosserie, qui s’ouvre sur trois petites entrées d’air. Pas de modifications au niveau des optiques, avec toujours cette technologie Full LED accompagnée de la triple griffe.
On remarquera aussi un abaissement de 30 millimètres de la caisse. Un élargissement des voies de 56 millimètres à l’avant, 27 à l’arrière. La marque propose aussi des jantes inédites de 18 pouces, qui interprètent le design des jantes Speedline montées sur les Peugeot 205 GTI. Fait amusant : le logo central s’illumine. Ce design peut choquer de prime abord et c’est normal. Peugeot a pris l’habitude de proposer des jantes assez décalées sur ses dernières productions, qui cassent un peu les codes. En parallèle, ce design aéré favorise le refroidissement des freins. À l’avant, on trouve de grands disques de 355 millimètres pincés par des étriers à quatre pistons, rouges à l’avant. Côté pneus, la marque au lion a retenu les Michelin Pilot Sport Cup 2, montés en 215/40 R18.
Aussi, la 208 GTI dispose d’une couleur qui lui est exclusive : un joli rouge Néon, proposé de série. Sept autres teintes sont proposées en option. À l’arrière, rien de transcendant mais un diffuseur redessiné qui semble intégrer un feu (ou un catadioptre ?) en partie basse.
À l’intérieur : la magie opère
La nouvelle Peugeot 208 GTI s’ouvre sur un intérieur remarquable. Le premier élément qui saute aux yeux, c’est cette moquette rouge ; c’est tout un symbole ! On la retrouvait notamment au sol des 205 GTI il y a bien longtemps déjà. Côté sièges, la marque a aussi fait de beaux efforts en développant des baquets exclusifs qui s’habillent d’un revêtement en bi-matière. Ceux-ci s’habillent d’Alcantara tandis qu’une bande rouge sépare les sièges verticalement. Cela permet d’ancrer le logo 208 GTI sur la partie en Alcantara tandis que la seconde est en tissu. Du cuir perforé est aussi présent, ce qui donne une belle unité. On appréciera aussi les appuie-têtes embossés du logo de la marque au lion ou encore les ceintures de sécurité de couleur rouge.
La planche de bord reste très similaire à celle d’une version GTI mais l’on remarque certains détails, comme des compteurs spécifiques, le volant entouré d’Alcantara et diverses touches de rouge, sublimées par un éclairage d’ambiance spécifique. Tout cela donne une bonne consistance à cette version GTI ! Elle s’inspire d’ailleurs autant de la 205 GTI 1.6 litre que de la version 1.9 litre au niveau de la sellerie.
Côté technologies, on retrouve naturellement toutes les fonctions des autres versions, à savoir un planificateur d’itinéraires directement relié au système de navigation ou encore la technologie V2L qui permet d’alimenter un petit appareil électrique en exploitant la batterie haute tension de cette Peugeot E-208 GTI. Les équipes ont réussi à trouver un bon équilibre, qui donne une belle qualité perçue tout en renforçant le côté sportif. Honnêtement, je suis plutôt séduit par cet équilibre sain !
280 chevaux… Et c’est logique !
Depuis la création de l’entité Stellantis, les modèles sont développés avec une approche assez globale, qui vise la standardisation. Ainsi, la Peugeot E-208 GTI repose sur la plateforme CMP et reçoit un moteur électrique développé par Emotors, une coentreprise entre Stellantis et Nidec Leroy-Somer. On y retrouve donc un bloc bien connu, qui passe 280 chevaux au sol, sur les roues avant uniquement. Ces chiffres sont calqués sur ceux des Lancia Ypsilon HF, Alfa Romeo Junior et autres Abarth 600e.
Avec 345 Nm de couple, cette nouvelle 208 GTI 100% électrique est capable de réaliser le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes et d’atteindre les 180 km/h en vitesse de pointe. Elle propose d’office le différentiel à glissement limité (intégré au réducteur) afin d’accroître la tenue route, pour toujours plus d’efficacité, d’agilité et de stabilité. C’est prometteur. De même, les ingénieurs ont revu la sensibilité de la direction, pour un côté plus directif encore. La barre stabilisatrice a même été dimensionnée pour l’occasion tandis que les amortisseurs se dotent d’une double butée hydraulique…
Côté batterie, on retrouve un modèle CATL de 54 kWh brut, avec une gestion optimisée qui la protège des surtensions tout en maximisant le refroidissement lors d’une utilisation sur circuit. Aussi, Jean-Marc Finot, directeur de Stellantis Motorsport, a indiqué que les équipes ont mobilisé leur expérience acquise en endurance avec la 9X8 pour accroître l’efficacité de la batterie sur piste de cette E-208 GTI. C’est prometteur ! Si les données techniques restent assez évasives, on apprend que le rapport poids/puissance est de 5,7 kg/ch, ce qui donnerait une masse d’environ 1,6 tonne. C’est une centaine de kilos de plus qu’une Alpine A290 GTS… Tout en disposant de 60 chevaux de plus.
Une « petite » autonomie ?
Avec 350 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP, la Peugeot E-208 GTI n’est pas la reine du segment. Malgré cela, elle est fournie avec une Wallbox de 7,4 kW qui permet une charge (presque) intégrale de 4 heures et 40 minutes (avec la limitation de charge à 80%). L’utilisation d’une borne de recharge rapide, jusqu’à 100 kW, est possible, pour passer de 20 à 80% de charge en 30 minutes. C’est donc plutôt correct dans l’ensemble. Maintenant, il faudra voir ce que donne la tenue de la batterie directement sur circuit car c’est plutôt de ce côté-là que nous pourrions avoir de belles surprises…
Côté prix, rien n’a encore été communiqué. Ce lancement semble assez hâtif et s’est concentré sur l’essentiel. À vrai dire, nous nous attendions à davantage pour la relance d’un tel blason sportif. Néanmoins, cette forme de sobriété n’est pas forcément une mauvaise idée pour autant car la Peugeot 208 II n’est plus toute jeune ; sa commercialisation a débuté en 2019. Elle a tout de même reçu un restylage en 2023, dont profite naturellement cette version GTI. Actuellement, il faut déjà prévoir un budget minimum de 39 300 € pour vous offrir une Peugeot e-208 de 156 chevaux. Cette version GTI pourrait débuter autour des 47 000 €. La commercialisation ne débutera qu’en début d’année 2026… Soit quelques mois seulement avant la présentation de la troisième génération de la citadine…
Bilan : retour à la tradition ?
Bon, cette Peugeot E-208 GTI a de beaux arguments à faire valoir mais elle soulève quelques interrogations. En octobre, nous avions pu interviewer Linda Jackson, alors CEO de la marque, qui nous avait confié que le retour d’un blason sportif n’était pas prévu. Cette Peugeot E-208 GTI, qui était sans doute dans les tuyaux depuis bien longtemps, semble vouloir renouer avec les traditions, en reprenant un blason cher aux passionnés et de la marque et qui aura sans doute davantage de proximité que PSE. L’électrification divise inéluctablement mais Peugeot pouvait-elle faire autrement dans un tel contexte ? Même si la recette ne fait pas l’unanimité, nous avons hâte de voir les efforts accomplis par la marque pour revenir sur le devant de la scène… Est-ce une manière d’enterrer définitivement PSE ?
La vraie question qui se pose, c’est de savoir si cette 208 sera un produit isolé ou si Peugeot envisage de produire une gamme GTI plus ou moins complète. Pour l’heure, les informations sont minces mais une telle variante, qui s’appuierait sur la 308 restylée pourrait avoir du sens. Alors que le blason PSE avait un côté élitiste, en s’appuyant directement sur la routière 508, le blason GTI revient par la « petite » porte, ce qui donne directement un côté plus accessible…
