La star du salon de Munich, c’est assurément la Renault Clio de sixième génération. Ce nouvel opus marque une véritable cassure tout en entretenant une recette parfaitement maîtrisée. Si elle bouscule les conventions, la nouvelle citadine de la marque au losange a pourtant de sérieux arguments à faire valoir. Prenons le temps de découvrir les principales nouveautés apportées par la Clio 6, tant au niveau du design que des choix techniques opérés. L’ouverture des commandes est prévue le mois prochain tandis qu’il faudra patienter jusqu’en fin d’année pour que les premiers exemplaires viennent poser leurs roues dans les concessions de la marque au losange…
La Clio entièrement réinventée
Pour remplacer la Supercinq, Renault a commercialisé la Clio en 1990… Le succès a été immédiat, si bien que ce modèle citadin perdure encore de nos jours. Après 17 millions d’exemplaires vendus, dans plus de 120 pays, on découvre une sixième génération qui casse les codes. L’actuelle Clio 5 restylée était même le modèle le plus vendu en Europe durant le premier semestre 2025. Autant dire qu’il n’y avait pas le droit à l’erreur. Pour autant, la marque au losange n’a pas voulu refaire la même « erreur » qu’au lancement de la Clio 5 en 2019, avec un style jugé trop timide et trop proche de la Clio 4.
Cette sixième génération, dessinée sous l’ère de Gilles Vidal, entrera directement en concurrence avec l’actuelle Peugeot 208, également dessinée par Gilles Vidal, lorsqu’il officiait encore chez Peugeot. Il y a quelques mois, Gilles Vidal est retourné chez Peugeot, il pourra donc travailler sur la concurrente de cette Clio 6. La première chose qui frappe, avec cette Clio 6, c’est son museau. La marque au losange inaugure de nouveaux codes et interpelle avec une face avant très acérée. Sur les visuels, nous avons la finition Esprit Alpine, la plus démonstrative. On remarque une calandre imposante parsemée de petits losanges, avec un grand logo central. En dessous, le pare-chocs comprend une grille (en losange) qui s’achève latéralement sur deux grandes écopes, presque caricaturales. Celles-ci accueillent les feux de jour, en forme de demi-losange. Ça ne laisse pas indifférent.
Des dimensions en légère hausse
Côté dimensions, la Renault Clio 6 gagne quelques centimètres en longueur. Elle s’étend sur 4,12 mètres (contre 4,05 mètres pour la Clio 5) et sa largeur grimpe de 39 millimètres à 1,77 mètre. Des dimensions en légère hausse qui s’inscrivent pourtant dans les standards hauts du segment citadin. On remarque un dessin très musclé de la face avant, avec un capot largement nervuré, des ailes galbées et sculptées. On ressent bien le travail des designers qui ont eu pas mal de libertés. C’est très dynamique et le style affirmé pourrait être un atout…
Les projecteurs sont intégrés dans une platine noire très graphique, en plastique. L’ensemble paraît assez chargé de prime abord mais les traits se répondent pourtant plutôt bien. La marque a également bien interprété le losange sous toutes ses formes. À l’inverse, le profil semble presque sage. On retrouve des poignées de portes arrière dissimulées, de belles courbes, des ailes élargies par des extensions d’ailes et un vitrage qui s’achève en équerre. Les feux sont inscrits dans un décaissement qui se prolonge sur les ailes arrière. L’ensemble est donc très dynamique. Sur les images, on découvre la finition haute Esprit Alpine, montée de série avec des jantes de 18 pouces.
Inspiration sportive pour la Clio 6 !
L’arrière de la Clio 6 surprend par sa ligne de caisse surélevée, à la manière d’un SUV. Ce rehaussement donne l’illusion d’un becquet. Les feux arrière ont été divisés en deux blocs de chaque côté. L’inspiration ? L’univers des voitures sportives, dans son sens le plus large. Ces optiques s’inscrivent dans un décaissement convexe, ce qui n’est pas habituel. On remarque également que la caméra de recul a migré au niveau de la plaque d’immatriculation, ce qui devrait dissuader les voleurs. La poupe est très inclinée à la manière d’un coupé. Le becquet est optionnel, tout comme les bas de caisse. L’ensemble est présent dans la gamme accessoires et peut être collé à l’aide de fixations fournies. C’est certain : cette Clio 6 marque une vraie cassure… Mais c’était sans doute nécessaire. Prendre des risques permet d’aller de l’avant, de surprendre…
La palette de couleurs comprend sept teintes. On a tout d’abord deux teintes exclusives avec le rouge Absolu (avec un vernis coloré) et le vert Absolu. Nous retrouvons ensuite le gris Rafale, le gris Schiste, le noir Étoilé, le blanc Glacier et enfin le bleu Iron. Qu’elle plaise ou non, la Renault Clio VI amorce un tournant stylistique pour la marque. Un petit temps d’adaptation sera sans doute nécessaire. Pour autant, l’intérieur évolue de manière plus subtile et choquera moins de prime abord.
La couleur de série ne sera pas la même en fonction de la finition… Sur les finitions Evolution et Techno, il s’agit du vert Absolu. Sur Esprit Alpine, c’est le classique blanc Glacier.
À bord : pas de grande surprise
À l’inverse, l’intérieur paraît nettement plus conventionnel. On découvre de nouveaux sièges avec des revêtements bi-matériaux. La finition Esprit Alpine s’offre même de l’Alcantara et des surpiqûres bleues. Pour autant, la planche de bord ne surprend pas réellement. On découvre un double écran de 10,1 pouces incliné vers le conducteur et livré de série dès le second niveau de finition. Sur la finition d’appel Evolution, la dalle n’excède pas 7,0 pouces. Renault intègre jusqu’à 33,7 % de matériaux recyclés à bord et propose une planche de bord spécifique… Mais sur la partie haute uniquement. La partie basse reprend des commandes déjà vues sur d’autres modèles de la marque. On découvre notamment un insert avec une texture façon métal brulé, qui prend de beaux reflets… Cela donne aussi une bonne qualité perçue tout en apportant une touche d’originalité supplémentaire.
Sur les portières, un insert avec motif 3D vient rappeler l’ambiance lumineuse sélectionnées, parmi les 48 teintes proposées. Il y a toutefois un côté déjà-vu puisque bon nombre d’éléments sont déjà présents sur les R4 et R5 E-Tech. Renault semble avoir voulu miser sur la qualité perçue en renforçant les éléments « Wahou ». Côté multimédia, on retrouve le système openR link qui dispose des services Google intégrés. Il prend en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil et dispose même de son assistant vocal. Par ailleurs, Renault propose d’office 2 Go de données mobiles incluses pendant les trois premières années. C’est très peu mais c’est une bonne initiative pour les amateurs de musique. En revanche, ce sera insuffisant pour regarder une série en streaming ! En option, de plus gros volumes de données seront proposés.
Si l’empattement a été augmenté de 8 centimètres sur la Clio 6 par rapport à l’opus précédent, il n’y a pas réellement de gain direct en matière d’habitabilité. La citadine de la marque au losange figure toujours parmi les bons élèves de la catégorie. En fait, cet allongement résulte surtout du passage des jantes de 18 pouces. Seul le pavillon plus fuyant rendra plus complexe l’installation des grands gabarits à bord. On ignore encore si un toit panoramique sera proposé ou non sur la Clio. Affaire à suivre… Quant au volume de coffre, sa capacité varie en fonction de la motorisation choisie. Elle pourra aller jusqu’à 391 cm3, soit autant que sur la Clio 5. Toutefois, le seuil de chargement a été abaissé de 4 centimètres, facilitant le chargement des sacs de course. Aussi, le bouton d’ouverture migre en bas du hayon, ce qui évitera les contorsions.
Une offre de moteurs simplifiée
La Renault Clio 6 repose sur la plateforme CMF-B, comme l’actuelle. Elle bénéficie des dernières améliorations et dispose d’une nouvelle palette de motorisations. On constate l’abandon du « petit » moteur atmosphérique SCe de 65 chevaux mais aussi du trois-cylindres TCe de 90 chevaux. Désormais, l’entrée de gamme est assuré par le moteur essence 1.2 TCe de 115 chevaux, qui dispose d’une micro-hybridation 12 V. Ce bloc est proposé avec une boîte de vitesses manuelle ou automatique EDC, à 6 rapports dans les deux cas. En milieu d’année 2026, ce même moteur arrivera avec la bicarburation GPL et deviendra le 1.2 Eco-G de 120 chevaux. Il sera combiné d’office avec une boîte automatique à 6 rapports spécifique.
Enfin, le moteur 1.8 Full Hybrid E-Tech de 160 chevaux viendra coiffer la gamme. Il combine avec un « vieux » 4-cylindres atmosphérique de 109 chevaux à deux moteurs électriques de 50 et 20 chevaux, avec une boîte de vitesses à crabots. Ce moteur sera logiquement le plus performant puisqu’il sera capable de réaliser le 0 à 100 km/h en 8,3 secondes et d’afficher une consommation de l’ordre de 3,9 litres aux 100 kilomètres. En ville, il est capable de rouler jusqu’à 80 % du temps en mode électrique. Nous sommes donc sur une gamme de moteurs assez restreinte… Côté finitions, l’offre actuelle est reconduite avec les niveaux Evolution, Techno et Esprit Alpine. Voici un court récapitulatif des principaux équipements propres à chacun :
- Evolution : régulateur de vitesse adaptatif, freinage automatique d’urgence, assistant maintien dans la voie, système de surveillance de l’attention du conducteur, frein de parking automatique, écran central de 10’’ avec réplication smartphone, tissu sur la planche de bord, siège conducteur réglable en hauteur, climatisation, aide au parking arrière ;
- Techno : système multimédia OpenR Link avec Google intégré (Google Maps, Google Assistant et Google Play), climatisation automatique, vitres arrière sur-teintées, rétroviseur intérieur électrochrome, accoudoir central avant, éclairage d’ambiance à LED, réglages Multi-Sense, carte mains libres, rétroviseurs rabattables automatiquement, jantes alliage 16’’, caméra de recul, commutation automatique des feux de route et de croisement, essuie-glaces automatiques, 6 haut-parleurs ;
- Esprit Alpine : inserts Alcantara et finitions spécifiques, pédalier aluminium, chargeur à induction, siège passager réglable en hauteur, logo projeté, jantes alliage 18’’ avec inserts bleus, logos et monogramme Clio Dark Chrome, face avant spécifique et inserts dans les boucliers, régulateurd e vitesse adaptatif intelligent, aide au parking latéral et avant, avertisseur d’angle mort, alerte sortie sécurisée des occupants, avertisseur de sortie de stationnement en marche arrière et freinage automatique d’urgence en marche arrière.
Le prix de la Renault Clio 6
Renault n’a pas encore communiqué les prix de la Clio 6. On peut s’attendre à une légère augmentation par rapport à ceux actuellement pratiqués. Il est assez probable que nous ayons un prix d’appel autour des 22 500 € avec le moteur 1.2 TCe de 115 chevaux. Ce modèle sera fabriqué dans l’usine de Bursa, en Turquie. Enfin, les commandes pourront être prises dès le mois d’octobre 2025 et les arrivées en concession sont prévues dans le courant du mois de décembre 2025.
