Les pneus de tracteur coûtent très cher… Pour faire des économies, il n’est pas rare que des propriétaires fassent le choix de monter des pneus d’occasion. Mais est-ce vraiment une si bonne idée ? C’est ce que nous avons voulu savoir en posant nos questions à un expert du pneu. Si les économies sont garanties avec des gommes d’occasion, il y a tout de même des points de vigilance qu’il ne faut pas négliger car non, un pneu de tracteur, c’est pas comme un pneu de voiture en plus gros. C’est beaucoup plus technique.
Des pneus très techniques…
D’apparence, un pneu de tracteur semble assez basique de conception… Mais c’est pourtant un élément qui fait l’objet d’une attention assez extrême. Même si un tracteur reste à des vitesses assez faibles (à l’exception du JCB Fastrac Two), le couple moteur est très important à bas régime. La basse pression entraine des contraintes très fortes sur les pneus qui subissent des charges importantes. À cela, il faut encore ajouter l’utilisation d’outils relevables ou tractables… Mais aussi les chocs latéraux, inévitables lorsque l’on évolue sur un terrain accidenté.
Ces contraintes aboutissent sur une conception très particulière. Contrairement aux pneus de voitures, ceux des tracteurs permettent une déformation longitudinale et transversale. Des nappes viennent renforcer l’ensemble pour assurer un bon grip, lorsque la bande de roulement est comprimée. La grande largeur permet une répartition de l’empreinte qui maximise l’adhérence, quel que soit le terrain. Le couple est transféré plus efficacement tout en évitant l’enlisement. Ces contraintes fortes entrainent une usure qui nécessite de rechaper les pneus… Et de les remplacer à terme. Il n’est pas possible de définir la durée de vie de ces pneus puisqu’elle est corrélée directement à l’intensité du travail agricole.
Pourquoi choisir un pneu d’occasion ?
Vous hésitez entre un pneu de tracteur neuf ou d’occasion ? Rien d’anormal à cela. On trouve assez facilement des pneus d’occasion sur des plateformes spécialisées mais aussi sur les sites de petites annonces. Les prix sont parfois très attractifs mais la pratique n’est pas sans risque. Contrairement aux pneus de voitures, une simple observation ne permet pas de juger de l’état réel d’un pneumatique de tracteur. La structure interne est imperceptible visuellement et ne permet pas de juger un décollement des nappes ou un affaissement de la carcasse, par exemple. De même, les pneus peuvent s’être asséchés avec le temps, ce qui les rend moins souples et donc plus susceptible de craqueler.
Si le contrôle de l’épaisseur des barrettes est importante, ce n’est pas le seul aspect. L’usure doit être uniforme et sans arrachements. Aucune réparation ne doit être visible, ni aucune fissure. Pour un pneu de tracteur, la durée de vie est généralement comprise autour des 10 à 12 ans, bien qu’elle soit souvent limitée par l’usure. Si un pneu d’occasion est généralement 30 à 60 % moins cher qu’un modèle neuf, il faut donc bien le sélectionner, idéalement auprès d’un professionnel, qui l’aura vérifié. C’est la garantie d’avoir un pneu qui sera plus durable… Et réellement économique !
Les principaux critères d’usure des pneus
Pour déterminer l’usure réelle d’un pneu, les professionnels se basent sur des observations très ciblées, réparties en quatre catégories. Bien que cette liste ne soit pas exhaustive, elle donne déjà des informations sur les paramètres à prendre en compte avant de choisir des pneus qui ont déjà été montés sur un autre tracteur précédemment :
- Structure interne : absence de plis cassés, pas de séparation entre les nappes, pas de réparation interne mal réalisée ;
- Flancs : absence d’hernie ou de fissure profonde, conformité du marquage dimensionnel et de la charge ;
- Bande de roulement : hauteur de crampon uniforme, usure régulière et logique, vérification des arrachements et coupures pour en déterminer l’importance ;
- Âge du pneu : le pneumatique a un âge maximal de 12 ans et ne présente pas de signe d’usure particulier.
Pneu trop usé ? Coûts en hausse…
Pour limiter les dépenses, il n’est pas rare que l’on voit des tracteurs avec des pneus dans un état d’usure très avancé. Rentabiliser les pneus jusqu’au seuil d’usure maximal est rarement une bonne idée. Au fil du temps, un pneu usé entraine une consommation en hausse, un tassement et une usure prématurée de la transmission. Aussi, le franchissement devient plus difficile, ce qui impose de forcer davantage sur la mécanique, ce qui use tout plus rapidement. Les pneus d’occasion peuvent donc être une bonne alternative pour limiter les coûts, à la condition de bien les choisir.
À mon sens, passer par une plateforme spécialisée est indispensable. Rien ne ressemble plus à un pneu de tracteur… Qu’un autre pneu de tracteur ! Visuellement, l’usure est plus ou moins simple à détecter. Du fait des tâches complexes, un pneu de tracteur s’use très vite en apparence et il n’est pas simple, pour un œil non exercé, de différencier un symptôme important d’un autre qui ne l’est pas. Mieux vaut donc prendre le temps de tout calculer plutôt que de faire un achat à la hâte, qui ne s’avèrera pas forcément le choix le plus économique dans la durée.
