Parfois, la vie réserve de vrais coups de cœur. Et c’est exactement ce qui s’est passé lorsque ce Ford E-Transit Custom MS-RT a croisé notre route. Avec ses 282 chevaux en propulsion, son kit carrosserie spectaculaire et sa teinte verte, cet utilitaire ne fait décidément rien comme les autres. Mais derrière cette allure presque sportive se cache avant tout un outil de travail destiné aux professionnels (en théorie du moins). Alors, est-il vraiment un bon choix pour qui veut joindre l’utile à l’agréable et sortir du lot ? C’est ce que nous avons cherché à déterminer lors de cet essai complet de la version électrique. Vous le verrez, ce Ford est aussi génial que contraignant. Décryptage.
Fiche technique du Ford e-Transit Custom MS-RT
| Dimensions | 5,05 x 2,06 x 2,06 mètres |
| Poids | 2 308 kg |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Automatique, 1 rapport |
| Commercialisation | Depuis 2024 |
| Moteur | Synchrone à aimant permanent |
| Puissance | 282 chevaux |
| Couple | 415 Nm |
| Batterie | 71,0 kWh bruts (65,0 kWh utiles) |
| Autonomie | 328 kilomètres |
| Consommation mixte | 29,0 kWh/100 km |
| 0 à 100 km/h | 7,4 secondes |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
| Prix | Dès 71 226 € |
L’utilitaire le moins rationnel du monde
Il y a quelques semaines, nous nous sommes rendus chez Ford France pour récupérer les clés d’un Puma électrique. Dans le parking, nous sommes tombés sur ce Ford e-Transit Custom MS-RT et je dois le dire : cela a été le coup de foudre. Affublé d’un énorme kit carrosserie, d’un vert éclatant et de sièges baquets, c’est le genre de modèle qui reste en tête et que l’on se promet d’essayer dès que possible. Rendez-vous était donc donné au mois de septembre pour essayer le véhicule pendant une semaine complète. Avec ses 282 chevaux distribués sur les roues arrière, le modèle nous intrigue et on vient à se poser des questions, du type « on peut drifter ? ».
Mais avant d’aller plus loin, il faut apporter une (rapide) dimension historique. M-Sport, c’est une écurie sportive fondée à la fin des années ’70 par Malcolm Wilson. Près de Manchester, les équipes préparent actuellement des Puma pour le rallye, mais pas que. J’ai déjà eu le privilège de m’y rendre et c’est un lieu exceptionnel, hors du temps, avec son musée, son circuit et d’authentiques passionnés. En 2015, naît M-Sport Road Technology (MS-RT), fruit d’une collaboration avec M-Sport. Là, on y prépare des voitures pour le grand public, en l’occurrence : des Ford !
Une collaboration inédite !
Bien que les histoires de Ford et de M-Sport soient intimement liées depuis les années ’70, cette collaboration permet de donner naissance à des véhicules atypiques. Mais rapidement, ce sont des véhicules utilitaires qui prennent du muscle, avec les Transit Connect, Transit Custom de première génération et Ranger. Le modèle que nous avons à l’essai est né en début d’année 2024 et rapidement, son annonce fait le tour des médias. Rarement dans l’histoire, un utilitaire de série recevait un design aussi expressif. Il faut dire que les équipes de M-Sport n’y ont pas été de main morte et c’est tant mieux.
Mais avant de pouvoir prendre le volant de notre Transit Custom MS-RT, il a fallu qu’il soit produit. Pour cela, un Transit Custom « de base » a été assemblé dans l’usine Ford Otosan de Yeniköy, à Kocaeli, en Turquie. Ensuite, le véhicule est acheminé jusqu’à Dagenham, à l’est de Londres, où se déroule l’assemblage final des pièces développées par M-Sport. C’est un travail colossal qui comprend les finitions, la mise en peinture et les derniers assemblages. Une fois le puzzle assemblé, les Transit Custom MS-RT peuvent partir chez le client final.
Une histoire de Transit
Chez Ford, le Transit Custom est l’utilitaire intermédiaire, rival des Renault Trafic et autres Peugeot Expert. La seconde génération est commercialisée depuis 2023 et elle partage sa plateforme avec Volkswagen, ce qui explique des similitudes au niveau du profil. Cet utilitaire existe en deux longueurs : L1 (5,05 mètres) et L2 (5,45 mètres). Ces deux longueurs sont disponibles en carrosserie fourgon « classique » ou bien en cabine approfondie, comme c’est le cas pour notre exemplaire. Cela permet d’accueillir jusqu’à trois personnes au second rang. Une version familiale du Transit Custom existe, sous le nom de Tourneo Custom.
Le design assumé du Ford Transit Custom MS-RT
Notre Ford e-Transit MS-RT dispose d’un kit carrosserie complet qui comprend notamment un pare-chocs avant largement ajouré, avec des écopes latérales et une grande bouche en partie basse. L’effet « Wahou » est bien là avec un avant très agressif, accompagné d’une calandre spécifique, frappée du sigle MS-RT. Sur les portières avant, on retrouve de petits extracteurs d’air peints en noir, tout comme les poignées de portes. On retrouve aussi des bas de caisse spécifiques, qui dynamisent la ligne. À cela s’ajoutent bien sûr les extensions d’ailes, indispensables pour permettre les 50 millimètres d’élargissement des voies.
À l’arrière, Ford intègre un pare-chocs arrière proéminent, qui comprend des éléments aérodynamiques, un diffuseur en trois parties ainsi que des ailerons sur le toit, qui augmentent la hauteur d’une petite dizaine de centimètres. Aussi, ce Transit est posé sur des jantes en alliage de 19 pouces en finition anthracite. Il reçoit également des étriers de frein peints en bleu et un léger rabaissement. Les pneus montés sur notre exemplaire sont des Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 développés spécifiquement pour ce modèle. Les plus observateurs noteront aussi la barre lumineuse qui assure la liaison entre les phares, qui est spécifique aux Transit MS-RT électriques. Et comment ne pas souligner ce vert éclatant ?
Il hypnotise les regards…
Dès les premiers tours de roue, on remarque que ce Ford e-Transit Custom fascine. Il est vrai que notre configuration ne passe pas inaperçue mais c’est ce qui fait son charme. Pour le coup, les équipes ont réussi leur pari, en donnant l’image d’un utilitaire de course, ce qui surprend beaucoup ! Nous avons pris le temps d’observer le véhicule et il est clair que le visuel général fonctionne bien. La signature lumineuse est harmonieuse tandis que les différents appendices parviennent à donner un visuel équilibré. Seule l’intégration de la caméra de recul, sur la portière arrière gauche, aurait mérité une intégration plus discrète.
On peut également s’interroger sur la légitimité d’un tel véhicule. Concrètement, le Ford Transit Custom MS-RT n’a rien de rationnel. Mais c’est justement ce côté totalement décalé qui fait son charme. Il séduit les entreprises qui souhaitent véhiculer une image jeune et/ou sportive et ça marche bien. Pour autant, cette préparation MS-RT demeure assez rare et implique un coût assez élevé, de près de 60 000 € HT pour notre configuration. Mais qu’importe, quand on aime, on ne compte pas.
À bord du Ford e-Transit Custom MS-RT
En ouvrant la porte conducteur de notre Transit Custom, on remarque immédiatement des sièges baquets. Oui, ils ont osé ! Ce sont de beaux sièges fabriqués à la main, avec un revêtement mêlant éco-cuir et daim, des surpiqûres bleues et de beaux inserts MS-RT. Très enveloppants, ils offrent une assise confortable, d’autant plus que le conducteur et son passager disposent chacun de deux accoudoirs rabattables. Plus fou encore, le volant (chauffant !) reçoit une marque à midi, également en bleu.
Les rangements sont très nombreux, avec une boîte à gants immense et un rangement en partie haute. La console centrale regorge aussi de compartiments. Nous sommes à bord d’un utilitaire, ne l’oublions pas !
À l’arrière, on découvre trois sièges individuels, avec la même qualité de fabrication qu’à l’avant mais un maintien plus classique. Notre configuration cabine approfondie apporte deux portes latérales coulissantes, ce qui facilite grandement l’accès à bord. Sous les sièges, on trouve des rangements assez vastes. L’habitacle se montre donc très spacieux avec une dotation assez riche mais seul le conducteur dispose des réglages électriques.
Une partie multimédia un peu lente
Il est évident que nous n’avons pas choisi le Ford e-Transit Custom MS-RT pour son multimédia. On y retrouve le système SYNC 4, avec un grand écran tactile de 13 pouces en position horizontale. Il supporte Apple CarPlay et Android Auto sans fil tout en donnant accès aux différents réglages du véhicule. Sur le papier, cela semble plutôt attrayant mais il souffre d’une certaine lenteur à l’usage. Pas super fluide, il est pourtant assez bien organisé et permet d’accéder facilement à tous les réglages nécessaires. On peut notamment désactiver certains bips agaçants.
Quant à l’écran d’instrumentation, il est assez classique dans sa présentation. Sa diagonale est suffisante, on y retrouve des graphismes simples mais adaptés pour le quotidien. Les fondamentaux sont là, comme l’autonomie restante, la vitesse ou encore le rapport engagé. Rien donc à redire sur ce système multimédia prévisible mais cohérent. Aussi surprenant que cela puisse paraître, le système audio est assez bon !
Un intérieur bien pensé
Bien sûr, le plastique règne à bord de l’e-Transit. Malgré la préparation MS-RT, on retrouve une planche de bord assez « brute » d’apparence. La marque a eu le bon goût d’opter pour un traitement noir et gris, ce qui donne un visuel plus chic. Les boutons et commodos tombent assez bien sous la main et on appréciera aussi les possibilités d’ajouter des accessoires grâce à des supports disséminés à plusieurs endroits. Cela peut notamment être un support pour smartphone. Dans l’ensemble, c’est un intérieur bien pensé et agréable, qui donne une sensation d’espace remarquable. Il ne manquerait peut-être qu’un toit panoramique pour profiter encore plus…
Et niveau chargement ?
Même si nous avions rapidement envie de tester le Transit Custom en conditions sportives, évoquons d’abord la partie chargement. Bien qu’un hayon soit également disponible, notre exemplaire dispose de deux portes battantes. Même en cédant aux sirènes du sport, ce Ford E-Transit Custom MS-RT reste un vrai véhicule utilitaire. En version Cabine Approfondie (5 places), la cellule arrière offre un volume de 3,3 m³, grimpant jusqu’à 6,8 m³ en version fourgon classique L1. Côté capacités pratiques, la batterie ne handicape pas excessivement le bilan : la charge utile grimpe jusqu’à 1 024 kg (selon homologation) et la capacité de remorquage atteint 1,1 tonne en 100 % électrique, là où les versions thermiques peuvent tracter jusqu’à 2 300 kg.
Notons également la présence du Pro Power Onboard apporte deux prises de courant domestiques à l’arrière du véhicule, alimentées à l’aide de la batterie haute-tension. C’est assez pratique lorsqu’il n’y a pas de prise à proximité. Un éclairage est aussi intégré en partie supérieure. Pour le coup, le chargement ne présente pas de réelle difficulté grâce à un plancher totalement plat et suffisamment bas pour être facile à charger.
La moins rationnelle des motorisations (mais on assume)
Chez Ford, il y a un beau choix de motorisations ! Ainsi, il est possible de commander un Ford Transit MS-RT avec un moteur diesel EcoBlue 2.0 litres de 150 chevaux (boîte manuelle) ou 170 chevaux (boîte auto). Un moteur hybride-rechargeable de 232 chevaux est aussi disponible, avec un moteur essence de 2.5 litres. Enfin, la version électrique coiffe la gamme. Avec ses 282 chevaux de puissance, elle se positionne comme la plus dynamique. C’est aussi la seule à être en propulsion. Dans les faits, c’était aussi la seule version disponible à l’essai chez Ford France… Mais c’était notre coup de cœur initial, ce n’est pas vraiment un problème.
Le Ford e-Transit Custom MS-RT s’appuie sur une batterie de seulement 65 kWh utiles, avec une chimie NMC, qui prend place sous le châssis. Dans les faits, M-Sport s’est contentée de pousser la puissance « de base » de l’e-Transit, de 218 à 282 chevaux. Toutefois, la puissance varie en fonction du mode de conduite sélectionné. Comptez 136 chevaux en mode Eco, 218 en mode Normal et 282 en enclenchant le mode Sport. La trappe de recharge est située à l’avant.
Au volant du Ford e-Transit Custom MS-RT
Étrangement, le gabarit de notre Ford e-Transit Custom MS-RT s’appréhende assez bien. Les grands rétroviseurs disposent d’un miroir grand angle en partie basse tandis que le rétroviseur intérieur central est en réalité relié à la caméra. Cela permet une surveillance de ce qui se passe derrière. On peut donc bien appréhender le gabarit. En ville, notre utilitaire s’élance sans difficulté, avec pas mal de couple. On profite du silence de fonctionnement de l’électrique, avec une bonne insonorisation. En sortant de Nanterre, première insertion sur la voie rapide : l’accélération semble très linéaire en mode Normal.
En passant en mode Sport, on découvre un tempérament tout autre. Déjà, le toucher de la pédale d’accélérateur change. Elle devient plus vive tandis que les 282 chevaux sont enfin délivrés, sur les roues arrière donc. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 7,4 secondes. Bien sûr, vous ne serez pas collés au siège mais c’est déjà bien suffisant pour le quotidien. Et c’est presque surdimensionné pour un utilitaire !
Au quotidien : un utilitaire polyvalent
Pendant une semaine et plus de 1 900 kilomètres, nous avons roulé ce Ford e-Transit Custom MS-RT au quotidien. Même si le gabarit peut être une contrainte en ville, il s’appréhende assez facilement. La vraie difficulté provient des ailerons en partie supérieure, qui augmentent la hauteur de caisse. Il faut donc bien veiller avant de s’engager dans un parking souterrain ou bien sous un tunnel de faible hauteur. Le véhicule se conduit assez facilement, avec une grande souplesse en mode Eco et Normal et pas mal d’aspects pratiques.
Le travail fait sur l’insonorisation est assez bluffant. Même sur autoroute, les bruits d’air sont assez limités. Le freinage se montre assez mordant, avec quatre freins à disques efficaces. Les suspensions ont été revues, tout en conservant l’architecture arrière indépendante à bras semi-tirés. M-Sport a néanmoins veillé à préserver le confort. Pour autant, on note tout de même une certaine fermeté à l’usage. La caméra arrière et la reconstitution de la vue à 360° rendent les manœuvres assez faciles et compensent des angles morts importants. Malgré son physique sportif, le Ford e-Transit Custom MS-RT se montre parfaitement exploitable au quotidien. Mais que donne-t-il si on hausse le rythme ?
Essai dynamique du Ford Transit Custom MS-RT
Avec ses 282 chevaux en propulsion et son look sportif, le Ford e-Transit Custom MS-RT aguiche. Mais vend-il simplement du rêve ou peut-on vraiment prendre du plaisir à son volant ? Avant tout, il est essentiel de basculer en mode Sport, c’est le seul à véritablement procurer les 282 chevaux de puissance.
Les 415 Nm de couple sont intéressants, malgré une masse à vide de plus de 2,3 tonnes. Côté accélération, rien de fulgurant mais les 7,4 secondes annoncées pour le 0 à 100 km/h sont tout de même surprenantes pour le gabarit.
Le feeling de conduite est plaisant avec une direction assez précise et un train avant qui répond bien. Les mouvements de caisse sont assez limités malgré une tendance évidente au sous-virage. Notons que l’ESP peut être désactivé (du moins partiellement) mais sa réactivation est immédiate au moindre excès d’optimisme. Alors oui, on peut (un peu) drifter si le sol est humide mais ce n’est clairement pas la vocation de notre utilitaire. Malgré ça, le plaisir de conduite est bien là. On se plaît à emmener un utilitaire à une telle cadence.
Un van dynamique mais pas radical
Toutefois, ne cherchez pas la radicalité. Les accélérations sont assez linéaires, ce qui frustre un petit peu tandis qu’il est possible d’atteindre les 160 km/h en vitesse de pointe si l’on se réfère à la fiche technique. Aussi, les 415 Nm de couple sont disponibles dès les premiers tours de roue mais pas vraiment une fois lancé. À l’approche d’un virage en épingle, on monte sur les freins pour obtenir une bonne motricité mais on déplore des relances assez timides. Le comportement est donc sain mais on aurait aimé encore un peu plus. Un reproche toutefois : les ceintures de sécurité se bloquent excessivement, ce qui s’avère désagréable en conduite dynamique.
Cela dit, n’oublions pas que nous sommes à bord d’un utilitaire… Et de telles performances sont exceptionnelles pour le segment ! Même si de meilleures performances auraient été appréciées, il fallait aussi trouver un juste équilibre. Toute augmentation des performances a un impact sur la batterie. La batterie, justement, c’est le point très sensible de notre essai. C’est même la partie que j’aurais souhaité ne pas aborder. Notons qu’un mode One-pedal est disponible tout comme le mode L, qui permet d’augmenter la force de régénération.
Un échauffement assez rapide…
Aussi, nous avons remarqué que la batterie montait assez vite en température. La puissance a tendance à se brider assez régulièrement pour éviter un échauffement trop important. On se retrouve donc avec une puissance limitée assez régulièrement, ce qui peut être frustrant. Pour le coup, le Transit aurait mérité une batterie plus généreuse, avec un système de refroidissement plus efficace encore puisqu’il nous semble que le problème constaté vienne de là.
Recharge et autonomie
Notre Ford e-Transit Custom MS-RT embarque la même batterie que les versions « classiques », à savoir un accumulateur de 71 kWh bruts, avec une chimie NMC. Côté recharge, on trouve de série un chargeur embarqué de 11 kW et la possibilité d’utiliser une borne de recharge rapide jusqu’à 125 kW. Dans les faits, nous avons même eu un pic à 134 kW autour des 35 % de charge mais cette puissance diminue assez vite. Dès 70 % de charge, vous dépasserez péniblement les 35 kW. Autant dire que les recharges sont plutôt longues…
Et malheureusement, ce n’est pas l’autonomie qui vous sauvera la mise, c’est même tout l’inverse. Le Ford e-Transit Custom MS-RT descend péniblement sous les 30 kWh aux 100 kilomètres en cycle mixte, en ayant le pied léger. Sur voie rapide, l’appétit du van s’envole : nous avons relevé 34 kWh/100 km à 110 km/h, 36 à 120 km/h et jusqu’à 45 à 130 km/h. Cet appétit gargantuesque ramène l’autonomie sur autoroute sous la barre des 150 km. En mixte, on dépassera péniblement les 200 bornes.
En conduite sportive, c’est encore pire puisque l’on atteint fréquemment les valeurs maximales : à savoir 99 kWh aux 100 kilomètres, avant de se stabiliser autour de 50. Pour réaliser nos prises de vues en roulant, notre recharge complète nous aura permis de faire à peine plus de 130 bornes. Il n’y a qu’en ville où l’on peut espérer descendre autour des 17 kWh/100 km, ce qui reste élevé tandis que sur route, les 24 kWh/100 km peuvent être atteints péniblement.
Nos relevés de consommation
- Consommation en ville : 17,0 kWh/100 km ;
- Consommation sur route : 24 kWh/100 km ;
- Consommation à 110 km/h : 34 kWh/100 km ;
- Consommation à 120 km/h : 36 kWh/100 km ;
- Consommation à 130 km/h : 45 kWh/100 km ;
- Conduite dynamique : 50 kWh/100 km.
Durant notre essai, notre autonomie réelle s’est portée autour des 220 à 230 kilomètres. Si vous roulez sur autoroute, il sera malheureusement difficile de dépasser les 140 à 150 kilomètres. Notre essai s’est déroulé dans des conditions météorologiques normales, ne nécessitant pas la climatisation. Les 328 kilomètres d’autonomie annoncés semblent donc assez optimistes.
Un utilitaire génial mais contraignant
Chaque semaine, nous essayons un nouveau véhicule. Certains modèles nous marquent plus que d’autres. Ce Ford e-Transit Custom MS-RT nous faisait de l’œil et nous avons été ravis d’en prendre le volant. Côté design, c’est une pure réussite. Les équipes ont accompli un travail génial en donnant un côté ultra-sportif et acéré à cet utilitaire. Sur la route, il tient également ses promesses avec des performances respectables. En fait, son seul véritable inconvénient vient de l’autonomie. Il est assez frustrant de voir à quel point une recharge part vite. Il nous a par exemple été impossible de rejoindre Mayenne depuis Nanterre sans s’arrêter.
Mais à côté de cet aspect, ce Transit est sensationnel et il constitue l’outil de travail ultime d’un professionnel. Toutefois, malgré la puissance de 282 chevaux en électrique (et en propulsion), une motorisation diesel plus traditionnelle est sans doute préférable pour le quotidien, surtout si vous envisagez des trajets routiers ou autoroutiers. Dans notre cas, nous ne regrettons pas d’avoir testé cette variante… Que nous aurions aimé garder un petit peu plus ! Reste une partie plus ou moins digeste : un prix d’appel à 71 226 € TTC. Mais quand on aime…
BAM ! Nous n’étions pas assez visibles…
Avec nos plus de 100 000 kilomètres à l’année, nous sommes régulièrement confrontés à de petits incidents. Cela a malheureusement été le cas sur le chemin du retour puisqu’un ralentissement mal anticipé par la conductrice d’une Citroën C4 a conduit à une touchette entre les deux véhicules. Cela a démontré la bonne solidité du Ford e-Transit Custom MS-RT qui ne s’en sort qu’avec de très légères égratignures. Les pièces montées par les équipes de M-Sport sont parfaitement restées en place. Cela démontre une bonne qualité de fabrication. Avec ce vert éclatant, nous pensions être davantage visibles à bord de cet utilitaire. Heureusement, pas de blessés et les dommages sont très légers.
Les autres couleurs disponibles
Notons que onze coloris sont disponibles sur le Ford Transit Custom MS-RT. Ce sont des teintes assez audacieuses, avec un choix assez exceptionnel pour le segment. Les coloris disponibles sont les suivants : Frozen White, Grey Matter, Magnetic, Agate Black, Digital Aqua, Artisan Red, Yellow Green, Fast Blue, Sunset Orange, Ultramarine Blue et Turini Purple.
Vos questions sur le Ford e-Transit Custom MS-RT
Quelle est l’autonomie réelle du Ford E-Transit Custom MS-RT ?
Lors de notre essai de plus de 1 900 km, nous avons constaté environ 220 à 230 km d’autonomie réelle en usage mixte. Sur autoroute, elle tombe plutôt autour de 140 à 150 km, malgré une autonomie annoncée de 328 km.
Quelle est la puissance du Ford E-Transit Custom MS-RT électrique ?
Le Ford E-Transit Custom MS-RT développe jusqu’à 282 ch et 415 Nm de couple, transmis aux roues arrière. La puissance dépend du mode choisi : 136 ch en Eco, 218 ch en Normal et 282 ch en Sport.
Quelle est la consommation du Ford E-Transit Custom MS-RT ?
Nous avons relevé 17 kWh/100 km en ville, 24 kWh/100 km sur route, 34 kWh/100 km à 110 km/h, 36 kWh/100 km à 120 km/h et 45 kWh/100 km à 130 km/h. En conduite dynamique, comptez environ 50 kWh/100 km.
Le Ford E-Transit Custom MS-RT est-il un concurrent du Volkswagen ID. Buzz GTX ?
Oui, par leur positionnement atypique, électrique et sportif, les deux modèles peuvent être comparés. Le Ford conserve toutefois une vraie vocation d’utilitaire, tandis que l’ID. Buzz GTX est davantage orienté transport de passagers. Le Volkswagen développe 340 ch avec transmission intégrale 4MOTION, contre 282 ch et une propulsion pour notre E-Transit Custom MS-RT.
Transparence et conditions de l’essai
- Véhicule mis à disposition par Ford France à notre demande ;
- Nous avons parcouru plus de 1 900 kilomètres, sur tous les types de parcours ;
- Nous réalisons nous-mêmes nos mesures de consommation et de performances ;
- Données techniques d’origine Ford et M-Sport ;
- Nous n’avons pas été rémunérés pour cet essai.
Notre avis sur ce Transit Custom MS-RT
Sur le marché de l’utilitaire, ce Ford e-Transit Custom MS-RT est unique. C’est un véhicule très attachant et aboutit, qui convient parfaitement pour un usage professionnel ou familial « classique ». Mais derrière ce design qui claque, ce n’est pas un véhicule pour sportif pour autant. À vrai dire, nous l’aurions bien gardé un petit peu plus tant nous l’avons apprécié.
Points positifs
Style incroyable
Intérieur agréable
Plaisir de conduite
Points négatifs
Consommation terrible
Vitesse de charge
Prix assez élevé
