Kia EV4 204 : une compacte discrète et bluffante (essai complet)

Dernièrement, nous avons passé une semaine au volant de la Kia EV4. C’est la toute première berline 100 % électrique de la marque coréenne. Pendant 1 900 kilomètres, nous avons mesuré la consommation, jugé les performances et le comportement de cette compacte audacieuse, qui promet jusqu’à 625 kilomètres d’autonomie. Tient-elle ses promesses ? C’est ce que l’on vous propose de découvrir à travers cet essai complet.

Fiche technique de la Kia EV4 204

Kia EV4 : une compacte incomprise

De nos jours, le virage de la voiture électrique est indispensable. Chez Kia, cela a débuté dès 2021, avec le crossover EV6. La marque coréenne a vu les choses en grand en développant une gamme spécifique, nommée EV. Celle-ci comprend différentes silhouettes et gabarits, avec toujours une garantie à rallonge (7 ans ou 150 000 kilomètres), une dotation généreuse et un design très contemporain en plus d’être aérodynamique (Cx à 0,23). Des versions sportives ont même vu le jour pour (essayer de) mettre tout le monde d’accord.

Dans la famille EV, on trouve notamment la compacte EV4, inscrite sur le segment C et concurrente frontale des Renault Mégane E-Tech et autres Peugeot E-308. Le style, volontairement taillé à la serpe, s’inscrit dans les standards de cette branche électrique ; c’est même devenu une marque de fabrique. D’ailleurs, la Kia EV4 se décline en deux silhouettes : la « classique » que nous avons essayée et une version fastback, parée d’un pavillon fuyant. Mais ne vous y trompez pas : malgré les extensions d’ailes peintes qui semblent la rehausser, la Kia EV4 est bien une berline et non un SUV (ça, c’est le Kia EV5).

Une grande compacte au style audacieux

De prime abord, il n’est pas facile de comprendre le positionnement de la Kia EV4. Il serait facile de l’identifier à un SUV mais sa hauteur de 1,48 mètre l’assimilerait plus facilement à un crossover. En réalité, il s’agit bien d’une compacte du segment, longue de 4,45 mètres, ce qui la place parmi les plus grandes de son segment. Côté design, les équipes ont travaillé sur des formes géométriques, avec un capot fuyant, un profil très épuré et une certaine sobriété dans le dessin, appuyé par des arêtes lissées et des poignées de portes affleurantes.

Notre exemplaire d’essai arbore la finition GT-Line, qui apporte bon nombre d’équipements de confort mais aussi un pare-chocs avant spécifique, plus sportif dans sa présentation. Surtout, le rouge Grenat, facturé 850 € en option, donne énormément d’élégance à notre compacte, qui ne passe pas inaperçue ! Le dessin des projecteurs Full LED matriciels est aussi très atypique, avec des formes qui esquissent les ailes. À l’arrière, les optiques structurent le dessin, avec de belles arêtes et une grande pureté dans le dessin.

Une voiture d’architecte ?

La Kia EV4 s’apprécie pour son dessin équilibré et original à la fois. La finition GT-Line apporte notamment de grandes jantes de 19 pouces, avec un design en trois parties élégant. Difficile de ne pas craquer pour cette belle configuration. En prenant le temps de la regarder, cette compacte révèle de belles formes, des volumes soignés et beaucoup de caractère. C’est notamment perceptible au niveau du capot, avec des lignes fortes… Et pourtant très douces dans l’approche. Même s’il faudra peut-être un petit temps d’adaptation, on s’habitue assez vite à ce dessin.

À bord de la Kia EV4 : un vrai salon !

Découvrons l’intérieur de notre Kia EV4. Et là, on apprécie directement le bi-ton élégant, associant le noir et le blanc. L’équilibre visuel est réussi, avec une planche de bord très horizontale qui accueille trois écrans. Il y a celui dédié à l’instrumentation, placé derrière le volant, la dalle de 12,3 pouces, au centre, qui permet de superviser le multimédia, la réplication mobile sans fil (Android Auto ou Apple CarPlay) et le GPS. Entre les deux, un troisième petit écran donne accès aux réglages de climatisation.

La qualité perçue est relativement bonne dans l’ensemble… Bien qu’il y ait des inégalités. Des plastiques durs sont présents en partie basse tandis que les surfaces moussées sont finalement peu nombreuses. Aussi, certains revêtements granuleux ont tendance à retenir la poussière. Toutefois, la Kia EV4 compense par de nombreux espaces de rangements, une console centrale ergonomique et un accoudoir central parfaitement disposé (mais qui ne se verrouille jamais).

De beaux sièges… et de l’espace

La sellerie de notre Kia EV4 GT-Line est atypique. Elle arbore un revêtement noir et matelassé sur la partie centrale inférieure tandis que la partie haute est en blanc. Cela rappelle quelque peu ce que l’on trouve chez Citroën, avec un visuel chic. La marque coréenne a fait un choix surprenant pour les appuie-têtes, avec un support creusé, simplement couvert d’un tissu maillé posé dessus. C’est moelleux mais un coussin supplémentaire aurait été appréciable. Cette assise, réglable électriquement uniquement côté conducteur, offre un bon maintien.

Il n’y a que sur les longs trajets où quelques douleurs lombaires nous sont apparues. Rien de dramatique toutefois puisque les réglages sont assez nombreux et que l’on peut ajuster facilement son assise. À l’arrière, l’espace est très impressionnant. Grâce à l’empattement de 2,82 mètres, les passagers du second rang profitent d’un espace aux jambes assez exceptionnel, digne du segment supérieur. Cela s’accompagne d’une bonne inclinaison du dossier (26°), qui maximise le confort. Les grands gabarits regretteront toutefois le plancher haut, même si l’espace aux pieds reste généreux.

Quant au volume de coffre, il figure dans la bonne moyenne, avec un volume de 435 litres, qui positionne la Kia EV4 comme la l’une des berlines du segment C ayant la meilleure capacité. À l’inverse, le toit ouvrant (en option) nous a un petit peu déçu. Il ne couvre que les passagers avant, avec une amplitude limitée.

Multimédia et interface

La Kia EV4 dispose donc de trois écrans, similaires sur les trois finitions du catalogue. L’écran d’instrumentation de 12,3 pouces propose des options de personnalisation et une interface agréable et bien organisée. Tout est relativement fluide et lisible. L’écran multimédia, qui s’étend aussi sur une diagonale de 12,3 pouces, se commande par le tactile ainsi que par des touches haptiques, discrètement intégrées au-dessus des aérateurs centraux. Quant au troisième écran central de 5,3 pouces, il a le mérite de centraliser les commandes de chauffage et de climatisation… Mais son intérêt nous semble limité puisque les fonctions sont déjà accessibles sur l’écran central.

Notons aussi la présence d’un chargeur à induction au centre de la planche de bord, livré de série dès la finition intermédiaire Earth. Petit regret : plusieurs services multimédias sont proposés en option payante. C’est le cas de YouTube ou de quelques jeux.

La Kia EV4 s’offre une grande batterie

Comme tous les modèles électriques Kia, notre EV4 repose sur la plateforme technique E-GMP, avec une architecture 400 V. Notre modèle d’essai est une version Autonomie longue, qui accueille une batterie NMC fournie par LG, d’une capacité de 81,4 kWh, pour une autonomie en cycle mixte de 625 kilomètres. Cette seconde captera sans doute la majorité des ventes, du fait de sa polyvalence. Côté transmission, la Kia EV4 existe avec la transmission intégrale (265 chevaux) puis en traction, comme pour notre modèle d’essai qui délivre 204 chevaux de puissance. On trouve un moteur synchrone à aimants permanents qui entraîne les roues avant.

Cette grande batterie pèse à elle seule 475 kg, ce qui entraîne une masse à vide globale de 1 910 kg. Pour être éligible aux primes CEE, Kia a fait le choix de produire l’EV4 en Europe, dans l’usine de Zilina, en Slovaquie, en remplacement de la Ceed. Notre version grande autonomie profite d’une puissance de recharge maximale à 128 kW et propose, en option, le pack Recharge avancée. Il apporte le chargeur embarqué triphasé 22 kW avec recharge bi-directionnelle avec la possibilité de brancher directement votre périphérique externe dessus. Sans cela, vous disposez du chargeur triphasé standard 11 kW, qui demande 7 heures et 15 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge.

Au volant de la Kia EV4 de 204 chevaux

Avec ses 204 chevaux de puissance, la Kia EV4 s’élance sans difficulté. Elle propose une grande souplesse, avec un bon toucher de pédale et un rayon de braquage correct (5,4 mètres). Le gabarit demande un petit temps à être appréhendé, du fait des volumes. Néanmoins, on s’y fait assez vite. En ville, la transition entre les freinages régénératif et mécanique est d’une grande douceur. À ce sujet, Kia propose quatre niveaux de puissance pour la régénération, de L0 à L3, avec la possibilité d’y coupler le One-pedal. C’est assez appréciable en fonction de la topologie de la route. Le mode Auto, qui gère la force de régénération en fonction du trafic, nous a agréablement surpris.

En sortant de la ville, on remarque un comportement routier sain, avec une prise de roulis limitée. La suspension, typée confort, se montre assez ferme à basse vitesse mais gagne en souplesse avec la vitesse. Les amortisseurs à fréquence sélective (FSD) participent sans doute à ce ressenti. On note une direction assez précise, mais qui gomme un peu les sensations. Les retours dans le volant sont suffisants même si davantage de consistance aurait été apprécié. Dans les faits, la Kia EV4 n’a pas de caractère particulier, son comportement est assez neutre, ce qui est plutôt une bonne chose pour le segment.

Dynamique mais pas sportive

Si le 0 à 100 km/h réalisable en 7,8 secondes pourrait laisser penser à un bon dynamisme, le bilan est à nuancer. La puissance de 204 chevaux est délivrée de manière assez linéaire. La sensation de poussée est assez limitée du fait que la puissance est délivrée très progressivement jusqu’à 110 km/h. En conduite vive, on remarque un train arrière difficile à mettre en défaut, avec un comportement sécurisant. Pour autant, rien n’incite à vouloir outrepasser les lois de la physique.

Le freinage, assuré par quatre freins à disques ventilés, est parfaitement dosé. Bon point également pour l’insonorisation et la gestion des flux d’air, ce qui donne un silence de fonctionnement apprécié, sur tous les types de trajets. Les bruits de roulements sont aussi très limités. Nous aurions aimé davantage de caractère mais la Kia EV4 longue autonomie privilégie assurément le confort, en veillant à proposer une voiture homogène à tous les niveaux, quitte à gommer les sensations de conduite. On sent bien que la voiture pourrait encaisser beaucoup plus de puissance mais qu’elle n’a tout simplement pas été étudiée en ce sens (contrairement à la Hyundai Ioniq 5 N).

Stricte traction, elle passe assez bien la puissance au sol, sans crissement de pneus, même lorsque les conditions météorologiques sont dégradées. Notons que notre exemplaire était équipé des Michelin Primacy 5 Energy, ce qui n’est pas le cas de toutes les EV4. Les mouvements de caisse sont aussi bien maîtrisés, grâce à une suspension qui absorbe bien.

Aides à la conduite : c’est plutôt bon !

Un appui long sur la commande du volume sonore, sur le volant, permet de désactiver l’alerte de survitesse. Dans l’ensemble, les aides à la conduite sont plutôt bien calibrées, même si certaines se montrent encore trop intrusives. Le régulateur de vitesse adaptatif offre un maintien dans la voie convaincant mais qui montre ses limites lorsque les lignes sont effacées ou absentes. En virage, les corrections sont parfois un peu sèches. Concernant la surveillance du conducteur, elle est assez sensible et vous rappellera à l’ordre au moindre écart visuel. Celles et ceux qui sont habitués à conduire avec la main en haut du volant masqueront le capteur et auront des bips à répétition.

Hormis cela, Kia dispose d’une technologie intéressante pour la surveillance des angles morts. Sur le combiné d’instrumentation, la caméra placée dans le rétroviseur concerné affiche la rétrovision dans un cercle. C’est idéal pour anticiper un changement de voie. Cette même technologie existe aussi chez Hyundai et nous la trouvons très pertinente.

Une compacte facile à vivre

Pendant une semaine et 1 900 kilomètres, nous avons circulé exclusivement à bord de cette Kia EV4. Dans l’ensemble, c’est une compacte facile à vivre, qui séduit par sa simplicité d’usage, son espace à bord et sa prestance. Est-ce que l’attrait du rouge Grenat ou de la curiosité ? Nous avons constaté que notre exemplaire était souvent regardé dans la rue. Très bien pensée, l’EV4 ne souffre d’aucun défaut majeur. Elle multiplie d’ailleurs les aspects pratiques et les bonnes idées en proposant aussi un assistant IA que l’on interpelle via un « Hey Kia ».

Précisons aussi que la Kia EV4 dispose d’office des mises à jour à distance OTA (Over-the-Air) pour apporter et peaufiner les différents services, à commencer par le planificateur intelligent de trajet. Ce dispositif permet de calculer les moments les plus propices aux recharges, directement sur le GPS intégré à la voiture.

Un mode Sport inintéressant

Si notre Kia EV4 long range dispose d’un mode Sport, celui-ci n’a aucun impact sur les performances. Les 204 chevaux sont distribués de la même manière, tout comme les 283 Nm de couple. Seul le toucher de la pédale d’accélérateur gagne en sensibilité, ce qui limite l’intérêt de ce mode. À vrai dire, le mode Normal nous semble bien plus équilibré… D’autant plus qu’il offre le même agrément de conduite.

Observations et remarques

Au fil des kilomètres, on fait de petites observations sur notre Kia EV4 d’essai. Bien qu’elle soit polyvalente et bien construite, notre compacte coréenne laisse apparaître quelques petits défauts. Le mode de régénération L3 est un peu brut, on conseille davantage le L2. Aussi, la vision sur l’avant de la voiture est perturbante, avec un capot plongeant imperceptible. Nous avons aussi apprécié les ports USB type C implantés directement dans les sièges avant. D’ailleurs, mieux vaut régler votre siège avant de prendre le volant puisque les fonctions Mémoire ne sont disponibles qu’à l’arrêt !

Recharge et consommation

Notre Kia EV4 longue autonomie embarque donc la batterie de 81,4 kWh, capable d’offrir jusqu’à 625 kilomètres d’autonomie. Côté recharge, la grande batterie autorise une puissance de recharge allant jusqu’à 128 kW, contre 108 pour la « petite » batterie. Comptez 31 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge sur une borne de recharge rapide DC de 350 kW. Durant nos différentes recharges, nous avons réussi à atteindre cette valeur sans difficulté.

Mieux, nous avons eu des pics à 130 et même 131 kW, avec une puissance de recharge constante, même au-delà de 80 %. C’est une puissance faible de prime abord mais puisqu’elle tient dans la durée, cela compense. L’EV4 est également compatible Plug & Charge sur les réseaux compatibles, permettant de lancer automatiquement la recharge et la facturation après branchement.

Côté consommation, la Kia EV4 nous a bluffés. La marque coréenne annonce une consommation en cycle mixte de 14,6 kWh aux 100 kilomètres. Nous avons réussi à atteindre cette valeur sans difficulté. Pourtant, les conditions n’étaient pas optimales puisque notre essai s’est déroulé en pleine canicule, nous obligeant à utiliser la climatisation. Sur les routes limitées à 90 km/h, on peut même facilement descendre autour des 11,0 kWh/100 km. C’est une très belle efficience qui permet d’atteindre sans trop de difficulté l’autonomie annoncée par la marque… Et c’est suffisamment rare pour le souligner !

Pensez au préconditionnement : pour atteindre plus rapidement la bonne puissance de charge, il est conseillé d’utiliser le préconditionnement de la batterie. Cela permet de la mettre à la bonne température pour exploiter toute la puissance de charge possible. Si vous utilisez le planificateur intégré, cette mise en chauffe est effectuée automatiquement. Sinon, vous pouvez aussi l’activer manuellement, avant de lancer un cycle de charge. La pompe à chaleur est proposée en option, sur toutes les finitions.

Nos relevés de consommation

• Consommation en ville : 13,5 kWh/100 km ;
• Consommation sur route : 15,0 kWh/100 km ;
• Consommation sur autoroute : 21,9 kWh/100 km ;
• Conduite dynamique : 28,0 kWh/100 km.

Nos mesures de consommation permettent ainsi d’estimer l’autonomie théorique à environ 372 kilomètres sur autoroute à 130 km/h. Précisons aussi que la dimension des jantes comme la finition ont un impact sur la finition. Officiellement, notre monte de 19 pouces nous restreindrait à une autonomie limitée à 584 kilomètres en finition GT-Line.

L’impact du mode Eco

Pour augmenter encore l’autonomie, le mode Eco s’impose. Il permet d’abaisser légèrement la consommation, ce qui permet de gagner une bonne quinzaine de kilomètres. Cela ne se fait pas au détriment des performances puisque la puissance et le couple semblent identiques aux autres modes. La climatisation s’abaisse tandis que la cartographie de la pédale d’accélérateur est modifiée. Cela incite à accélérer moins fortement, ce qui se ressent sur la consommation.

Un câble pas facile à ranger

Malheureusement, la Kia EV4 ne dispose pas de coffre de rangement à l’avant (frunk). Pour y stocker votre câble de recharge, pas toujours très propre, vous disposez toutefois d’un double-fond, sous le plancher, qui pourra l’accueillir. Ce n’est pas la solution la plus pratique mais cela permet de ne pas salir. Nous aurions aimé un espace de rangement dédié à l’avant.

Finitions et équipements de série

Le prix de la Kia EV4

Avec un ticket d’entrée fixé à 38 690 € pour la batterie de 58,3 kWh et 43 290 € pour la version grande autonomie de 81,4 kWh, la Kia EV4 affiche un positionnement plutôt compétitif. Cette dernière constitue d’ailleurs le choix le plus intéressant : son surcoût se traduit par une autonomie WLTP pouvant atteindre 625 km, encore rare à ce niveau de prix. La concurrence s’est toutefois renforcée.

La Renault Mégane E-Tech restylée débute désormais à 37 500 € avec une batterie de 67 kWh et jusqu’à 500 km d’autonomie. L’EV4 conserve donc un avantage sensible en matière de rayon d’action, auquel s’ajoutent une habitabilité généreuse et une dotation convaincante. Elle n’est pas nécessairement la compacte électrique la moins chère du marché, mais son rapport prix/autonomie/équipement apparaît particulièrement cohérent. La grande batterie constitue ainsi probablement le véritable point fort de la gamme, malgré une recharge rapide moins spectaculaire que chez certaines rivales.

Notre avis sur la Kia EV4

7.5 out of 10

Avec son design décalé et très contemporain, la Kia EV4 intrigue. Elle offre aussi un bel intérieur, très spacieux ainsi qu’un grand coffre. Bien qu’elle ne soit pas parfaite, elle témoigne d’une belle volonté et propose tous les ingrédients qui en font une bonne voiture compacte. Seul aspect : savourez davantage la faible consommation plutôt que les performances.

Extérieur

9 out of 10

Une ligne agréable et pleine de caractère, c'est une réussite

Feeling

6 out of 10

La Kia EV4 est assez neutre à conduire mais elle offre une superbe polyvalence

Intérieur

8 out of 10

Un intérieur spacieux et de bonne facture

Rapport qualité/prix

7 out of 10

Kia offre une dotation assez riche, ce qui place l'EV4 dans la moyenne

Points positifs

Espace à bord

Design original

Faible consommation

Points négatifs

Petit toit panoramique

Avare en sensations