Porsche 911 S/T : le modèle que tous les puristes attendaient…

Une nouvelle fois, Porsche repousse ses limites. Quand il s’agit de faire plaisir à son public, la marque allemande n’hésite pas à sortir ses recettes magiques. Cela consiste à offrir beaucoup de puissance sur les roues arrière, à greffer une boîte manuelle, à se passer d’un aileron, à choisir un tirage limité et à copieusement gonfler la note. Il n’en fallait pas moins pour faire entrer cette nouvelle Porsche 911 (992) S/T dans l’histoire. Partons à la découverte de cette belle nouveauté, qui est le modèle le plus léger de la gamme… Tout en étant le plus lourd financièrement. Voici pourquoi il faut acheter au plus vite ce craquant coupé…

Le design de la 911 S/T

Chez Porsche, les versions les plus savoureuses ont généralement deux composantes. Elles empruntent des éléments aux modèles les plus sportifs tandis qu’elles s’inspirent d’un modèle d’antan. C’est de nouveau le cas avec cette Porsche 911 S/T des temps modernes. En 1969, Porsche produisait la 911 de première génération, en version S. Une version de compétition nommée ST avait été produite. Elle offrait 230 chevaux de puissance et profitait d’une cure d’allègement extrême, avec une masse à vide de 930 kg. Ce modèle a rapidement été éclipsé par l’iconique 911 Carrera RS 2.7. La 911 S/T actuelle reprend cette philosophie tout en piochant ingénieusement parmi les pièces disponibles. Visuellement, on retrouve un avant de 911 GT3 Touring tandis que les ailes avant creusées émanent de la version RS. Cela donne un look très trapu et immédiatement reconnaissable.

Au niveau de l’arrière, pas de surprise, on retrouve ce que l’on a actuellement sur un modèle GT3. Le profil gagne en revanche une ligne de caisse joliment marquée qui s’étend des ailes avant jusqu’à la découpe du bouclier arrière et des feux. On notera aussi de nouvelles jantes en magnésium, de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière. Fondamentalement, ces modifications ne sautent pas aux yeux. Comme à son habitude, la firme de Stuttgart mise beaucoup sur le soin accordé aux détails.

Cette fois encore, Porsche reste fidèle à elle-même. On notera toutefois l’apparition du Pack Heritage Design, qui apporte une peinture exclusive Bleu Rivage, des stickers latéraux inspirés par la compétition, les jantes peintes en Ceramica, une housse exclusive ou encore des sigles couleur or. La modification la plus visible est sans doute la grille arrière, qui reçoit un badge exclusif et un habillage en nid d’abeille du plus bel effet. Quant à la typographie du logo 911 S/T, elle est délicieusement rétro. Car oui, la Porsche 911 fête ses 60 ans cette année !

525 chevaux… Et une boîte méca !

Sous le capot, la Porsche 911 (992) S/T adopte le moteur emprunté à la dernière 911 GT3 RS, à savoir un 6-cylindres à plat atmosphérique de 4.0 litres. Celui-ci développe alors 525 chevaux de puissance à 9 000 tr/m et pas moins de 465 Nm à 6 300 tr/m. Autant dire que les envolées lyriques seront assez incroyables. Le plus bluffant, c’est que cette 911 S/T s’associe exclusivement avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Cela permet de maintenir le poids à vide à 1 380 kg, ce qui en fait la plus légère des 911 type 992. Pour parvenir à un tel score, la marque a implanté un embrayage allégé, un volant moteur monomasse plus léger de 10 kg et a supprimé la direction des roues arrière. En parallèle, les jantes sont passées en magnésium tandis que les disques de frein sont en carbone-céramique (PCCB) d’origine.

Aussi, Porsche mise sur le CFRP, un alliage de plastique renforcé carbone. Ce matériau a été employé pour le capot, les portes, le toit, les arceaux et même les sièges baquets. Comptez seulement 3,7 secondes pour le 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe à 300 km/h. La marque utilise aussi une batterie lithium-ion allégée et même un vitrage spécifique. Bien sûr, il s’agit d’une stricte propulsion. On notera que des réglages châssis spécifiques ont été réalisés, avec d’offrir le meilleur compromis pour un usage routier ou sur circuit. L’échappement Sport allégé profite également de réglages particuliers pour proposer les plus belles vocalises…

Un parc Heritage Design en option !

Pour celles et ceux qui veulent s’offrir le summum, il est possible de souscrire au pack Heritage Design. Facturé en option à partir de 17 652 €, il apporte un intérieur somptueux qui mêle du cuir noir avec du cuir Cognac. L’ensemble est paré de superbes finitions mais également de stickers latéraux (plusieurs modèles sont possibles). Cette option onéreuse apporte des garnitures spécifiques mais également un revêtement de sièges spécifiques, inspiré des 930 d’antan.

Les sièges baquets intégraux sont livrés de série bien que les sièges Sport Plus soient proposés en option gratuite. Précisons également qu’un badge spécifique doré prend place sur la planche de bord et que le fond de compteur est passé en vert. La marque à midi du volant passe quant à elle en doré. L’ensemble respire le luxe et la sportivité, sans oublier les fondamentaux des Porsche les plus exclusives, comme les sangles en cuir au niveau des portes.

Toujours dans le détail, Porsche a également intégré le logo des premières 911 dans l’habitacle et même sur les jantes et le capot. Un détail subtil qui sera apprécié par les passionnés. Toujours dans cette quête d’excellence, la marque propose un chronographe assorti à ce modèle, facturé 11 950 € en option. Du Dinamica a aussi été employé pour certains revêtements, ce qui donne un look faussement rétro qui fonctionne bien. Si le carbone est apparent à divers endroits, cette Porsche 911 S/T séduit par son homogénéité. Elle fait l’impasse sur les sièges arrière, ce qui rappelle sa parenté avec les modèles GT3, tout en offrant une ambiance plus chaleureuse encore. Nous, on imaginerait volontiers James Bond à son volant. Pas vous ?

Une Porsche 911 S/T réservée aux initiés ?

Chez Porsche, les éditions limitées se paient souvent au prix fort. Ne rêvez pas : cette 911 S/T est le modèle le plus onéreux de la gamme. Vendue à partir de 308 976 €, cette édition limitée ne sera limitée qu’à 1 963 exemplaires numérotés. Pour ce prix-là, la dotation est tout à fait honnête mais il faudra tout de même ajouter 3 600 € pour une peinture métallisée ou 15 576 € pour une peinture PTS (Paint To Sample) personnalisée. Malgré cela, il est très probable que les exemplaires se vendent très vite. Fondamentalement, cette Porsche 911 S/T coche toutes les cases pour en faire un collector en puissance. Descendante indirecte de la précédente 911 (991) R, cette nouveauté pourrait bien constituer un placement sûr aux yeux de beaucoup.

Si vous souhaitez vous offrir cette Porsche 911 S/T, sachez que celle-ci est actuellement disponible à la commande. Rapprochez-vous du centre Porsche près de chez vous pour passer commande. Pour le moment, la marque ne communique pas encore les délais de livraison. Malgré un contexte automobile complexe, Porsche nous prouve une fois de plus que la voiture plaisir n’est pas morte. Et ça, ça fait vraiment plaisir !