En 2018, BMW introduisait le X2 avec un nouveau concept marketing : le SAC, pour Sport Activity Coupé. Concrètement, un « petit » SUV avec un pavillon fuyant et un design coquet. Il avait tout pour plaire ce X2, qui positionne comme une alternative sympa à ses concurrents. Ce jour, la marque allemande a dévoilé la nouvelle édition de son X2, de type U10. Une nouvelle mouture qui rentre dans le rang sur plusieurs aspects. Le but ? Affronter frontalement ses concurrents. Et vous le verrez, ce nouveau BMW X2 a de sérieux arguments à faire valoir. En plus de ses motorisations thermiques, il proposera aussi une déclinaison électrique, le iX2. Voici donc les principales informations que nous avons retenues sur ce nouveau SUV !
Un BMW X2 au look plus classique ?
Le BMW X2 de 2018 avait clairement son style, en affichant une ligne assez unique dans le paysage automobile. C’est surtout dans le soin accordé au détail que ce « petit » SUV se démarquait. Il multipliait les clins d’œil à de prestigieux modèles de la marque tout en étant original dans sa présentation. Malheureusement, le succès n’a pas été tel qu’espéré. Le nouveau BMW X2 revient sur des lignes un peu plus classiques. Le profil, qui est la pièce maîtresse du X2, est joli. On perd le hayon vertical au profit d’une ligne plus typée fastback, avec une belle descente. La ligne est assez musclée et s’achève sur un aileron assez curieux.
On remarque assez vite une majoration importante du gabarit, à 4,55 mètres désormais. C’est 19 centimètres de plus que le précédent X2 et même 5 de plus que l’actuel X1 ! Les rondeurs de l’opus précédent s’effacent au profit de lignes plus géométriques, donnant un design plus agressif. Le vitrage paraît également plus petit avec la ligne de caisse montante.
Au niveau de la face avant, pas vraiment de surprise, on est pleinement dans l’application des codes stylistiques actuels de la marque. Les phares sont légèrement biseautés tandis qu’un masque noir étend visuellement la calandre au pare-choc. On notera d’ailleurs que la calandre dispose du BMW Iconic Glow, que l’on traduit visuellement par l’éclairage du contour de la calandre. À l’arrière, on regrettera la suppression des logos BMW sur les montants. Les feux ont un design en dent de scie et n’ont pas de bandeau. Les logos sont assez massifs tandis que le bouclier a une forme assez originale, incluant l’espace pour la plaque d’immatriculation. À mon sens, ce n’est pas le plus beau des arrières… Toutefois, il a le mérite de marquer une cassure avec le restant de la gamme, renforçant le côté unique propre au X2. Quant aux jantes, elles vont de 17 à 21 pouces.
Un intérieur de X1 dans le X2 ?
Contrairement à ce que l’on pourrait penser, le seul élément de carrosserie commun entre les X1 et X2, ce sont les poignées de porte. C’est plutôt rare pour deux modèles qui se partagent une même base technique. À bord, la filiation est évidente. L’intérieur du X2 est similaire à celui du X1. On trouve un double écran incurvé, de 10,25 et 10,7 pouces. Celui de l’instrumentation exploite le dernier système d’exploitation de BMW. Les lenteurs reprochées au X1 auraient été rectifiées pour offrir la meilleure ergonomie possible sur celui dédié au multimédia et à la navigation. Parmi les nouveautés assez cool, il y a la possibilité de déverrouiller le X2 simplement à l’aide d’un smartphone. La planche de bord est joliment dessinée et les matériaux semblent de qualité.
Pour le reste, pas vraiment de surprise si ce n’est que l’on découvre une sellerie partiellement en gris clair. On notera que la version sportive M35i disposera d’un intérieur spécifique, avec davantage d’éléments en alcantara. Celle-ci dispose également de logos M rétroéclairés sur cette version. En matière d’habitabilité, l’espace dépend du type d’énergie utilisée. La version électrique iX2 compose avec une batterie située sous le plancher. À l’arrière, pas de surprise même si nos confrères indiquent que les places ne sont pas adaptées aux grands gabarits, en raison de la garde au toit. L’espace aux jambes progresse toutefois grâce à un empattement en légère hausse, de 2 centimètres. Avec 560 litres, le volume de coffre est plutôt correct pour le segment.
Sous le capot, du thermique et de l’électrique !
Quatre moteurs seront alors proposés. On découvre un moteur essence de 170 chevaux, qui constitue l’entrée de gamme. Simple traction, ce moteur bénéficie d’une micro-hybridation et de la boîte de vitesses automatique à 8 rapports. En Diesel, le moteur de 150 chevaux constitue l’unique proposition tandis que la version sportive M35i culminera à 300 chevaux. Mais dans les faits, la version la plus puissante est l’iX2 de 313 chevaux. Alors que les autres versions tournent autour de 1,5 tonne, ce dernier dépasse les 2 tonnes. La batterie de 64,7 kWh permet jusqu’à 449 kilomètres d’autonomie tandis qu’il sera possible de passer de 10 à 80 % de charge en 30 minutes seulement, depuis le chargeur optionnel à 22 kW. D’autres motorisations viendront compléter la gamme.
| Essence | Diesel | Électrique |
|---|---|---|
| sDrive 20i 170 ch. mHEV – traction | sDrive 18d 150 ch. traction | iX2 xDrive30 313 ch. intégrale |
| M35i xDrive 300 ch. intégrale |
Sans surprise, les versions thermiques n’échapperont pas au malus écologique 2024. En ce qui concerne l’offre tarifaire, les prix débuteront à 46 200 € pour la version essence de 170 chevaux. D’ailleurs, seulement deux finitions seront proposées : l’une porte le nom de « X2 » et la seconde est la traditionnelle M Sport. La version la plus onéreuse du catalogue est la dynamique M35i qui culmine les 64 000 €. Pour l’entrée de gamme, le visuel sera nettement moins raffiné.
Ci-dessous, voici le visuel de ce que l’on a pour 46 200 €. Sans le pack M, le BMW X2 est nettement plus sage d’apparence. De série, la couleur gratuite est double : c’est un blanc opaque ou un noir opaque. Des tons relativement classiques qui s’associent avec les « petites » jantes de 17 pouces au design sophistiqué. La commercialisation débutera officiellement en mars 2024. Durant le second semestre 2024, de nouvelles versions entreront en production, avec notamment un second niveau de puissance pour l’iX2. Cela sera-t-il suffisant pour rivaliser avec l’Audi Q3 Sportback ?
