Lorsque Dacia a commercialisé la première génération de Duster en 2010, elle se doutait probablement qu’il s’agissait d’un succès, tant le segment est porteur. À ce jour, plus de 2,2 millions d’exemplaires ont déjà été écoulés, ce qui en fait un succès mondial. Il faut dire que le Duster ne manque pas d’arguments, à commencer par un prix de vente attractif, une dotation plutôt riche pour le segment et un design qui a su évoluer pour effacer l’image low-cost originelle. Aujourd’hui, le Duster de troisième génération a été présenté. Et cette nouvelle mouture a toutes les chances de séduire massivement. Design plus contemporain que jamais, dotation séduisante et une belle palette de motorisations : tous les ingrédients semblent réunis pour en faire un nouveau best-seller.
Dacia Duster III : plus séduisant que jamais ?
Commençons par parler du style du nouveau Dacia Duster. Très vite, on remarque la ligne est plus pure, en supprimant tous les traits qui n’étaient pas essentiels. Autant dire que cela contraste fortement avec le modèle de 2010, dont le design était dicté par la fonction. Là, on découvre un Duster coquet qui s’autorise des traits plus simples et bien dosés. Pour autant, la marque franco-roumaine a repris de nombreux traits aux 4×4, comme des extensions d’ailes généreuses en plastique, d’épais bas de caisse ou même des boucliers qui donnent l’impression d’être renforcés. La calandre, à fond noir, fusionne visuellement avec les optiques à LED, ce qui offre une belle continuité dans la ligne. La nouvelle identité de la marque s’affirme pleinement et permet au Duster III de gommer définitivement l’image low-cost qu’il cherchait justement à faire disparaître.
Le concept Bigster a d’ailleurs prêté des lignes au Duster 3, comme le dessin des ailes arrière, celui de la face avant ou encore le fait d’avoir dissimulé les poignées de porte arrière dans les montants. Plus musclé, ce nouveau Duster marque l’entrée dans une nouvelle ère pour Dacia et c’est plutôt prometteur pour la suite. Un design assez robuste qui s’accompagne d’écopes en plastique sur les portes avant, de barres de toit plus proéminentes ou encore au niveau du profil, avec une custode en biseau. Le hayon est d’ailleurs assez vertical et s’accompagne de nouvelles optiques arrière en Y. Là encore, cela muscle la ligne et apporte une touche de sophistication. Dacia innove même en employant un plastique spécifique, nommé Starkle, composé à 20 % de matériaux recyclés.
« Avant même de travailler sur le style du nouveau Duster, nous avons travaillé sur ses proportions afin de lui donner une posture forte… Commencer par trouver les bonnes proportions évite d’avoir recours ensuite à des artifices de style. »
David Durand, directeur Design Dacia
Autant d’éléments qui rendent le Duster III plus sexy et moderne. Précisons que sur la finition d’appel, le SUV franco-roumain sera doté de jantes tôles de 16 pouces, accompagnés d’enjoliveurs Flexwheels (donnant l’illusion de jantes alliages). Les jantes alliage de 17 pouces seront en 17 pouces sur les finitions Expression et Extrême. La finition Journey sera d’office en 18 pouces.
Le Duster passe (enfin) sur une plateforme moderne
Les Dacia Duster I et II reposaient sur une même base technique, l’antique B0, commune avec la Renault Modus notamment ! Une conception ancienne qui empêchait l’électrification, par exemple. Désormais, le Dacia Duster III repose sur la plateforme CMF-B, déjà utilisée pour les Renault Captur 2 et Clio 5. Un renouveau qui permet d’intégrer les aides à la conduite (ADAS) de dernière génération. On trouvera notamment le freinage d’urgence automatique avec détection de piéton, l’alerte de maintien dans la voie, le régulateur de vitesse disponible dès le premier niveau de finition ou encore l’allumage automatique des feux de croisement. Les versions hautes iront encore plus loin en matière d’équipements. Dacia n’a eu qu’à piocher au sein de ce qui était disponible au sein du groupe.
Sans surprise, pas de révolution au niveau des motorisations. L’habitacle progresse, malgré des dimensions inchangées. L’habitacle est toujours plutôt spacieux pour le segment. On découvre d’ailleurs une planche de bord totalement redessinée et bien plus moderne. Désormais, on découvre même une instrumentation numérique, bien que celle-ci sera l’apanage des versions les plus hautes. Le dessin du tableau de bord est plutôt brut dans son aspect général, renforçant le côté baroudeur voulu par la marque. On découvre aussi un écran tactile central de 10,1 pouces, légèrement orienté vers le conducteur. La finition d’appel se passe de l’écran mais embarque un support pour smartphone. La finition semble toujours basique mais elle gagne en caractère, avec des touches marron bien dosées. La sellerie paraît également de bonne facture tandis que le motif en Y est décliné à foison. Et ça fonctionne plutôt bien !
Un Duster III simple mais efficace
Pour Dacia, la tâche est ardue. Il faut évoluer et aller de l’avant sans pour autant rouler dans les plates-bandes du Captur. Alors que ce dernier se veut plutôt chic (on se comprend, hein !), le Duster mise sur le côté baroudeur. Il fait donc l’impasse sur les plastiques moussés et se concentre sur l’essentiel. Pour autant, la présentation est soignée et l’ensemble ne paraît pas austère. C’est plutôt ingénieux de la part de jouer cette carte. La mousse des sièges est aussi plus dense, ce qui améliore le confort général. En revanche, le volume de coffre ne progresserait pas. Il resterait donc dans la moyenne du segment. Rien de choquant donc ! Par ailleurs, un rangement serait situé sous le coffre, ce qui augmenterait sa capacité tout en laissant la possibilité d’avoir un plancher plat.
Le Duster III abandonne le diesel… Mais apporte l’hybride
Sans trop de surprise, le Dacia Duster de troisième génération fait l’impasse sur les motorisations diesel. L’offre est donc concentrée autour de trois motorisations. On y trouve le récent 1.2 TCe développant 130 chevaux, qui sera disponible en traction ou avec la transmission intégrale. Il est accompagné d’une micro-hybridation 48 Volts. La version GPL de 100 chevaux est reconduite tandis que la version hybride classique de 140 chevaux intègre la gamme. C’est un bloc bien connu qui associe un bon vieux moteur atmosphérique de 94 chevaux d’origine avec deux moteurs électriques, avec une boîte à crabot multimode. Quant à la version 4×4, elle disposera d’une commande de boîte spécifique avec un premier rapport plus court.
| Essence | GPL | Hybride |
|---|---|---|
| 1.2 TCe mHEV 130 chevaux 4×2 | 1.0 L Eco G 100 chevaux 4×2 | Hybrid 140 chevaux 4×2 |
| 1.2 TCe mHEV 130 chevaux 4×4 |
Pour l’heure, seule la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports sera proposée (hormis sur l’hybride donc). La gamme sera complétée par une boîte automatique à double embrayage EDC de nouvelle génération, quelques mois plus tard. La version 4×4 devrait être toujours aussi efficace en tout-terrain avec la possibilité d’affronter des angles d’attaque de 31° ! Une prouesse rare dans le segment. Les prix n’ont pas encore été communiqués. Toutefois, Dacia pourrait tenter un prix d’appel sous la barre des 20 000 €. La commercialisation débutera en juin 2024. Notons que le Duster III sera également présenté lors du prochain salon de Genève, qui se tiendra du 26 février au 3 mars 2024.
