Les années que nous vivons actuellement sont assez tristes d’un point de vue purement automobile. Si de grandes innovations voient le jour régulièrement, elles ont une conséquence plus ou moins directe : la disparition de nombreux modèles thermiques, et plus particulièrement les sportives. L’emblématique Audi RS 6, beaucoup l’auront eu en poster dans leur chambre ou bien en fond d’écran de leur smartphone. Pourtant, le puissant break allemand s’éteint après une lignée de 22 ans et quatre générations. À cette occasion, la marque aux anneaux signe une ultime série limitée : la RS 6 GT. La puissance grimpe, pour la dernière fois.
Le discret break devenu légende…
Lorsqu’elle a été commercialisée en 2022, l’Audi RS 6 était ce que l’on pouvait qualifier de sleeper. C’est-à-dire un modèle à la fois discret et puissant. Au fil des générations, c’est devenu un break redoutable, qui ne cache plus ses ambitions. L’actuelle génération, le type C8, est commercialisée depuis 2019. L’heure est donc venue de signer la retraite de l’Audi RS 6. Une retraite un peu anticipée, notamment due aux contraintes environnementales (et financières) qui pèsent de plus en plus lourd. Accusant plus de deux tonnes sur la balance et disposant d’un gros V8 biturbo de 600 chevaux, la RS 6 s’accommode d’office du plus gros malus. La prochaine génération sera donc un modèle 100 % électrique…
Pourtant, Audi rend une dernière fois hommage à la dernière RS 6 à moteur thermique avec cette version GT, qui évolue sur tous les points. Mieux encore : ce futur collector ne sera produit qu’à 660 exemplaires. Esthétiquement, on notera de nombreuses améliorations. Le bouclier intègre un épais spoiler tandis qu’un masque noir lie la calandre aux écopes. Cela donne un avant très agressif. La calandre est d’ailleurs spécifique : son maillage est spécifique et elle est davantage plate. Le capot est aussi spécifique, tout comme les bas de caisse latéraux, le diffuseur ou encore le spoiler de toit en deux parties. Les plus observateurs noteront aussi l’absence de barres de toit. Le tout s’inspire grandement du concept RS 6 GTO de l’année dernière.
L’Audi RS 6 GT a des réglages inédits
Les ingénieurs de la marque aux anneaux ont commencé par une montée en puissance. Au même titre que l’Audi RS 6 Performance, la puissance atteint 630 chevaux et 850 Nm de couple Le tout passe au sol sur les quatre roues, par l’intermédiaire de l’habituelle boîte de vitesses Tiptronic à 8 rapports. Les trains roulants ont été optimisés avec de nouvelles jantes exclusives en 22 pouces et des combinés filetés réglages manuellement, à l’aide d’outils fournis. Pensée comme une voiture de piste, la RS 6 GT permet donc d’ajuster l’amortissement ainsi que la garde au sol, avec une amplitude de 10 millimètres. Les barres stabilisatrices ont aussi été renforcées de 30 % à l’avant et 80 % à l’arrière. Des modifications qui pourraient aboutir sur un comportement nettement plus dynamique !
Ces belles jantes de 22 pouces à 6 branches sont montées sur des pneus Continental Sport Contact 7 et les freins sont en carbone-céramique. Le différentiel central a été repris du modèle Performance, en allant encore plus loin. Jusqu’à 85 % du couple peut être envoyé à l’arrière, donnant un comportement typé propulsion. Des efforts ont aussi été faits pour réduire la masse, qui atteint désormais 2 060 kg à vide. C’est toujours 15 kg de moins que le modèle standard. L’emploi de pièces en carbone a permis ces économies de poids. Forcément, le moteur V8 biturbo de 4.0 litres demeure. Les performances sont donc un petit peu meilleures, avec le 0 à 100 km/h en 3,3 secondes mais surtout, le 0 à 200 km/h descend à 10,5 secondes.
À bord : sportivité non dissimulée
L’intérieur de l’Audi RS 6 Avant GT se pare de sièges baquets en cuir et microfibre, avec une coque en carbone. Ils arborent un joli motif en nid d’abeille avec des surpiqûres rouge et cuivre. Du Dinamica est employé pour habiller les contre-portes, les longerons de portes ou encore différents ornements. Les habillages peuvent également passer en fibre de carbone, moyennant option. Pour le reste, pas de différenciation majeure. Il y a cependant une inscription sur la console centrale, précisant l’aspect collector de cette version GT. Notons que les Audi RS 6 GT sont d’ailleurs terminées à la main, dans l’usine de Böllinger Höfe, là où les Audi R8 et e-tron GT sont produites. Sept employés spécifiquement formés pour cette tâche procéderont à l’assemblage final, sur trois postes distincts.
L’intérieur demeure très chic, avec notamment un bel éclairage d’ambiance, une interface numérique moderne et une dotation plutôt riche pour le segment. On appréciera notamment l’enjoliveur noir brillant sur la partie haute des baquets, intégrant le logo RS 6 GT en rouge. Ce même rouge se retrouve sur les ceintures de sécurité. Cela contribue à donner une ambiance assez unique où tout réside dans le soin accordé aux détails.
Le prix de l’Audi RS 6 GT
La RS 6 GT ne sera donc produite qu’à 660 exemplaires numérotés. Une trentaine serait réservée pour le marché français, sans plus d’informations. Il faudra alors prévoir un budget d’environ 240 000 €, auquel il faudra ajouter tristement les 60 000 € du malus pour le marché français. Cela portera le prix de revient à probablement plus de 300 000 €. Un budget colossal… Mais les amateurs de modèles rares y trouveront sans doute leur compte. Maintenant, l’Audi RS 6 thermique s’apprête à quitter le catalogue de manière définitive. La prochaine génération devrait être électrique.
L’Audi RS 6 GT pourra avoir une teinte de carrosserie Blanc Arkona, Noir Mythos, Brun Madère, Gris Chronos ou encore Gris Nardo. Le kit de stickers n’est pas obligatoire. Quant aux jantes, elles pourront avoir une finition blanche, noir mat ou noir brillant.
