Repousser les limites, c’est une pratique propre à beaucoup de constructeurs de voitures sportives. Chez Porsche, c’est presque devenu un art de vivre. Aujourd’hui, nous avons eu le plaisir de découvrir la plus radicale des Taycan. En effet, la marque allemande vient de présenter officiellement son modèle de série le plus puissant jamais produit… À cette occasion, la berline 100 % électrique se dote d’une version Turbo GT dont la puissance pourra grimper jusqu’à plus de 1 100 chevaux. Une performance exceptionnelle qui s’accompagne déjà de deux records sur des circuits bien connus. Voici les informations à retenir à propos de cette Porsche Taycan Turbo GT, dont la fiche technique force l’admiration…
La Porsche de série la plus puissante !
Qui aurait cru que ce serait un modèle électrique qui gratterait le titre de la Porsche de série la plus puissante ? Avec une puissance allant jusqu’à 1 108 chevaux, la Taycan Turbo GT accumule les superlatifs. Tout d’abord, la gamme comprend en réalité deux modèles. La Turbo GT pourra être choisie avec ou sans le pack Weissach (optionnel). En matière de design, ces deux versions s’identifient à un spoiler avant doté de lames aérodynamiques spécialement conçues pour la Taycan Turbo GT. On retrouve un attribut semblable à l’arrière avec un spoiler adaptatif. On découvre aussi une lèvre aérodynamique en carbone brillant, toujours dans le but de faciliter la circulation des flux d’air. Notons aussi l’apparition de jupes latérales particulières. Le tout s’accompagne de jantes forgées allégées d’un diamètre de 21 pouces.
Une préparation qui s’accompagne du récent restylage et qui donne un côté à la fois racé et ultra sportif. Les aeroblades permettent aussi de renforcer ce design musclé et ça fonctionne bien ! Porsche en profite pour intégrer une nouvelle couleur au catalogue, proposée sans surcoût : le violet Céleste métallisé, qui donne un côté assez décalé tout en renforçant l’identité de la Taycan Turbo GT. D’ailleurs, seule cette version peut en bénéficier d’office. Les plus observateurs remarqueront aussi la présence de disques de frein en carbone céramique (PCCB). Le design des jantes, très aéré, permet d’assurer une ventilation optimale pour limiter la surchauffe. Car Porsche est très claire sur le positionnement de cette Taycan Turbo GT : elle est taillée pour le circuit (tout en étant homologuée sur route naturellement).
Une Taycan esprit GT3 RS ?
En prenant le temps de lire le communiqué développé par la marque, on se rend assez vite compte du travail accompli sur cette Taycan. Outre l’aspect purement aérodynamique, Porsche a concentré ses efforts autour de cinq axes : dynamique longitudinale, dynamique latérale, aérodynamisme, stabilité et réglages. L’objectif ? « Réaliser de grandes performances sur circuit » selon Kevin Giek, responsable de la gamme Taycan. Cela se vérifie deux premiers records. Il y a d’abord le titre de la voiture électrique de série la plus rapide sur le circuit Weathertech Raceway Laguna Seca, en Californie. Lars Kern, pilote de développement de Porsche a réussi à boucler un tour en 1:27’87 minute seulement. Pour information, c’est seulement 4 secondes de plus que le record établi avec la dernière Porsche 911 (992) GT3 Cup…
Et sur la boucle Nord du Nürburgring, la Nordschleife, le temps de 7:07’55 a été réalisé, par ce même pilote, dans le courant du mois de février. Cela en fait également la voiture électrique la plus rapide au tour… Et aussi le modèle 4-portes le plus rapide a bouclé le tour ! C’est 26 secondes de moins que la Taycan Turbo S et 2 semaines de moins qu’une 718 Cayman GT4 RS. Pour parvenir à de tels scores, Porsche a bien sûr opéré une montée en puissance… Mais on note aussi des réglages très pointus et une cure d’allègement pouvant aller jusqu’à 75 kg pour la Taycan Turbo GT équipée du pack Weissach. Une recette qui n’est donc pas sans rappeler le travail accompli par la marque sur ses modèles GT3 ou encore GT4. Le nom de « Turbo GT » prend donc tout son sens…
La Taycan Turbo GT passe le cap des 1 000 chevaux
Tout d’abord, la Porsche Taycan Turbo GT dispose de deux moteurs électriques ; un à l’avant et un à l’arrière. Celui implanté à l’arrière a fait l’objet d’un aboutissement remarquable. La marque a apporté un onduleur utilisant du carbure de silicium en tant que semi-conducteur. Le but est d’améliorer encore les performances et, dans une moindre mesure, de réduire l’appétit électrique. La puissance délivrée est alors 580 kW, soit environ 789 chevaux, avec ou sans le pack Weissach. Le Launch Control dispose d’une fonction overboost permettant d’atteindre les 1 034 chevaux et 1 340 Nm de couple.
C’est tout bonnement exceptionnel. Notons aussi que le pack Weissach apporte l’Attack Mode. Ce mode de conduite spécifique apporte une puissance supplémentaire de 50 kW, allant jusqu’à 120 kW (163 chevaux) pendant une période maximale de 10 secondes. Il s’active en utilisant la palette droite, située derrière le volant. Celle de gauche détermine le degré de récupération d’énergie au freinage et à la décélération (une sorte de mode Brake donc). Parlons chiffres. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 2,3 secondes sans le pack Weissach et 2,2 secondes avec. La version Turbo S demande 2,4 secondes sur le même exercice. Pour le 0 à 200 km/h, seulement 6,4 secondes sont nécessaires. Je ne sais pas si vous vous rendez compte de la puissance de cette accélération… Le tout, jusqu’à la vitesse maximale de 290 km/h.
Faut-il choisir le pack Weissach ?
À l’achat, le choix du pack Weissach n’alourdit pas la facture. Il donne néanmoins accès à un gain de poids de l’ordre de 75 kg. Cela peut sembler négligeable pour une berline électrique dont le poids à vide est de 2,3 tonnes. Malgré tout, ces pertes localisées ont un réel intérêt si l’on se fie aux données chiffrées. De même, puisqu’elles sont affichées à un même prix, les Taycan Turbo GT avec ou sans le pack Weissach ont l’avantage de laisser le choix. D’un côté, nous avons un modèle ultra sportif et de l’autre, un modèle un petit peu plus radical encore, avec quelques éléments de style supplémentaires, au détriment des places arrière. À vous de décider ! De notre côté, nous aurions tendance à vous conseiller d’opter pour ce pack, ne serait-ce que pour l’aspect exclusif et le côté collector…
- Suppression de la banquette arrière au profit d’une cloison en carbone ;
- Apport d’un aileron fixe sur la malle arrière offrant jusqu’à 220 kg d’appui ;
- Gain de 75 kg ;
- Suppression des tapis, de l’horloge et du hayon électrique ;
- Diffuseur avant exclusif ;
- Vitrage affiné ;
- Suppression du système audio Bose Surround ;
- Suppression de la trappe de recharge côté conducteur ;
- Suppression des packs intérieurs Bleu Voltage ou Argent GT.
Intérieur chic ou sport, vous décidez !
La Porsche Taycan Turbo GT dispose d’un bel intérieur, à dominante noire. L’habillage est majoritairement composé de Race-Tex même si le cuir est omniprésent. Les sièges baquets ont une très belle finition qu’il est possible de combiner avec un pack intérieur comprenant des éléments de style (ceintures de sécurité, surpiqûres) de couleur bleu Voltage ou Argent GT.
Le pack Weissach apporte des sièges baquets nettement inspirés de la compétition. Cette fois, plus de personnalisation possible. Ces baquets disposent d’ailleurs d’une structure en PRFC, c’est-à-dire un alliage de carbone et de plastique, pour économiser du poids. Deux ambiances assez différentes donc que vous pourrez définir au moment de la commande. Le pack Weissach entame la polyvalence au profit de l’efficacité…
La plus aboutie des Porsche Taycan ?
La Porsche Cayenne Turbo GT bénéficie également de nombreuses améliorations directement inspirées des innovations apportées par la 99X. Pour rappel, il s’agit de la voiture de course engagée en Formule E. L’Attack Mode en dérive directement. Il s’apparente à une version plus musclée du Push-to-pass déjà présent sur les autres versions de la Taycan. De nombreuses modifications de la Turbo GT ne sont pas visibles mais elles sont bien là. Par exemple, l’intensité de l’onduleur à impulsions présent sur le train arrière a été augmentée à 900 A, contre 600 A sur la Turbo S. Autant d’éléments qui permettent d’améliorer les performances tout en réduisant les pertes d’énergie. La suspension pneumatique adaptative Active Ride est fournie de série.
Pour atteindre les 1 340 Nm de couple, Porsche a aussi travaillé efficacement sur les rapports de transmission et la robustesse du réducteur. D’ailleurs, l’autonomie reste convaincante avec 555 kilomètres en cycle WLTP. On retrouve la même batterie (Performance Plus) que sur la Turbo S, avec une capacité de 105 kWh, pour 97 kWh utiles. Le communiqué ne l’évoque pas mais nous trouverons sans doute le système Charging Manager, qui permet de charger la batterie de 10 à 80 % de sa capacité en 18 minutes seulement, la puissance de charge grimpant à 320 kW.
À partir de 246 538 €
Si vous souhaitez vous offrir la Porsche Taycan Turbo GT, il faudra prévoir une enveloppe minimale de 246 538 €, que vous choisissiez ou non le pack Weissach. L’ajout d’une peinture particulière Paint to Sample alourdira la note de 9 768 €. Pour une peinture 100 % personnalisée, le programme Paint to Sample Plus vous permet la création de la teinte de vos rêves, moyennant un supplément de 22 308 €. Les commandes sont déjà ouvertes pour le marché français mais il faudra patienter jusqu’au printemps pour les premières livraisons. En parallèle, les autres Taycan bénéficient d’un gain de puissance à l’occasion du restylage de la gamme.
