Initialement, la Cupra Leon devait être présentée au Salon de Genève de 2020 mais il a été annulé en raison de la crise du Covid. Toujours est-il que la compacte sportive, qui repose sur une base de Seat Leon, a rapidement séduit. Cette version dynamique ne manque pas d’arguments, à commencer par un style plus affirmé et un large choix de motorisations. Quatre ans plus tard, l’heure du restylage est venue. À cette occasion, la Cupra Leon s’affirme davantage pour s’identifier formellement en tant que telle et gommer son image « Seat » persistante. Plutôt qu’un simple toilettage de la face avant, la marque ibérique a opté pour une réflexion plus générale…
Un design plus appuyé
Au niveau de la face avant, tout change ! On découvre un museau nettement plus affirmé, les phares Matrix LED triangulaires disposent d’une signature lumineuse nouvelle et sont liés par une arête saillante. Le logo prend place à la base du capot tandis que le design du pare-chocs avant gagne en caractère. Les traits sont plus affirmés, avec une construction visuellement plus lourde. L’objectif est clair : il faut se démarquer de la Seat Leon ! On conserve néanmoins les deux carrosseries existantes, à savoir la version 5-portes et le break Sportstourer. Les aérations semblent plus massives tandis que l’on perçoit différentes formes rectangulaires, faisant écho à la forme du logo de la marque. Le capot conserve ses nervures tandis que les ailes élargies musclent le design. Côté profil, rien de bien nouveau. De nouveaux modèles de jantes sont ajoutés avec pas moins de 9 références, en 18 et 19 pouces.
Le modèle de jantes ici illustré reprend la forme triangulaire, ce qui lui va plutôt bien. À l’arrière, les modifications sont moins évidentes. La signature lumineuse est différente avec trois triangles lumineux dans chaque optique. Le bouclier arrière arbore aussi un diffuseur biton, avec une finition différente, permettant de mieux jouer sur les textures. Le logo Cupra prend place au sein même du bandeau lumineux. Les réflecteurs arrière ont aussi été modifiés. Enfin, deux nouveaux coloris sont ajoutés avec le Gris Encelade Mat (ici illustré) et le Century Bronze Mat. On retrouve néanmoins les autres teintes actuelles du catalogue avec le Bleu Fjord, le Noir Minuit, le Blanc Nevada, le Gris Magnétique (brillant ou mat), le Gris Graphène et le Gris Tayga. Oui, ça fait beaucoup de gris…
À bord : un renouveau presque total
Avant d’apprécier cet intérieur, il faut appréhender une première info… La Cupra Leon restylée abandonne la plateforme MQB au profit de la MQB Evo, qui permet d’aller beaucoup plus loin, que ce soit en matière de technologie que de motorisation. Dès lors, on découvre une planche de bord entièrement nouvelle. L’écran multimédia central passe de 12,0 à 12,9 pouces tandis que de nouvelles fonctions sont apportées. L’ergonomie progresse avec notamment le bandeau capacitif rétroéclairé qui permet d’ajuster le volume audio et la température. La prise en charge d’Apple CarPlay et Android Auto progresse aussi. Quant à l’instrumentation numérique, elle conserve sa dalle de 10,25 pouces. C’est déjà une belle surface. Pour les versions les plus hautes, il sera possible d’avoir les sièges baquets CupBucket à l’avant, offrant un meilleur maintien sur le sinueux.
Cupra en a profité pour apporter davantage de touches de cuivre dans l’habitacle. C’est notamment le cas des surpiqûres ou encore de l’enjoliveur qui cerne le sélecteur de vitesses. C’est plutôt bien vu. Les jeux de texture sont toujours aussi bons. Sur le volant Supersports, on retrouve aussi le bouton de démarrage et celui permettant d’agir sur les modes de conduite. Notons qu’un nouveau système audio Hi-Fi est proposé. Il a été développé avec les experts de Sennheiser Mobility et apporte 12 haut-parleurs dans l’habitacle, avec une puissance de 390 watts. Précisons que le volume de coffre est conservé. Il varie naturellement en fonction de la carrosserie 5-portes (270 litres en hybride, 380 litres en thermique) ou Sportstourer (470 litres en hybride, 620 litres en thermique).
Un large choix de motorisations
La branche sportive de Seat ne pouvait pas négliger une montée en puissance. Et c’est le cas sur la plus grosse version. La Cupra Leon Sportstourer équipée de la transmission intégrale 4Drive passe désormais à 333 chevaux, contre 310 auparavant. On trouve aussi une motorisation micro-hybride, qui constitue l’entrée de gamme. Elle délivre une puissance de 150 chevaux, avec l’appuie d’un alterno-démarreur 48 V et d’une petite batterie. Un moteur Diesel est aussi présent, avec le sempiternel 2.0 TDI de 150 chevaux, déjà monté dans l’immense majorité des modèles du groupe VAG. Côté hybride rechargeable, la « petite » version de 204 chevaux est reconduite telle quelle. La seconde passe de 245 à 272 chevaux. Ces deux versions s’appuient désormais sur une batterie de 19,7 kWh, qui permet de dépasser les 100 kilomètres d’autonomie.
| Essence mHEV | Essence | Hybride rechargeable | Diesel |
|---|---|---|---|
| 1.5 eTSI 150 ch. | 2.0 TSI 300 ch. | 1.5 eHybrid 204 ch. | 2.0 TDI 150 ch. |
| 2.0 TSI 333 ch. 4Drive (uniquement Sportstourer) | 1.5 eHybrid 272 ch. |
La version la plus intéressante, c’est naturellement la version thermique pure. De base, on retrouve le moteur 2.0 TSI de 300 chevaux, en traction. Lui aussi est largement répandu au sein du groupe. Seule la version break peut donc recevoir la transmission intégrale et le gain à 333 chevaux. Précisons que toutes ces motorisations sont associées d’office à la boîte de vitesses automatique à double embrayage DSG7. Les versions thermiques disposent en prime des freins Brembo (en option sur le PHEV 272) tandis qu’elles arborent également le blocage de différentiel avant. Cupra n’évoque pas particulièrement les performances mais il est probable que l’on retrouve celles du modèle phase 1. À titre d’information, la Cupra Leon TSI 300 demande 5,7 secondes pour le 0 à 100 km/h.
Évolution ou révolution ?
La Cupra Leon cru 2024 évolue de manière intéressante. Le fait d’utiliser une nouvelle plateforme technique pourrait apporter davantage de dynamisme tout en optimisant (peut-être) la consommation. Concernant les versions hybrides rechargeables, l’augmentation de la taille de la batterie est intéressante (passant de 12,8 à 19,7 kWh), tout en préservant le volume de coffre. Ces évolutions s’accompagnent d’un style un peu plus affirmé encore, qui manquait peut-être actuellement. Que reste-t-il alors à la Seat Leon ? Cette dernière s’offrira également un restylage prochainement, avant de quitter définitivement le catalogue. Pour rappel, Seat arrêtera la production de voitures dans quelques années, afin de devenir une marque de mobilité. Cupra prendra donc la relève… Pas sûr néanmoins que la gendarmerie commande de nouvelles Cupra puisque le contrat a été rompu.
