Ce mardi, Renault a dévoilé plus d’informations sur le nouveau Master. Des données très attendues puisque l’on connaît maintenant la gamme complète de ce futur best-seller. Sans trop de surprise, il sera de nouveau possible d’avoir une version électrique ou bien à moteur Diesel. Vous aurez deux niveaux de finition au choix ainsi que pas moins de 40 silhouettes différentes, avec un volume pouvant aller jusqu’à 22 m3 et un prix d’appel à 40 000 € HT. Passons en revue ces différentes versions. C’est certain : la marque au losange frappe fort et entend bien maintenir sa position de leader européen dans ce segment très convoité.
Les moteurs du Renault Master
Commençons par parler des motorisations. On aura donc le choix parmi deux types d’énergie : le diesel ou l’électrique, comme actuellement avec la troisième génération du Master. Côté diesel, quatre niveaux de puissance seront proposés pour le 2.0 litres Blue dCi. La marque annonce une autonomie de plus de 1 000 kilomètres et ajoute une nouvelle boîte de vitesses automatique à 9 rapports, qui sera proposée sur les deux niveaux de puissance les plus hauts, à 150 et 170 chevaux. Si la puissance n’est pas une priorité, on trouvera aussi de plus petits moteurs diesel de 105 et 130 chevaux. Notons que ces quatre moteurs ont de bonnes valeurs de couple, avec de 330 à 380 Nm et une consommation moyenne de 7,5 L/100 km.
| Moteur diesel | Boîte | Puissance | Couple | Consommation |
|---|---|---|---|---|
| Blue dCi 105 | Manuelle 6 | 105 ch. à 3 500 tr/m | 330 Nm à 1 500 tr/m | 8,4 L/100 km |
| Blue dCi 130 | Manuelle 6 | 130 ch. à 3 500 tr/m | 350 Nm à 1 500 tr/m | 8,5 L/100 km |
| Blue dCi 150 | Manuelle 6 | 150 ch à 3 500 tr/m | 360 Nm à 1 500 tr/m | 8,3 L/100 km |
| Blue dCi 150 BVA | Automatique 9 | 150 ch à 3 500 tr/m | 360 Nm à 1 500 tr/m | 8,3 L/100 km |
| Blue dCi 170 | Manuelle 6 | 170 ch. à 3 500 tr/m | 380 Nm à 1 500 tr/m | 8,5 L/100 km |
| Blue dCi 170 | Automatique 9 | 170 ch. à 3 500 tr/m | 380 Nm à 1 500 tr/m | 8,5 L/100 km |
Aussi, vous aurez le choix parmi deux versions électriques. Entre les deux, l’écart de puissance est faible : seulement 10 chevaux. Pour autant, ces deux versions disposent d’une batterie de taille bien différente, allant du simple au double. Pour la version E-Tech 130, la batterie de 40 kWh ne permet une autonomie « que » de 180 kilomètres. Elle a l’avantage d’offrir davantage de légèreté tout en convenant pour les déplacements urbains. La version E-Tech 140 embarque une batterie de 87 kWh à technologie NMC (nickel, maganèse, cobalt) qui permet de faire jusqu’à 460 kilomètres sans recharger. Celle-ci permet d’ailleurs de recharger 229 kilomètres d’autonomie en 30 minutes seulement.
| Moteur électrique | Puissance/couple | Batterie | Autonomie |
|---|---|---|---|
| E-Tech 130 | 130 chevaux 300 Nm | 40 kWh | 180 kilomètres |
| E-Tech 140 | 140 chevaux 300 Nm | 87 kWh | 460 kilomètres |
Cette offre de motorisations est donc plutôt intéressante. Sans surprise, les versions Diesel devraient connaître un grand succès. Elles offriront une bonne polyvalence tout en ayant une belle autonomie. Quant aux versions électriques, elles sont bien dans l’air du temps et pourront satisfaire les entreprises intervenant principalement en ville. La version à grande autonomie pourrait être un bon compromis aussi car son autonomie de 460 kilomètres est plutôt séduisante.
Deux longueurs au choix
Le nouveau Renault Master, en version fourgon, sera disponible en deux longueurs. Celles-ci sont identifiées par L2 ou L3. Cet indice permet de savoir si la longueur du véhicule est de 5,68 mètres ou de 6,31 mètres. L’allongement est effectué au niveau de l’empattement, ce qui ne facilitera sans doute pas l’agilité de la plus longue version. Le volume de chargement peut donc être de 10,8 m3 ou 13,0 m3, soit des valeurs habituelles pour ce segment.
| L2H2 | L3H2 | |
|---|---|---|
 |  | |
| Longueur | 5,68 mètres | 6,31 mètres |
| Hauteur | 2,50 mètres | 2,50 mètres |
| Volume de chargement | 10,8 m3 | 13,0 m3 |
D’autres carrosseries seront proposées par la suite, avec un volume intérieur pouvant aller jusqu’à 22,0 m3 pour la version grand volume dotée d’une caisse arrière. Des versions avec benne et plateau seront aussi présentes. Très appréciée dans le domaine de la construction, la carrosserie à cabine approfondie sera reconduite. Celle-ci permet d’accueillir jusqu’à 7 personnes à bord tout en offrant une vaste cellule de chargement à l’arrière. La gamme, plutôt complète donc, laissera le choix parmi 40 silhouettes différentes. On ne sait pas encore si la marque au losange ira jusqu’à reconduire le châssis L4, qui pourrait approcher des 7 mètres de longueur.
Notons qu’il sera possible d »avoir une capacité de chargement allant jusqu’à 1 625 kg. Pour les versions fourgon L2H2 et L3H2, le PTAC est de 3 300 ou 3 500 kg. À vous de voir en fonction de votre utilisation.
Traction ou propulsion ?
En fonction des versions, le Renault Master pourra avoir une architecture traction ou propulsion. Les versions fourgon, qui seront les plus diffusées, seront majoritairement en traction. Pour les modèles propulsion, il sera même possible d’avoir les roues jumelées sur le train arrière. Là encore, tout dépend de l’usage qui sera fait du Renault Master. La propulsion permet de passer plus efficacement la puissance en ciblant là où la masse sera la plus importante.
Les niveaux de finition
Le nouveau Renault Master est proposé avec trois niveaux de finition. Le premier, qui prend le nom de Start, ne sera proposé qu’avec les motorisations diesel d’entrée de gamme, un petit peu plus tard. Actuellement, seules les finitions intermédiaire et haute sont au catalogue. Le milieu de gamme prend le nom d’Advance tandis que le haut de gamme s’appelle Extra.
Finition Start
Sur cette finition d’entrée de gamme, on trouve une instrumentation classique à aiguilles, avec un petit écran TFT de 3,5 pouces au centre. Les feux de jours avant sont à LED et il y a l’allumage automatiques des feux et des essuie-glaces. On trouvera aussi le système multimédia openR Link de 10 pouces, une prise 12 V sur la console centrale et de 8 à 12 anneaux d’arrimage au sol, dans la cellule arrière, pour bien fixer le chargement. Côté design, pas d’enjoliveurs de roue, de simples cabochons sont fixés au centre.
Principaux équipements :
- Système multimédia openR Link avec écran 10 pouces ;
- Prise 12 V en console centrale ;
- Feux de jour à LED ;
- Alerte de franchissement de ligne avec assistant maintien dans la voie
- Aide au démarrage en côte ;
- Jantes en tôle sans enjoliveurs.
Finition Advance
Ce second niveau de finition Advance apporte de petits enjoliveurs de roue. Surtout, on bénéficie de la climatisation manuelle de série uniquement sur les versions électriques. Avec un moteur diesel, elle demeure en option. Elle apporte aussi des rails latéraux avec anneaux d’arrimage et les services Google sur le système multimédia. Pour le reste, je n’ai pas trouvé d’apports significatifs sur cette version. Dans les faits, il y a surtout de nombreuses options qui sont possibles, comme le pare-brise chauffant, le chargeur à induction pour smartphone ou encore l’éclairage à LED dans la zone de chargement.
Principaux équipements :
- Jantes en tôle 16 pouces avec protection élargie Vango ;
- Extended Grip ;
- Climatisation manuelle ;
- Phares et essuie-glaces automatiques ;
- Services multimédia Google intégrés.
Finition Extra
Cette finition haute s’identifie à ses enjoliveurs de roue intégraux ainsi qu’à son contour de calandre peint couleur carrosserie. Elle dispose aussi d’une sellerie textile spécifique, les lève-vitres impulsionnels ou encore à sa banquette bureau mobile. Le chargeur à induction est fourni de série, tout comme la boîte à gants fermée avec tiroir. Là encore, de nombreuses options sont disponibles sur cette finition.
Principaux équipements :
- Chargeur de smartphone à induction ;
- Enjoliveurs de roue 16 pouces ;
- Banquette bureau mobile ;
- Caméra de recul ;
- Climatisation automatique ;
- Enjoliveur de calandre ton caisse.
Couleurs de carrosserie
Passons en revue les couleurs de carrosserie qui seront proposées sur le nouveau Renault Master. Sans trop de surprise, la marque au losange est restée très classique. La couleur gratuite est toujours le blanc opaque. En option à 300 €, il sera possible d’avoir une couleur opaque vernie avec notamment le bleu Agave de présentation, mais aussi un joli rouge et le gris urbain. Trois teintes métallisées sont aussi de la partie : le gris clair, le noir et le bleu gris. Une palette bien classique en somme…
| Illustration | Couleur | Type | Coût |
|---|---|---|---|
 | Bleu Agave | Opaque verni | 300 € |
 | Bleu Gris | Métallisé | 600 € |
 | Gris Étoilé | Métallisé | 600 € |
 | Noir Nacré | Métallisé | 600 € |
 | Blanc Minéral | Opaque verni | 0 € |
 | Gris Urbain | Opaque verni | 300 € |
 | Rouge Énergie | Opaque verni | 300 € |
Les prix du nouveau Renault Master
Ci-dessous, vous trouverez la grille tarifaire complète du nouveau Renault Master. Le prix d’appel a été fixé à 40 000 € HT, soit 48 000 € TTC. La version la plus onéreuse est électrique, avec le PTAC de 4,0 tonnes et le moteur de 140 chevaux associé à la grosse batterie de 87 kWh. Il faudra alors compter 61 500 € HT pour la version longue, soit 73 800 € TTC. Voici donc les prix du Renault Master 2024 :
| 3,3 t ADVANCE | 3,5 t ADVANCE | 3,5 t EXTRA | 4,0 t ADVANCE | 4,0 t EXTRA | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 Blue dCi 105 L2H2 L3H2 | 40 000 € / | / / | / / | / / | / / |
| 2.0 Blue dCi 130 L2H2 L3H2 | 41 000 € / | 42 000 € 43 000 € | 43 500 € 44 500 € | / / | / / |
| 2.0 Blue dCi 150 L2H2 L3H2 | 42 000 € / | 43 000 € 44 000 € | 44 500 € 45 500 € | / / | / / |
| 2.0 Blue dCi 170 L2H2 L3H2 | / / | / / | 45 500 € 46 500 € | / / | / / |
| E-Tech 130 L2H2 L3H2 | / / | 50 000 € / | 51 500 € / | / / | / / |
| E-Tech 140 L2H2 L3H2 | / / | 58 000 € 59 000 € | 59 500 € 60 500 € | 59 000 € 60 000 € | 60 500 € 61 500 € |
Des prix qui évoluent assez fortement par rapport à la gamme actuelle. Toujours est-il que cette montée en gamme pourrait séduire assez massivement les entreprises. La concurrence est dans ce même ordre de prix même si Peugeot a réussi à se placer un peu en dessous avec le nouveau Boxer, ce qui pourrait augmenter les volumes de vente de la branche utilitaires de la marque au lion.
Une brochure assez désastreuse…
Chez Renault, il semblerait que l’équipe qui a travaillé sur la brochure ait pris un petit peu de retard. Le document mis en ligne comporte de nombreuses erreurs, des notes laissées sur le document, des liens qui n’ont pas été faits… Espérons que la marque corrige rapidement cela… Toujours est-il qu’actuellement, il est bien difficile de s’y repérer d’autant plus que seule la version Diesel peut être configurée pour le moment, en version fourgon.
Des erreurs qui rendent la compréhension de la gamme vraiment complexe… Renault s’il vous plaît, corrigez cette brochure au plus vite… Les nombreux contresens en font un véritable casse-tête.
Faut-il choisir le Master électrique ou diesel ?
Cette question épineuse est assez complexe à aborder. Déjà, le passage à l’électrique, que ce soit pour une voiture ou un utilitaire, doit être mûrement réfléchi. Il faut tout d’abord voir l’infrastructure disponible et les solutions que vous avez pour recharger efficacement, au prix le plus juste. Ensuite, il faut que l’autonomie soit cohérente avec votre usage. Si vous roulez beaucoup sur autoroute, un véhicule électrique verra son autonomie fondre bien plus que sur route. Le diesel a donc encore largement ses cartes à jouer d’autant plus que toutes les versions diesel du Master proposent plus de 1 000 kilomètres d’autonomie sans recharger. Côté électrique, la petite batterie implique une autonomie théorique maximale de 180 kilomètres, ce qui est relativement peu… Tout en supprimant la possibilité d’avoir la charge rapide.
Quitte à choisir un Master électrique, la version la plus haute est donc largement recommandée. Actuellement, de plus en plus de personnes, que ce soit des particuliers ou des professionnels, font le choix du leasing, pour ne pas avoir à se soucier du vieillissement du véhicule et de sa revente. Car oui, remplacer la batterie d’un véhicule électrique coûte très cher. Comme pour les voitures, il faut donc tenir compte de tous ces paramètres au moment du choix. De même, au fil du temps, la batterie risque de perdre un petit peu d’autonomie. C’est encore plus flagrant l’hiver. Si vous comptez partir sur une version électrique, il faut donc majorer vos besoins réels en autonomie afin de ne pas vous retrouver dans une situation désagréable…
Date de commercialisation
Il est déjà possible de commander votre Renault Master en concession. Toutefois, pour la boîte de vitesses automatique, il faudra encore patienter jusqu’au dernier trimestre de 2024. Les premières livraisons sont prévues dans le courant du mois de septembre 2024. Vous avez maintenant toutes les cartes en main pour bien choisir votre Master. Fondamentalement, la gamme est plutôt bien construite. Le saviez-vous ? La miniature 1/43 de ce nouvel utilitaire est déjà disponible à la vente !
